Testna vožnja Jaguar F-Pace 30d pogon na sva četiri kotača

Test trolitarske dizelske verzije prvog SUV modela u povijesti marke

Velik dio testiranja SUV modela počinje s bolno poznatim prosudbama o tome kako ovaj segment sve više raste, kako njegova važnost postaje sve važnija za automobilsku industriju i tako dalje i tako dalje. Istina je, međutim, da je dva desetljeća kasnije Toyota RAV4 izazvala groznicu u ovom tipu vozila, o čemu se radi već bi svima trebalo biti jasno. Posljednjih godina to je postao možda najjači i najtrajniji trend u automobilskoj industriji – dok su fenomeni poput kabriolet metalnih kabrioleta nakratko izašli iz mode i praktički nestali sa scene, danas gotovo da nema proizvođača čiji bi model mogao bi se koristiti raspon. bez terenca. Od sada će sve izgledati kao jaguar.

Jaguar F-Pace, koji nam na prvi test dolazi s V6 dizelskim motorom od 300 KS, neće moći parirati jakim konkurentima. U ovom segmentu nije dovoljno samo biti prisutan – ovdje svaki model mora imati jake argumente u svoju korist. Vozi li se F-Pace na cesti kao pravi Jaguar? I odgovara li njegov interijer bogatoj tradiciji brenda u području plemenitog namještaja?

Jedno je sigurno - unutrašnjost automobila je zaista prostrana. Duljinom karoserije od 4,73 metra, Jaguar F-Pace održava udaljenost od pet metara gornjeg segmenta, kao što su Q7 i X5, ali istovremeno i više od X3, GLC ili Macana. Putnici u drugom redu imaju dovoljno prostora i mogu lako putovati na velike udaljenosti u udobnom dizajnu sjedala. Dva USB priključka i 12V utičnica osiguravaju nesmetano punjenje pametnih telefona, tableta i ostalih mobilnih uređaja.

Impresivan volumen tereta

S nominalnom zapreminom od 650 litara, prtljažnik britanskog modela najveći je u svojoj klasi, a ujedno je i optimalno upotrebljiv zahvaljujući širokom otvaranju i niskom pragu utovara. Trodijelno stražnje sjedalo omogućuje vam prikladno otvaranje praznine u prednjem dijelu kabine i prijevoz skija ili snowboarda. Razni dijelovi stražnjih sjedala preklapaju se pritiskom na gumb i po potrebi se u potpunosti uranjaju u pod, stvarajući teretni prostor ravnog dna zapremnine 1740 litara. U provjerenoj i testiranoj verziji R-Sport, vozač i suvozač imaju izvrsna sportska sjedala s dobrom bočnom potporom i mnogim prilagodljivim opcijama. Središnja konzola je široka, ali ne ograničava osjećaj prostranosti. Činjenica je da unatoč visokoj razini udobnosti i obilju prostora, raspoloženje ploče ne ispunjava u potpunosti Jaguarova očekivanja, zbog ne osobito impresivne kvalitete materijala. Prilično velik broj vidljivih dijelova izrađen je od plastike koja je prečvrsta i previše uobičajena da bi izgledala i osjećala se. Kvaliteta nekih gumba, prekidača i cjelokupne izrade također nije na razini onoga što biste zamislili kad pomislite na legendarni interijer prošlosti marke.

Međutim, od ovog trenutka recenzije o modelu su gotovo isključivo pozitivne. Inženjeri tvrtke postigli su impresivnu ravnotežu između dinamike ceste i povećane udobnosti vožnje. Zahvaljujući izravnoj, ali nikako nervoznoj vožnji, automobilom se može lako i precizno upravljati, a bočne vibracije tijela vrlo su slabe. Samo u slučaju iskreno ekstremnih manifestacija vozača može se primijetiti utjecaj velike težine i visokog težišta.

Unatoč velikom udjelu aluminijskih legura u konstrukciji karoserije, vaga je pokazala više od dvije tone težine testnog uzorka. Stoga smo impresionirani da se na cesti masa gotovo i ne osjeti - upravljivost je više nalik sportskom karavanu nego SUV-u. Automobil vozi slalom od 18 metara brzinom od 60,1 km/h - što nije najveći uspjeh u klasi (Porsche Macan S Diesel je oko četiri kilometra na sat brži), ali to ne mijenja dobar dojam o ponašanju Jaguara. F-tempo. ESP sustav je jako dobro podešen i adekvatno reagira u kritičnim situacijama.

Posebno učinkovite kočnice modela izuzetno su impresivne: od 100 km / h Jaguar se zaustavlja na fantastičnih 34,5 metara, a performanse kočenja teško padaju pod velikim opterećenjima. AWD sustav također zaslužuje dobre kritike, za što se dodatno plaća osnovni motor. U normalnim uvjetima Jaguar F-Pace pogon je samo na stražnje kotače, ali pločasta spojka prema potrebi može u milisekunde prenijeti i do 50 posto potiska na prednju osovinu. U kombinaciji s maksimalnim okretnim momentom od 700 Nm, ovo jamči ugodne trenutke u vožnji.

Harmonski pogon

Zapravo je karakter Jaguara F-Pace takav da ne mora nužno predisponirati sportske događaje tijekom vožnje: niska razina buke u kabini i samopouzdano prianjanje V6 dizelskog motora od 300 KS. stvaraju izuzetno ugodan osjećaj smirenosti, za što su uvelike zaslužne poznate karakteristike automatskog mjenjača marke ZF. U sportskom načinu rada održavanje niskih okretaja zamjenjuje se oštrim ubrzanjem čak i uz male promjene u položaju papučice gasa. Međutim, omogućavanje ovog načina rada znatno otvrdnjava amortizere, što ozbiljno ograničava udobnost. Još jedan razlog više za preferiranje načina "Normal", u kojem ovjes gotovo bez ostataka filtrira nepravilnosti na cesti. Činjenica da Jaguar za svoj model ne nudi zračni ovjes teško da predstavlja prazninu u ovom slučaju.

Zapravo, uz opušteniji stil vožnje možete osjetiti tipični Jaguar na F-Typeu. Iako motor bruji od zadovoljstva pri ne više od 2000 okretaja u minuti, a njegova ogromna rezerva snage je opipljiva, ali ne i sveprisutna, možete se blaženo opustiti uživajući u okolini, posebno s Meridian HiFi sustavom zvučnika. vaša omiljena glazba.

Ovakvim načinom vožnje lako možete postići vrijednosti potrošnje goriva znatno ispod prosječne testne vrijednosti od 9,0 l/100 km. Što se tiče cjenovne politike, Britanci su bili sigurni da model nije jeftiniji od svojih glavnih konkurenata, a većina dodataka koji su bili traženi u ovoj klasi bili su dodatno plaćeni. No, zapravo, ako vam još smetaju dugački popisi dodatne opreme, onda očito niste svjesni - to je česta pojava, kao i ekspanzija SUV klase. Njemački konkurenti također mogu nazvati model, ali ne jeftinim - i svejedno postaviti tržišni rekord za tržišnim rekordom. Tko zna, možda se isto dogodi i Jaguaru F-Paceu.

Tekst: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Foto: Ingolf Pompe

Procjena

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Prostrana unutrašnjost, vrhunska oprema za zabavu i zabavu, skladan pogon i dobra ravnoteža između performansi i udobnosti: prvi Jaguarov SUV prvi je put predstavio doista impresivno, ali, nažalost, kvaliteta materijala daleko je od imidža i tradicije marke.

tijelo

+ Mnogo dva reda sjedala

Udobna prehrana u teretani

Veliko i praktično prtljažnik

Visoka torzijska otpornost tijela

Dosta prostora za predmete

– Razočaravajuća kvaliteta materijala u interijeru

Djelomično ograničen pogled s vozačkog sjedala

Nezakonito upravljanje nekim funkcijama

udobnost

+ Vrlo dobra udobnost ovjesa

Niska razina buke u kabini

Udobna i dobro postavljena sjedala

Motor / mjenjač

+ Dizel V6 snažne vuče i glatkog rada

– Dinamičke performanse nisu tako briljantne kao 300 KS

Putničko ponašanje

+ Precizno upravljanje

Sigurna vodljivost

Slabe bočne vibracije tijela

sigurnosni

+ Izuzetno moćne i učinkovite kočnice

Sigurna vožnja

- Izbor sustava pomoći nije baš bogat

ekologija

+ S obzirom na veličinu automobila, potrošnja goriva je dobra u smislu potrošnje goriva i emisije CO2

troškovi

+ Dobri jamstveni uvjeti

- Visoka cijena

tehnički detalji

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Radni volumen	2993 ccm cm
Snaga	221 kW (300 KS) pri 5400 o / min
maks. okretni moment	700 Nm pri 2000 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	6,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	34,5 m
Najveća brzina	241 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	9,0 l / 100 km
Osnovna cijena	131 180 levov