ix35 - Hyundaijevo novo oružje

Hyundai - pola ljudi na Zemlji ne zna ni kako se piše ime ove tvrtke. S kojim se automobilima povezuje? Dobro pitanje - obično bez ičega, jer rijetko tko može imenovati model, znate samo da neki od njih jesu. No, svijet se mijenja - ušle su uspješne serije automobila i10, i20, i30 i lijepo skrojenih "SUV-ova". A sada? Mali SUV! Je li to stvarno ista tvrtka?

Još mi je pred očima Hyundai Accent - okrugli kompakt s gadnom unutrašnjošću. Novi ix35 pokazuje kakvu je stilsku revoluciju ova tvrtka doživjela. Ne znam što se dogodilo u upravi - opustili su se, odlučili poludjeti ili su zbog krize promijenili način razmišljanja. Bilo kako bilo, isplatilo se jer ih drži u igri. Ix35 propagira novi stilski smjer proizvođača, čije ime na engleskom jeziku čini ga teškim za izgovor na britanskom, a na poljskom jednostavno zvuči kao "streamlined sculpture". Ima nešto u tome - puno nabora, meke linije, ali dobro pogledajte prednji i stražnji dio kućišta. Uobičajeno? Reći ću vam da se ti automobili, čak iu nazivu modela, razlikuju samo po jednom slovu. Čini se da je ix35 samo manja i "napuhana" verzija druge generacije Infinitija FX35 - sprijeda i svojim agresivnim izgledom (također sličan Ford Kugi), sa strane - puno Nissan Murano II, u nazad - malo Infiniti, malo Nissan Quashqai i najviše Subaru Tribeca. Tržišna mješavina, ali modeli su ipak dobri.

Što se može staviti ispod haube? Uskoro će flagship jedinica dostići 184 KM, ali za sada su dostupna samo dva motora - 2.0-litarski "benzinac" s dometom od 163 KM i skuplji za 15, PLN dizel iste snage, ali samo 136 KS. Mali? Na papiru, pogotovo u verziji s pogonom na sve kotače, s takvom masom izgleda loše, ali u praksi itekako možete iznenaditi. Okretni moment od 320 Nm dolazi u igru ​​već pri 1800 o/min. i slobodno možemo reći da se čak stišće u stolcu. Prve dvije brzine su prekratke da bi pokvarile zabavu - prije nego što se počnete pitati je li ovaj auto udaljen samo 136 km, motor već viče: "Saberi se, konačno prebaci u viši stupanj!". I što je bitno - morat ćete to učiniti sami, jer je uz doplatu od 6 tisuća dostupna "automatika" s 4,5 brzina. PLN samo u benzinskoj verziji. Međutim, ovo ima određenog smisla. Dizel standardno dolazi s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, dok benzinac ima 5-stupanjski, kao i prošlog stoljeća. Ako takva snaga nekako funkcionira u takvom stroju, kome treba više? Jednostavno – za veće brzine. Istina, i iznad 100 km/h ix35 diesel pohlepno ubrzava u šestoj brzini i uživa u manevriranju, ali pritom gubi na energiji. A ovdje će vjerojatno imati priliku pokazati i dizelaš od 184 KS koji će uskoro biti dostupan. Bit će to isti CRDi l agregat, samo s povećanom snagom, što znači da će raditi jednako tiho i kulturno.

Ako je ovaj auto toliko dobar i jeftin, onda negdje mora biti kvaka. A ovo je u unutrašnjosti. Plastika je tvrda, uključujući obloge kabine i prtljažnika. Dovoljno je nekoliko puta transportirati nešto poput stola kako bi se zidovi "prtljažnika" izgrebali i izgledali kao kućica za ptice. S druge strane, pa što - dizajn interijera izgleda odlično, "plastika" ima zanimljivu teksturu, a sat je iznimno moderan i lijep. Ima još nešto - možda materijali nisu najkvalitetniji, ali ne škripe i složeni su na visokoj razini. Nekome može zasmetati samo plavo pozadinsko osvjetljenje – Volkswagen je to prošao i nije mu se baš svidjelo. Vjerojatno ne za kupce, iako u ix35 ova boja ima nježniju nijansu.

Mali SUV moguće je kupiti u četiri razine opreme - najjeftiniji Classic te sve skuplji Comfort, Style i Premium. Cijene su tema o kojoj će proizvođač rado razgovarati u izložbenom prostoru – one su dobro osmišljene. Classic s pogonom na prednje kotače i 2.0-litrenim benzincem ispod haube košta 79 PLN. Puno? Ne! Ix900 se natječe s automobilima kao što su Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V i Volkswagen Tiguan - ne pojavljuje se u katalozima. Škoda Yeti možda predstavlja prijetnju, ali nema tako sofisticirane oblike. Najjeftinije izvedbe se, nažalost, razlikuju po tome što serijski dolaze s kotačima i vozačem kojem je žao što nije doplatio bogatiji paket. To ne bi trebao biti problem na ix4 jer najjeftinija verzija nema samo otmjene dodatke – sve ostalo je tu. Srećom, Hyundai nije požalio zbog sigurnosti - tu su prednji i bočni zračni jastuci, prednje i stražnje zavjese, aktivni nasloni za glavu. DBC & HAC kontrola proklizavanja i DBC & HAC kontrola nizbrdice i uzbrdice također su dio standardne opreme u slučaju da netko želi ići izvan ceste unatoč samo pogonu na prednjoj osovini. Klima uređaj može i hladiti ako je potrebno, ali morate okretati gumbe - u ovoj verziji to je ručno. Zanimljivo, kao što je uredno navedeno u brošuri proizvođača, "hlađeni pretinac za rukavice" također je uključen kao standard.... Nemam pojma o kakvom se izumu radi i zašto su zimi potrebne cool rukavice, ali skrovište je ispred suvozača i ljeti se u njega može staviti boca vode. Još nekoliko korisnih dodataka - ne morate plaćati djeljivi naslon, CD radio i svjetla za maglu. I za pune "električare". Čak je i kontrola audio sustava, inače, kako-tako, serijski dodatno smještena na upravljač. Za ljubitelje moderne glazbe - AUX, USB i iPod ulazi uz ručicu mjenjača, a za ekologe - ekonomajzer koji vam govori koji stupanj prijenosa odabrati kako bi u Atlantiku pobili što manje kitova. Međutim, to ne znači da najjeftinija verzija ima punu opciju. Nema osnovnih stvari - lumbalne potpore za kralježnicu, krovnih nosača i rezervne gume, koju zamjenjuje kit za popravak.

Testni primjerak je, kao i obično, velikodušno darovan od strane proizvođača – verzija Style. Uz to ima većinu dodataka koji se inače smatraju dozom luksuza, a s pogonom na sve kotače i dizelom ispod haube košta manje od 114 tisuća kuna. zlota. Kožne presvlake na sjedalima odaju dojam kao da su napravljene od genetski modificiranih životinja u laboratoriju, no tu su i lijepo izgledaju. Osim toga, klima uređaj je dvozonski "automatski", na brodu se nalazi bluetooth modul koji kontrolira telefon, djelomično grijano vjetrobransko staklo, dvobojna nadzorna ploča, a pokazivači smjera smješteni su u bočnim retrovizorima - to je odrednica bogatijih verzija. Popis je dugačak, ali to nije bit - ima nekoliko jedinstvenih dodataka ovoj klasi. U unutrašnjem retrovizoru nalazi se elektronički kompas, a zimi se putnici na stražnjim sjedalima mogu zagrijati i odozdo - grijano je. Standard je i beskontaktni ključ. Auto se "pali" tipkom na kabini, a odašiljač ne morate ni vaditi iz džepa. Najbolje od svega je što dok su vrata zaključana tipkom na daljinskom upravljaču, prtljažnik nije zaključan. Priđete mu i otvori se. Odeš - zatvoreno je. Vratiš se provjeriti jel ti auto točno zatvoren za sto – otvara se. Samo trebate prevladati strah od tehnologije. Još na prtljažniku - proizvođač daje gotovo 600 litara kapaciteta, a nakon preklapanja naslona 1436 litara. “Prtljažnik” pak ima dvije mane - lukovi kotača su veliki i malo ga ograničavaju, a nakon povećanja kapaciteta pod nije savršeno ravan.

To je sva oprema, vrijeme je za vožnju. Preglednost prema naprijed je dobra, a bočna zrcala velika su poput božićnih tanjura, što olakšava vožnju gradom. Vožnja unatrag je lošija jer je stražnje vjetrobransko staklo dosta visoko, a oni mali trokutasti prozorčići na C stupićima tu nimalo ne pomažu. Bogatije verzije imaju parking senzore diskretno skrivene u braniku, a za 5 PLN možete imati čak i navigaciju sa stražnjom kamerom. Udaljenost od tla je 17 cm, a ovjes više naginje udobnosti, ali to ne znači da je mekan. Na cesti se osjeti poprečna neravnina, a stražnji dio se malo "trusi". Po aktualnoj modi, stražnji ovjes je multi-link, zbog čega auto vozi samouvjereno, ali se malo naginje u stranu, pa ne treba pretjerivati ​​u zavojima, jer ne možete prevariti visoki centar automobila gravitacija. Barem ne na našem planetu. Upravljač je precizan i potpomognut strujom, radi vrlo lagano i ponekad vam se čini kao da prednji kotači lebde u zraku i ne znate što se s njima događa. S druge strane, trakcija automobila može se poboljšati za gotovinu - doplata za pogon na sve kotače iznosi 7 PLN. zlota, ali kako to biva u SUV vozilima, to nije zauvijek. U normalnim uvjetima snaga se prenosi na prednju osovinu. Ako bilo koji od kotača prokliza, električni pogon uključuje se stražnji pogon. Sam mehanizam je vrlo jednostavan, ali, nažalost, radi sa zakašnjenjem, pa pri klizanju u zavoju automobil može malo povećati pritisak i ponašati se nepredvidivo. No, smirite se - sve prati ESP sustav za kontrolu proklizavanja, koji navodno ima i funkciju sprječavanja prevrtanja. Nisam testirao, ali vjerujem. Prolaz je idealan za moderno shvaćanje riječi "lokalitet", odnosno makadamski put koji povezuje dvije državne ceste. Središnji diferencijal može se zaključati pritiskom na gumb, tako da sitni pijesak i male neravnine ne impresioniraju Hyundai. Jedino je nemoguće prijeći 30 km/h jer će se tada automatski otključati. Burne struje, blato, znoj i suze - golemi aluminijski kotači od inča s gumama za ceste će odgovoriti na ovo. Ovo nije ta bajka.

Hyundai ima sve više zanimljivih ideja, a izlaskom na tržište ix35 pokazuje da se ne boji novih izazova i da želi promijeniti imidž. I to je ispravno. Istina, nije savršeno i postoji nekoliko stvari koje se mogu poboljšati. Također je jedan od najskupljih modela koje tvrtka ima u ponudi, što znači da će morati uvjeriti kupce da izađu iz konkurencije s kojom je ugodnije družiti se jer troši više na oglašavanje. Međutim, ima moj glas iz jednog razloga. Danas čak i kompaktni automobili koštaju puno novca, a ako se tako nastavi, nove ćemo automobile kupovati prije same mirovine, jer možda će nam se do tada na računu skupiti popriličan novac. Naravno, ima automobila manjih i jeftinijih od ix35, ali u klasi malih SUV-ova novi Hyundai je slastica - jednostavno je vrijedan cijene.

Ovaj članak nastao je zahvaljujući ljubaznosti Viamot SA iz Krakowa, koji je ustupio vozilo za testiranje i fotografiranje.

Viamot SA, diler Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakow, Zakopianska ulica 288, telefon: [phone],

www.viamot.pl, [email zaštićen]