Što uzrokuje da je hladnjak hladan, a motor vruć
sadržaj
Postoje dvije vrste simptoma kvara u rashladnom sustavu automobilskog motora - motor polako postiže radnu temperaturu ili se brzo pregrije. Jedna od najjednostavnijih metoda približne dijagnoze je ručna provjera stupnja zagrijavanja gornje i donje cijevi radijatora.
U nastavku ćemo razmotriti zašto sustav hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem možda ne radi dobro i što učiniti u takvim situacijama.
Princip rada sustava hlađenja motora
Hlađenje tekućinom radi na principu prijenosa topline na cirkulirajuće međusredstvo. Uzima energiju iz grijanih zona motora i prenosi je na hladnjak.
Stoga skup elemenata potrebnih za to:
- rashladni omoti za blok i glavu motora;
- glavni radijator rashladnog sustava s ekspanzijskim spremnikom;
- kontrolni termostat;
- pumpa za vodu, aka pumpa;
- tekućina protiv smrzavanja - antifriz;
- ventilator za prisilno hlađenje;
- izmjenjivači topline za odvođenje topline iz jedinica i sustava za podmazivanje motora;
- radijator za unutarnje grijanje;
- opcijski ugrađeni sustavi grijanja, dodatni ventili, pumpe i drugi uređaji povezani s protokom antifriza.
Odmah nakon pokretanja hladnog motora, zadatak sustava je brzo ga zagrijati kako bi se minimiziralo vrijeme rada u suboptimalnom načinu rada. Stoga termostat isključuje protok antifriza kroz radijator, vraćajući ga nakon prolaska kroz motor natrag na ulaz pumpe.
Štoviše, nije važno gdje su termostatski ventili ugrađeni, ako je zatvoren na izlazu iz radijatora, tekućina tamo neće doći. Promet ide takozvanim malim krugom.
Kako temperatura raste, aktivni element termostata počinje pomicati stabljiku, ventil malog kruga se postupno prekriva. Dio tekućine počinje kružiti u velikom krugu, i tako sve dok se termostat potpuno ne otvori.
U stvarnosti se potpuno otvara samo pri maksimalnom toplinskom opterećenju, jer to znači ograničenje za sustav bez korištenja dodatnih sustava za hlađenje motora s unutarnjim izgaranjem. Sam princip regulacije temperature podrazumijeva stalnu kontrolu intenziteta strujanja.
Ako ipak temperatura dosegne kritičnu vrijednost, to znači da se radijator ne može nositi, a protok zraka kroz njega će se povećati uključivanjem ventilatora za prisilno hlađenje.
Mora se shvatiti da je ovo više hitni način nego obični, ventilator ne regulira temperaturu, već samo spašava motor od pregrijavanja kada je protok dolaznog zraka nizak.
Zašto je donje crijevo hladnjaka hladno, a gornje vruće?
Između cijevi radijatora uvijek postoji određena temperaturna razlika, jer to znači da je dio energije poslan u atmosferu. Ali ako, uz dovoljno zagrijavanje, jedno od crijeva ostane hladno, onda je to znak kvara.
Zračna komora
Tekućina u normalno operativnom sustavu je nestlačiva, što osigurava njenu normalnu cirkulaciju vodenom pumpom. Ako se iz različitih razloga stvorilo prozračno područje u jednoj od unutarnjih šupljina - čep, tada crpka neće moći normalno raditi, a na različitim dijelovima puta antifriza pojavit će se velika temperaturna razlika.
Ponekad pomaže dovesti pumpu na velike brzine tako da se čep izbacuje protokom u ekspanzijski spremnik radijatora - najvišu točku u sustavu, ali češće se s čepovima morate nositi na druge načine.
Najčešće se javljaju kada je sustav neispravno napunjen antifrizom prilikom zamjene ili dopunjavanja. Zrak možete ispustiti tako da odspojite jedno od crijeva koje se nalaze na vrhu, na primjer, zagrijavanjem gasa.
Zrak se uvijek skuplja na vrhu, izaći će van i posao će se obnoviti.
Još gore kada je u pitanju parna brava zbog lokalnog pregrijavanja ili prodora plina kroz ispuhanu brtvu glave. Najvjerojatnije će se morati pribjeći dijagnostici i popravku.
Neispravnost radnog kola pumpe rashladnog sustava
Kako bi se postigao maksimalni učinak, propeler pumpe radi do granice svojih mogućnosti. To znači manifestaciju kavitacije, odnosno pojavu vakuumskih mjehurića u strujanju na lopaticama, kao i udarna opterećenja. Radno kolo može biti potpuno ili djelomično uništeno.
Cirkulacija će prestati, a zbog prirodne konvekcije vruća tekućina će se nakupiti na vrhu, dno radijatora i cijev će ostati hladni. Motor se mora odmah zaustaviti, inače su pregrijavanje, ključanje i oslobađanje antifriza neizbježni.
Kanali u krugu hlađenja su začepljeni
Ako dugo ne mijenjate antifriz, u sustavu se nakupljaju strane naslage, rezultati oksidacije metala i raspadanje same rashladne tekućine.
Ni pri zamjeni sva ta prljavština neće se isprati s košulja, a s vremenom može začepiti kanale na uskim mjestima. Rezultat je isti - prestanak cirkulacije, razlika u temperaturi mlaznica, pregrijavanje i rad sigurnosnog ventila.
Ventil ekspanzijskog spremnika ne radi
Tijekom grijanja uvijek postoji višak tlaka u sustavu. To je ono što tekućini omogućuje da ne proključa kada njena temperatura, pri prolasku kroz najtoplije dijelove motora, znatno prijeđe 100 stupnjeva.
Ali mogućnosti crijeva i radijatora nisu neograničene, ako tlak prelazi određeni prag, tada je moguće eksplozivno smanjenje tlaka. Stoga je sigurnosni ventil ugrađen u čep ekspanzijskog spremnika ili radijatora.
Tlak će se osloboditi, antifriz će zakuhati i biti izbačen, ali neće se dogoditi velika šteta.
Ako je ventil neispravan i uopće ne drži tlak, tada će u trenutku kada antifriz prođe blizu komora za izgaranje s njihovom visokom temperaturom, počet će lokalno vrenje.
U tom slučaju senzor neće ni uključiti ventilator, jer je prosječna temperatura normalna. Situacija s parom točno će se ponoviti gore opisana, cirkulacija će biti poremećena, radijator neće moći ukloniti toplinu, temperaturna razlika između mlaznica će se povećati.
Problemi s termostatom
Termostat može pokvariti kada je njegov aktivni element u bilo kojem položaju. Ako se to dogodi u načinu zagrijavanja, tada će tekućina, koja se već zagrijala, nastaviti kružiti u malom krugu.
Nešto će se nakupiti na vrhu, jer vrući antifriz ima manju gustoću od hladnog antifriza. Donje crijevo i priključak termostata spojen na njega ostat će hladni.
Što učiniti ako je donje crijevo hladnjaka hladno
U većini slučajeva problem je povezan s termostatom. Potencijalno, ovo je najnepouzdaniji element sustava. Temperaturu njegovih mlaznica možete izmjeriti pomoću beskontaktnog digitalnog termometra, a ako temperaturna razlika prijeđe prag za otvaranje ventila, tada se termostat mora ukloniti i provjeriti, ali najvjerojatnije će se morati zamijeniti.
Propeler pumpe pokvari mnogo rjeđe. To se događa samo u slučajevima iskrenog proizvodnog braka. Crpke također nisu vrlo pouzdane, ali njihov se kvar očito očituje u obliku buke ležaja i protoka tekućine kroz kutiju za punjenje. Stoga se zamjenjuju ili profilaktički, po kilometraži ili s ovim vrlo uočljivim znakovima.
Preostale je razloge teže dijagnosticirati, možda će biti potrebno tlačiti sustav, provjeriti skenerom, izmjeriti temperaturu na raznim njegovim točkama i druge metode istraživanja iz arsenala profesionalnih čuvara. I najčešće - zbirka anamneze, automobili se rijetko sami pokvare.
Možda automobil nije nadziran, tekućina nije promijenjena, umjesto antifriza izlivena je voda, popravci su povjereni sumnjivim stručnjacima. Mnogo će biti naznačeno vrstom ekspanzijskog spremnika, bojom antifriza u njemu i mirisom. Na primjer. prisutnost ispušnih plinova znači kvar brtve.
Ako je razina tekućine u ekspanzijskom spremniku iznenada počela opadati, nije dovoljno samo je dodati. Potrebno je saznati razloge, apsolutno je nemoguće voziti s curenjem antifriza ili napuštanjem cilindara.
