Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 vrata)
sadržaj
Jeste li čuli za Ivecov Massif? U redu je, čak se i u Italiji smatra egzotikom. Priča se da su u zemlji pizza i špageta htjeli napraviti čistokrvni terenac kako bi ga na javnom natječaju prodali vojsci i policiji, možda i nekom šumaru ili elektroprivredi. Ukratko, htjeli su napraviti auto kako bi novac bio u džepu kuće. Fiat (Iveco) je Italija, a Italija diše kao Fiat. Tijek novca iz lijevog džepa u desni uvijek je pametan potez za sudionike, čak i ako se bore s pravilima moderne ekonomije.
Stoga su se spojili sa španjolskom tvornicom Santana Motor koja je prethodno proizvodila Land Rover Defenders. Iako se masiv tehnički temelji na Defenderu III i sličan je Santani PS-10, koju su Španjolci proizvodili po licenci Land Rovera, za oblik karoserije pobrinuo se Giorgetto Giugiaro. Zbog toga je ravni masiv (za razliku od aluminijskog Defendera) dovoljno jedinstven da se može prepoznati na cesti, ali istodobno ne može sakriti svoje korijene. Temelji su postavljeni u XNUMX -ima, kada je Land Rover još bio britanski. Kao što vjerojatno znate, ovo je indijski (Tata).
Napomenimo samo da je ovaj džepni kamion (kao što vidite na fotografijama ujedno i zgodna podmornica) poseban. Uvjetno za cestu, rođen za penjanje. Ako terenci imaju samonosive karoserije, onda Massif ima dobru staru nosivu šasiju. Štoviše, ako je prilagođeni ovjes puno udobniji u modi, Massif ima krutu prednju i stražnju osovinu s lisnatim oprugama. Sanjate li već zašto je samo za teren?
Još je gore kad počnemo brojati opremu po cijeni od 25.575 eura, sigurnost na prvom mjestu. Sigurnosne zavjese? Nima. Prednji zračni jastuci? Ne. ESP? Zaboravi. Barem ABS? Ha ha, misliš. Međutim, ima mogućnost povezivanja pogona na sve kotače, mjenjača i blokade stražnjeg diferencijala. Razumijemo li dovoljno zašto je prljavština njegov prvi dom?
Zanimljiv je odgovor drugih sudionika u prometu. Ako je vozač u obližnjoj uličici sjedio u sportskom automobilu, Massifa nije ni pogledao. Ako je otac u verziji kombija vozio, a djeca su bila iza njega, samo se rugao. Ako su susjedi sjedili na visini većoj od metra iznad zemlje, doduše u "mekom" terencu, već su sa zanimanjem gledali i pitali se kakvo je to čudo.
Kamiondžije (zaboravili ste Iveco) pozdravili smo kao najbolje prijatelje, a najljubaznija je bila osoba koja me uhvatila na benzinskoj pumpi. Pretpostavlja se da je član kluba 4x4 pa me zagrlio poput svog brata dok je točio gorivo, a sljedeći trenutak ležao je ispod auta, brojeći razlike i raspravljajući je li Massif bolji od njegova auta ili nije. Da, morate biti posebni za ova vozila, ali definitivno ne ljubitelji asfalta.
Masiv na početku mnogo obećava. Zanimljiv vanjski izgled, pa čak i lijepo oblikovana nadzorna ploča stvaraju nepogrešiv osjećaj da Talijani imaju prste u sredini. Slatko. Zatim, nakon nekoliko dana korištenja, počinjete očajavati jer je izrada katastrofalna. Plastika na tijelu otpada, iako se to ne može pripisati naporima na terenu, prednji brisači toliko škripe bez obzira na količinu kiše da bih ih najradije namazao uljem, lijevi (već tako mali!) Retrovizor uvijek se prebacuje najvećom brzinom na autocesti. Umjesto onoga što se događa iza vas, gledate u asfalt, a ono što me najviše razbjesnilo je prekidač za podizanje stakala koji je pao u konzolu između prednjih sjedala.
Što kažete da je i to dio nepogrešivog osjećaja da Talijani drže prste u sredini? Neću reći, ali čuo sam ovu teoriju od drugih nekoliko puta u dva tjedna. Uvriježeno je reći da smo mi automobilističke novinarke razmažene cure koje hrle u najbliži servis po kojekakvo smeće i ogorčeno upiru prstom u grešku. Pa, u Massifu sam uzeo odvijač, otvorio konzolu i vratio prekidač na mjesto. Bilo je tako samo po sebi razumljivo i lako - jer je u biti značilo i sam biti pomalo zanatlija - da mi se čak i svidjelo. Dobro je da nije bilo problema ni s podvozjem ni s motorom. Da, stvarno moraš biti poseban za ovaj auto.
Usput masiv ciči, odskače i puca, što se isprva čini kao da će se raspasti. Nakon nekoliko dana nije vam svejedno, ali nakon otprilike tjedan dana stavite ruku u vatru i ona će cviljeti, odskakivati i vrtjeti se još najmanje pola milijuna kilometara. Trolitarski turbo dizel s četiri cilindra i turbopunjačem s promjenjivim lopaticama navodno također uspješno pokreće Iveca Daily, pa s pouzdanjem mogu reći da je ovo najbolji dio automobila. Potrošnja od oko 13 litara za dvije tone četvrtastog limenog čudovišta, čija strelica na vagi skače na 2 tone, zapravo nije pretjerana.
Također se naviknete na buku i, iskreno, očekujete je u takvom automobilu. Zupčanici ZF-ovog šestostupanjskog ručnog mjenjača toliko su kratki da jedan od prva četiri (ili 0 do 50 km / h) prođete kroz prva četiri, a zatim ostanu još dva "dulja". Mjenjač, naravno, nije.
U gradu se kunete u veliki radijus okretanja i nedostatak senzora za parkiranje, a u kišnim danima nedostajao nam je i stražnji brisač. Upravljač je ogroman i prilično debeo, poput kamiona. Oh, jer vjerojatno su ga stvarno izvukli iz kamiona. ... Pedale su gurnute ulijevo (dobrodošli Defender), a iako unutra ima dovoljno mjesta, naslon za lijevu nogu izuzetno je skroman, a kutija ispred suvozača također je neobično mala.
Pobjednici su kutija u središnjoj konzoli koja se nepravilno naginje i stražnji jastuci koji sežu samo do ramena odrasle osobe. Ili otvorite poklopac motora na desnom stopalu suvozača. Upravljački mehanizam je neprecizan, pa ćete morati stalno korigirati smjer vožnje, čak i ako je cesta ravna. Dio ove netočnosti može biti povezan sa servo upravljačem, a dio uz gore spomenutu krutu šasiju.
Na stazi se, unatoč buci, bez problema može juriti brzinom od 150 km/h, ali ljestvica je otprilike ovakva: do 100 km/h je podnošljivo i čak ugodno za one izdržljive, do 130 km/h je već dosadno. pomalo, pogotovo ako mislite da ćete morati brzo kočiti (vidite zaustavni put!), a pri brzinama iznad 130 km/h počnu se tresti i neustrašivi jer polako postajete suvozač u automobilu u kojem morate imati glavnu riječ. Kako sjediti u bijesnom vlaku da se razumijemo. Na terenu je potpuno drugačija priča – tamo ćete voditi. Ranije smo spomenuli da su stupnjevi prijenosa jako zbijeni, šteta je samo što Iveco nema automatski mjenjač.
Zatim možete upotrijebiti plug-in pogon na sva četiri kotača (2WD do 4H), zatim mjenjač (4L) i na kraju upotrijebiti prekidač zrakoplova (s posebnom zaštitom i sirenom) za uključivanje blokade stražnjeg diferencijala. Bez sumnje, Massif će samljeti sve što udari terenskim biciklima. Najgore od svega na loše održavanim autocestama, kada masiv počne skakutati poput klokana u dalekoj Australiji. Dugo nisam imao osjećaj da se svaka guma kreće u drugom smjeru. Možda sam se samo uplašila? Također.
Gledano kroz prizmu suvremenog automobilskog inženjerstva, Iveco Massif je stari SUV bez opreme. Dakle, prilično je koristan. Gledano očima zaljubljenika u blato, snijeg i vodu, masiv je Božji dar. Teško ćete postati punašniji na tržištu. Zato je talijanski Španjolac s britanskim genima posebna osoba kojoj treba poseban vozač. Ne tražite racionalnost, za takvu cijenu teško ćete opravdati kupnju. Ali kamion, iako džepne veličine, nije za svakoga, a o ronjenju da i ne govorimo!
Licem u lice: Matevj Hribar
Prije dvadesetak godina Fother se s Peugeotom 205 zakopao u snijeg negdje iza sebe i zarekao se da će si jednog dana moći priuštiti pravi terenac, koji će očistiti motikom. I manje od deset godina kasnije, kupio je Defendera. S ovim zdepastim Land Roverom vozio sam i puno po cesti i po cesti pa mi je testni masiv povjeren nekoliko kilometara. Kažete, recite mi, je li bolje od engleskog originala.
Pouzdanost SUV -a ostala je sasvim u redu, no moglo bi se očekivati da će Ivec popraviti barem Defenderove velike nedostatke ili greške. Na primjer, papučice su i dalje neugodno opterećene skroz lijevo od automobila, a vozačko sjedalo postavljeno je tako da je, kad je vjetrobran spušten, gotovo nemoguće nasloniti lakat na rub prozora. U salonu su pokušali popraviti dojam da sjedite u traktoru s plastikom, ali ne baš uspješno. Pogonski sklop podsjetio me na fakultetske dane kada sam vozio igračke po Sloveniji na Dailyu, ali robusna konstrukcija SUV -a ide jako dobro jer je snaga više nego dovoljna za upravljanje kosinama. Masiv ostaje radni stroj i jedna je od rijetkih opcija za one koji vole "okopavati" stroj.
Posebna ocjena za SUV -ove
Osjetljivost tijela i njegovih dijelova (9/10): Donja strana plastike ispod prednjeg odbojnika voli pucanje.
Prijenos snage (10/10): Najkvalitetniji, namijenjen onima koji ne „slikaju“.
Terenske sposobnosti (tovarna) (10/10): Više nego što možete zamisliti ...
Terenskoe spokojstvo (praktično) (15/15): ... Ali nadam se. Dajemo li okladu?
Upotrebljivost na cesti (2/10): Asfalt mu nije omiljena podloga.
Pogled s ceste (5/5): Čini se da je upravo stigao iz Afrike.
Ukupna ocjena SUV -a 51: Tri male note: još bolji kiseli krastavci, kraća verzija i izdržljivija plastika u odbojnicima. A to bi bilo idealno za napad na teren o kojem drugi vozači mogu samo sanjati.
Ocjena auto časopisa 5
Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 vrata)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Uništi čamac |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.800 € |
| Cijena testnog modela: | 25.575 € |
| Vlast: | 130 kW (177 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Maksimalna brzina: | 156 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12,8 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 2 godine jamstva na lak, 2 godine jamstva na hrđu. |
| Zamjena ulja svakim | 20.000 km |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 900 € |
|---|---|
| Gorivo: | 15.194 € |
| Gume (1) | 2.130 € |
| Obvezno osiguranje: | 4.592 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 43.499 € 0,43 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 95,8 × 104 mm - obujam 2.998 cm? – kompresija 17,6:1 – najveća snaga 130 kW (177 KS) pri 3.500 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 12,1 m/s – specifična snaga 43,4 kW/l (59,0 KS/l) – Maksimalni okretni moment 400 Nm pri 1.250-3.000 okretaja u minuti – 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) – 4 ventila po cilindru – Common rail ubrizgavanje goriva – ispušni turbopunjač – naknadni hladnjak. |
|---|---|
| Prijenos energije: | stražnji pogon - plug-in pogon na sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 5,375 3,154; II. 2,041 sati; III. 1,365 sat; IV. 1,000 sati; V. 0,791; VI. 3,900 – diferencijal 1,003 – mjenjač, zupčanici 2,300 i 7 – felge 15 J × 235 – gume 85/16 R 2,43, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 156 km/h - 0-100 km/h ubrzanje: nema podataka - potrošnja goriva (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, emisija CO2 294 g/km. Mogućnosti izvan ceste: 45° uspona - dopušteni bočni nagib: 40° - prilazni kut 50°, prijelazni kut 24°, odlazni kut 30° - dopuštena dubina vode: 500 mm - udaljenost od tla 235 mm. |
| Prijevoz i obustava: | Terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedala - šasija - prednja kruta osovina, lisnate opruge, teleskopski amortizeri - stražnja kruta osovina, Panhard stup, lisnate opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje bubanj kočnice , mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 2.140 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 3.050 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: n.p., bez kočnice: n.p. - Dopušteno opterećenje krova: n.p. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.852 mm, prednji trag 1.486 mm, stražnji kolosijek 1.486 mm, razmak od tla 13,3 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.400 mm, straga 1.400 mm - dužina prednjeg sjedala 480 mm, stražnja sjedala 420 mm - promjer volana 400 mm - spremnik goriva 95 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
Naša mjerenja
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Gume: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Status kilometraže: 10.011 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,1 godina ( 111 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,4 / 10,4 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,9 / 17,9 s |
| Maksimalna brzina: | 156 km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 11,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 99,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 54,7m |
| AM stol: | 44m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 72dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 74dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 72dB |
| Buka u praznom hodu: | 41dB |
| Pogreške testa: | Prekidač za električno podizanje stakala pao je u konzolu između prednjih sjedala. |
Ukupna ocjena (182/420)
Masiv je jedva uhvatio dvojku, što je i očekivano s obzirom na lošu sigurnosnu opremu. Ali ako ga pogledate više od radnog stroja koji se petlja po polju, nema dileme: masiv pripada klenu!
Vanjski (8/15)
Massif je ono što bucmasti SUV treba biti, samo što nije original. Loša izrada.
Interijer (56/140)
Relativno malo prostora, loša ergonomija, mala oprema, praktičan prtljažnik. Navodno možete voziti čak i euro paletu.
Motor, mjenjač (31
/ 40)Odličan motor, prijenosni pogonski sklop i najgore u upravljanju i šasiji.
Vozne performanse (22
/ 95)Kažu da je to sporo i sigurno. Knedla u grlu pri kočenju i loša stabilnost smjera.
Izvedba (24/35)
Dobre manevarske sposobnosti, umjereno ubrzanje i ... najveća brzina za hrabre.
Sigurnost (38/45)
Što se tiče sigurnosti, vjerojatno je to najgori automobil u povijesti naše ljestvice.
ekonomija
Umjerena potrošnja goriva (za ovakav automobil i motor od XNUMX L), visoka osnovna cijena i loše jamstvo.
Hvalimo i zamjeramo
kapacitet polja
motor
fenomen (isključivost)
veliki i korisni prtljažnik
domet
nedostatak zaštitne opreme
izrade
vozački položaj
udobnost na lošoj (asfaltiranoj) cesti
put kočenja
cijena
okretnica
mali i nemirni retrovizori
