Istrošenost kočionog diska
sadržaj
Istrošenost kočionog diska je neizbježan rezultat tarnog materijala kočionih pločica koji djeluje na njihovu površinu. To ovisi o ispravnosti kočionog sustava, uvjetima rada automobila, stilu vožnje vlasnika, kilometraži na kojoj se koriste diskovi, njihovoj kvaliteti i vrsti, kao i o sezoni, budući da se prljavština, vlaga i kemikalije raspršuju po ceste negativno utječu na kočnice. Toleranciju istrošenosti kočionih diskova, često i sam proizvođač, označava upravo na površini proizvoda.
Znakovi istrošenosti kočionog diska
Prilično je teško odrediti istrošenost diskova neizravnim znakovima, odnosno ponašanjem automobila. Međutim, vrijedi provjeriti debljinu diskova u sljedećim slučajevima:
- Promjene u ponašanju pedale. naime veliki neuspjeh. Međutim, ovaj simptom može ukazivati i na druge probleme s elementima kočionog sustava - istrošenost kočionih pločica, lom kočionog cilindra i smanjenje razine kočione tekućine. Ipak, također treba provjeriti stanje kočionih diskova, uključujući njihovu istrošenost.
- Vibracije ili trzaji prilikom kočenja. Takvi se simptomi mogu pojaviti zbog neusklađenosti, zakrivljenosti ili neravnomjernog trošenja kočionog diska. Međutim, mora se provjeriti i stanje kočionih pločica.
- Vibracije na volanu. Jedan od uobičajenih uzroka u ovom slučaju su duboki istrošeni utori, neusklađenost ili deformacija diska. Probleme također mogu uzrokovati istrošene ili oštećene kočione pločice.
- Zviždanje prilikom kočenja. Obično se pojavljuju kada su kočione pločice oštećene ili istrošene. Međutim, ako potonji ne uspije, postoji velika vjerojatnost da metalna baza jastučića može oštetiti sam disk. Stoga je preporučljivo provjeriti njegovo opće stanje i istrošenost.
Ako se pojavi jedan ili više od gore navedenih nedostataka, potrebno je provjeriti ispravnost kočionog sustava, kao i procijeniti stanje njegovih elemenata, uključujući i obraćanje pozornosti na istrošenost kočionih diskova.
| kvarova | Ljepljivi diskovi | Proklizavanje automobila prilikom kočenja | Zvižduće kočnice | Vibracije upravljača tijekom kočenja | Trzaji tijekom kočenja |
|---|---|---|---|---|---|
| Što proizvoditi | |||||
| Zamijenite kočione pločice | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Provjerite rad čeljusti kočnice. Provjerite ima li klipova i vodilica korozije i masti | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Provjerite debljinu i opće stanje kočionog diska, prisutnost curenja tijekom kočenja | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Provjerite stanje tarnih obloga na pločicama | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Provjerite ležajeve kotača. Provjerite stanje upravljačkih mehanizama, kao i ovjesa | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Provjerite gume i felge | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Kolika je istrošenost kočionih diskova
Svaki entuzijast automobila trebao bi znati koja je vrsta istrošenosti kočionog diska prihvatljiva, pri kojoj se također može sigurno upravljati, a koja je već ograničavajuća, a vrijedi promijeniti diskove.
Činjenica je da ako se prekorači maksimalno trošenje kočionih diskova, postoji mogućnost hitne situacije. Dakle, ovisno o dizajnu kočionog sustava, kočni klip se može zaglaviti ili jednostavno ispasti iz svog sjedišta. A ako se to dogodi velikom brzinom - vrlo je opasno!
Dopušteno trošenje kočionih diskova
Dakle, koliko je dopušteno trošenje kočionih diskova? Stope istrošenosti kočionih diskova propisuje svaki proizvođač. Ovi parametri ovise o snazi motora automobila, veličini i vrsti kočionih diskova. Granica istrošenosti bit će različita za različite vrste diskova.
Na primjer, debljina novog kočionog diska za popularni Chevrolet Aveo je 26 mm, a kritično trošenje nastupa kada odgovarajuća vrijednost padne na 23 mm. Sukladno tome, dopuštena istrošenost kočionog diska je 24 mm (po jedna jedinica sa svake strane). Zauzvrat, proizvođači diskova stavljaju podatke o granici trošenja na radnu površinu diska.
To se radi pomoću jedne od dvije metode. Prvi je izravni natpis na obodu. Na primjer, MIN. TH. 4 mm. Druga metoda je oznaka u obliku zareza na kraju diska, ali na njegovoj unutarnjoj strani (tako da blok ne udari o njega). Kao što praksa pokazuje, druga metoda je prikladnija, jer s povećanjem trošenja do kritične, disk počinje kočiti u trzajima, što će vozač jasno osjetiti prilikom kočenja.
Što se tiče bubanj kočionih diskova, oni se ne smanjuju kako se troše, već im se povećava unutarnji promjer. Stoga, da biste utvrdili kakvu istrošenost imaju, morate provjeriti unutarnji promjer i vidjeti ne prelazi li dopuštene granice. Najveći dopušteni radni promjer bubnja kočnice utisnut je na njegovoj unutarnjoj strani. obično je 1-1,8 mm.
Mnogi izvori na Internetu iu nekim auto trgovinama pokazuju da istrošenost kočionih diskova ne smije prelaziti 25%. Naime, trošenje se UVIJEK mjeri u apsolutnim jedinicama, odnosno u milimetrima! Na primjer, ovdje je tablica slična onima danim za različite automobile u njihovoj tehničkoj dokumentaciji.
| Naziv parametra | Vrijednost, mm |
|---|---|
| Nazivna debljina diska kočnice | 24,0 |
| Minimalna debljina diska pri maksimalnom trošenju | 21,0 |
| Maksimalno dopušteno trošenje jedne od ravnina diska | 1,5 |
| Maksimalno istjecanje diska | 0,04 |
| Minimalna dopuštena debljina tarne obloge kočne papuče | 2,0 |
Kako odrediti istrošenost kočionih diskova
Provjera istrošenosti kočionog diska nije teška, glavna stvar je imati pri ruci čeljust ili mikrometar, a ako nema takvih alata, u ekstremnim slučajevima možete koristiti ravnalo ili novčić (više o tome u nastavku). Debljina diska mjeri se na 5 ... 8 točaka u krugu, a ako se mijenja, tada osim trošenja kočionog područja dolazi do zakrivljenosti ili neravnomjernog trošenja. Stoga će biti potrebno ne samo promijeniti ga na granici, već i otkriti razlog zbog kojeg dolazi do neravnomjernog trošenja kočionog diska.
Kako se provjerava
Da biste saznali stupanj istrošenosti, najbolje je rastaviti kotač jer se inače ne može izmjeriti debljina diska, a ako trebate provjeriti istrošenost bubnjeva stražnjih kočnica, morat ćete skinuti cijeli kočni mehanizam. Prilikom daljnje provjere potrebno je uzeti u obzir da se diskovi istroše s obje strane - vanjske i unutarnje. I to ne uvijek ravnomjerno, tako da morate znati stupanj istrošenosti diska s obje strane diska, ali o tome u nastavku.
Prije provjere morate znati podatke o debljini novog kočionog diska za određeni automobil. Nalazi se u tehničkoj dokumentaciji ili na samom disku.
Ograničite trošenje kočionih diskova
Vrijednost najveće dopuštene istrošenosti ovisit će o početnoj veličini diska i snazi motora s unutarnjim izgaranjem vozila. Obično je ukupno trošenje cijelog diska za osobna vozila oko 3 ... 4 mm. A za određene ravnine (unutarnje i vanjske) oko 1,5 ... 2 mm. S takvim trošenjem već ih je potrebno mijenjati. Za kočione diskove koji se sastoje od jedne ravnine (obično ugrađene na stražnje kočnice), postupak će biti sličan.
Provjera istrošenosti kočionih diskova podrazumijeva provjeru debljine obje ravnine diska, veličine ramena, te zatim usporedbu tih podataka s nominalnom vrijednošću koju novi disk treba imati, odnosno preporučenim parametrima. također procijenite opću prirodu abrazije radnog područja diska, naime, ujednačenost, prisutnost utora i pukotina (veličina pukotina ne smije biti veća od 0,01 mm).
Tijekom zakazane inspekcije morate pogledati veličinu utora obrade i njihovu strukturu. Mali pravilni utori su normalno trošenje. Preporuča se zamijeniti diskove uparene s pločicama ako postoje duboki nepravilni utori. U slučaju konusnog istrošenja kočionog diska, potrebno ga je promijeniti i provjeriti kočionu čeljust. Ako su na disku vidljive pukotine ili druga korozija i promjena boje, to je obično povezano s toplinskim fenomenima koji se javljaju zbog čestih i pretjeranih promjena temperature diska. Oni uzrokuju buku pri kočenju i smanjuju učinkovitost kočenja. Stoga je također poželjno zamijeniti disk i poželjno je ugraditi bolje s poboljšanim odvođenjem topline.
Imajte na umu da kada se disk istroši, oko oboda se formira određeni rub (jastučići se ne trljaju o njega). Stoga je prilikom mjerenja potrebno mjeriti radnu površinu. to je lakše učiniti s mikrometrom, budući da njegovi "okružujući" radni elementi omogućuju da ga ne dodirnete. U slučaju korištenja čeljusti, ispod njegovih mjerača potrebno je staviti sve predmete čija se debljina podudara s istrošenošću jastučića (na primjer, komadi kositra, metalni novčići itd.).
Ako je vrijednost debljine diska u cjelini ili bilo koje njegove ravnine ispod dopuštene vrijednosti, disk se mora zamijeniti novim. Ne smije se koristiti istrošeni kočioni disk!
Ako nemate mikrometar pri ruci, a nezgodno je provjeravati kalibrom zbog prisutnosti strane, tada možete koristiti metalni novčić. Na primjer, prema službenoj Središnjoj banci Rusije, debljina kovanice nominalne vrijednosti od 50 kopejki i 1 rublje je 1,50 mm. Za ostale zemlje relevantne informacije mogu se pronaći na službenim stranicama središnjih banaka dotičnih zemalja.
Da biste provjerili debljinu diska kočnice novčićem, morate ga pričvrstiti na radnu površinu diska. U većini slučajeva, kritično trošenje jedne površine diska je unutar 1,5 ... 2 mm. Koristeći čeljust, možete saznati debljinu istrošenosti jedne polovice diska i ukupnu debljinu cijelog diska. Ako rub nije istrošen, možete mjeriti izravno s njega.
Što utječe na trošenje kočionih diskova?
Stupanj istrošenosti kočionih diskova ovisi o mnogim čimbenicima. Među njima:
- Stil vožnje ljubitelja automobila. Naravno, kod čestih naglih kočenja dolazi do prekomjernog trošenja diska i trošenja kočionih pločica.
- Radni uvjeti vozila. Na planinskom ili brdovitom terenu kočioni diskovi se brže troše. To je zbog prirodnih uzroka, jer se kočioni sustav takvih automobila češće koristi.
- Tip prijenosa. Na vozilima s ručnim mjenjačem diskovi se, kao i pločice, ne troše tako brzo. Nasuprot tome, u automobilima opremljenim automatskim mjenjačem ili varijatorom, trošenje diskova se događa brže. To se objašnjava činjenicom da je za zaustavljanje automobila s automatskim mjenjačem vozač prisiljen koristiti samo kočioni sustav. A automobil s "mehanikom" često zna biti usporen zbog motora s unutarnjim izgaranjem.
- Vrsta kočionih diskova. Trenutno se na osobnim automobilima koriste sljedeće vrste kočionih diskova: ventilirani, perforirani, urezani i puni diskovi. Svaka od ovih vrsta ima svoje prednosti i nedostatke. No, kako praksa pokazuje, najbrže kvare čvrsti diskovi, dok ventilirani i perforirani diskovi traju duže.
- Klasa nošenja. To izravno ovisi o cijeni i vrsti diska navedenog gore. Mnogi proizvođači jednostavno označavaju minimalnu kilometražu za automobil za koji je dizajniran kočioni disk umjesto klase otpornosti na habanje.
- Tvrdoća kočionih pločica. Što je kočiona pločica mekša, to nježnije djeluje s diskom. Odnosno, povećava se resurs diska. U tom će slučaju kočenje automobila biti glatkije. I obrnuto, ako je jastučić tvrd, onda brže troši disk. Kočenje će biti oštrije. U idealnom slučaju, poželjno je da klasa tvrdoće diska i klasa tvrdoće pločica odgovaraju. To će produžiti život ne samo kočionog diska, već i kočionih pločica.
- Težina vozila. Tipično, veća vozila (npr. crossover, SUV) opremljena su diskovima većeg promjera i njihov je kočioni sustav ojačan. Međutim, u ovom slučaju ukazuje se na brže trošenje kočionih diskova opterećenog vozila (koje prevozi dodatni teret ili vuče tešku prikolicu). To je zbog činjenice da je za zaustavljanje natovarenog automobila potrebna veća sila koja se javlja u kočionom sustavu.
- Kvaliteta materijala diska. Često su jeftini kočioni diskovi izrađeni od nekvalitetnog metala koji se brže troši, a s vremenom mogu imati i nedostatke (zakrivljenost, ugib, pukotine). I sukladno tome, što je bolji metal od kojeg je napravljen ovaj ili onaj disk, to će duže trajati prije zamjene.
- Mogućnost servisiranja kočionog sustava. Kvarovi kao što su problemi s radnim cilindrima, vodilice čeljusti (uključujući nedostatak podmazivanja u njima), kvaliteta kočione tekućine mogu utjecati na brzo trošenje kočionih diskova.
- Prisutnost sustava protiv zaključavanja. ABS sustav radi na principu optimizacije sile kojom pločica pritišće disk kočnice. Stoga produljuje vijek trajanja i pločica i diskova.
Imajte na umu da je istrošenost prednjih kočionih diskova uvijek veća od istrošenosti stražnjih jer su oni izloženi znatno većoj sili. Dakle, resurs prednjih i stražnjih kočionih diskova je različit, ali u isto vrijeme postoje različiti zahtjevi za toleranciju trošenja!
U prosjeku, za standardni osobni automobil koji se koristi u urbanim područjima, provjera diska mora se izvršiti otprilike svakih 50 ... 60 tisuća kilometara. Sljedeći pregled i mjerenje istrošenosti vrši se ovisno o postotku istrošenosti. Mnogi moderni diskovi za osobne automobile lako rade 100 ... 120 tisuća kilometara u prosječnim radnim uvjetima.
Razlozi neravnomjernog trošenja kočionih diskova
Ponekad se prilikom zamjene kočionih diskova može vidjeti da se stari neravnomjerno troše. Prije postavljanja novih diskova morate utvrditi razloge zašto se kočioni disk neravnomjerno troši i, sukladno tome, ukloniti ih. Ujednačenost trošenja diskova uvelike utječe na učinkovitost kočenja! Dakle, neravnomjerno trošenje kočionog diska može biti uzrokovano sljedećim čimbenicima:
- Nedostatak materijala. U rijetkim slučajevima, posebno kod jeftinih kočionih diskova, oni mogu biti izrađeni od materijala loše kvalitete ili bez poštivanja odgovarajuće tehnologije proizvodnje.
- Neispravna ugradnja kočionih diskova. Najčešće je to banalna distorzija. To će rezultirati konusnim trošenjem diskova kao i neravnomjernim trošenjem kočionih pločica. U početnoj fazi disk se može probušiti, ali je ipak bolje zamijeniti takav disk novim.
- Neispravna ugradnja kočionih pločica. Ako je bilo koja od jastučića postavljena krivo, tada će, prema tome, trošenje biti neravnomjerno. Štoviše, i disk i sama kočiona pločica će se neravnomjerno istrošiti. Ovaj razlog je tipičan za već istrošene kočione diskove, budući da se pločice troše mnogo brže od diska.
- Prljavština ulazi u čeljust. Ako su zaštitne čeljusti kočione čeljusti oštećene, sitni ostaci i voda dospjet će na pokretne dijelove. U skladu s tim, ako postoje poteškoće u kretanju (neravnomjeran hod, kiseljenje) u radnom cilindru i vodilicama, tada je poremećena jednolikost sile jastučića na području diska.
- Vodič za krivulje. Može biti neravnomjeran zbog neispravne ugradnje kočionih pločica ili mehaničkih oštećenja. Na primjer, kao rezultat popravka kočionog sustava ili nesreće.
- Korozija. U nekim slučajevima, na primjer, nakon dugog razdoblja neaktivnosti automobila u atmosferskim uvjetima s visokom vlagom, disk može postati korodiran. Zbog toga se disk može neravnomjerno istrošiti tijekom daljnjeg rada.
Imajte na umu da je moguće, ali nije preporučljivo, brusiti disk kočnice koji ima neravnomjerno trošenje. Ovisi o njegovom stanju, stupnju istrošenosti, kao i isplativosti postupka. Činjenica da je disk zakrivljen bit će potaknuta kucanjem koje se javlja tijekom kočenja. Stoga je prije brušenja utora s površine diska nužno izmjeriti njegovo odstupanje i istrošenost. Dopuštena vrijednost zakrivljenosti diska je 0,05 mm, a odstupanje se pojavljuje već pri zakrivljenosti od 0,025 mm. Strojevi omogućuju brušenje diska s tolerancijom od 0,005 mm (5 mikrona)!
Izlaz
Istrošenost kočionih diskova mora se provjeriti otprilike svakih 50 ... 60 tisuća kilometara ili ako se pojave problemi u radu kočionog sustava vozila. Da biste provjerili vrijednost istrošenosti, morate rastaviti disk i koristiti čeljust ili mikrometar. Za većinu modernih osobnih automobila dopušteno trošenje diska je 1,5 ... 2 mm na svakoj ravnini ili oko 3 ... 4 mm po cijeloj debljini diska. U tom slučaju uvijek je potrebno procijeniti istrošenost unutarnje i vanjske ravnine diskova. Unutarnja strana diska uvijek ima nešto više istrošenosti (za 0,5 mm).
