ITWL - budućnost je već danas

Jet-2 je bespilotni zrakoplovni raketni sustav za obuku namijenjen za terensku obuku postrojbi protuzračne obrane na poligonu iz raketnih sustava Kub i Osa.

s prof. liječnik hab. Engleski Andrzej Zyliuk, zamjenik direktora za istraživanje na Institutu za tehnologiju ratnog zrakoplovstva (ITWL), Jerzy Gruszczynski i Maciej Szopa govore o prošlosti, danas i izazovima budućnosti.

Kako je uopće počelo?

Tehnološki institut ratnog zrakoplovstva osnovan je prije 65 godina (do 1958. zvao se Institut za istraživanje ratnog zrakoplovstva), ali naša tradicija seže mnogo dalje, do Znanstveno-tehničkog odjela Odjela za zračnu plovidbu Ministarstva vojnih poslova, osnovanog 1918. čime je posredno nastao i naš zavod. Od svog osnutka, ITWL je razvio stotine dizajna, struktura i sustava koji su izravno ili neizravno pridonijeli poboljšanju sigurnosti rada zrakoplova, kao i povećanju borbene spremnosti Poljskih oružanih snaga.

Koji su konkretni zadaci s kojima se suočava Tehnološki institut ratnog zrakoplovstva?

Cilj ITWL-a je pružiti podršku istraživanju i razvoju za rad zrakoplovne opreme Poljskih oružanih snaga. S našim zadaćama najlakše ćete se upoznati ako pogledate nazive naših 10 istraživačkih centara. Tako imamo: Odjel za zrakoplovnu elektroniku, Odjel za zrakoplovne motore, Odjel za zrakoplovno oružje, Odjel za plovidbenost zrakoplova, Odjel za integraciju sustava C4ISR (Command, Control, Communications, Computer, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), Odjel za zračne luke, Odjel za IT logistiku, Odjel za zrakoplove i Helikopteri, Odjel za sustave obuke i Odjel za goriva i maziva. Trenutno zapošljavamo oko 600 ljudi, uključujući 410 istraživača. Institut je samostalna jedinica, također dobiva potpore za statutarnu djelatnost od Ministarstva znanosti i visokog obrazovanja, a ta su sredstva uglavnom namijenjena inovativnim projektima. ITWL je pod kontrolom ministra nacionalne obrane.

Mi smo neosporni lider u produljenju životnog vijeka vojnih zrakoplova. Mislim na sve helikoptere obitelji Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 i Mi-24), kao i na Su-22, MiG-29 i TS-11 Iskra. To je nadležnost ITWL-a i Wojskowe Zakłady Lotnicze br. 1 SA u Lodzu i WZL br. 2 SA u Bydgoszczu, a mi to radimo zajedno isključivo na temelju poljskih tehnologija. Helikopterima Mi-8 možemo povećati životni vijek do 45 godina, Mi-14 do 36 godina, Mi-17 do 42 i Mi-24 do 45 godina. Zauzvrat, produžili smo životni vijek Su-22 za deset godina. Treba naglasiti da to radimo bez kontakta s proizvođačima. To je globalni fenomen, tim više što to uspješno radimo već 25 godina, a to smo učinili i s MiG-om 21. Nikada se s tim u vezi nije srušio avion ili helikopter. Politička transformacija nas je prisilila da pripremimo odgovarajuće tehnologije, kada je SSSR prestao podržavati rad sovjetske zrakoplovne opreme u poljskoj zrakoplovnoj tehnologiji. Napravili smo IT sustav Samanta, gdje je svakom zrakoplovu dodijeljeno 2-5 tisuća. Predmeti. Zahvaljujući njemu, zapovjednik kontinuirano ima vrlo detaljne podatke o svakoj instanci. Zapravo, sami počeci ove tehnologije pojavili su se u ITWL-u na prijelazu iz 60-ih u 70-e...

ITWL također modernizira...

Da, ali direktivne odluke u tom području ne pripadaju nama, mi ih možemo samo predlagati. Podsjećamo da postoje implementirana poljska rješenja koja se iz raznih razloga mogu uvesti u sustav bez natječaja. Postoje tehničke mogućnosti. To smo dokazali u dva slučaja: na helikopteru za podršku bojnom polju W-3PL-Głuszec (koji se koristi za operacije borbenog traganja i spašavanja) i na zrakoplovu PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Danas je to školski zrakoplov, ali njegova transformacija u borbeni školski za nas je samo pitanje rješenja i zadatak. S druge strane, "digitalni" helikopteri W-3PL Głuszec u pogonu su već osam godina i posade su njima zadovoljne. Prosječno vrijeme leta Glusheka puno je veće od prosječnog vremena leta statističkog helikoptera poljske vojske. Ima dvostruko veći MTBF u usporedbi s osnovnim helikopterom W-3 Sokół. Stoga nema činjenične potpore za teoriju da bi moderniji stroj, budući da je složeniji, trebao biti nepouzdaniji od jednostavnijeg stroja opremljenog s manje elektronike.

Osim sveobuhvatnih integracijskih rješenja, razvili smo i implementirali ograničena rješenja za modernizaciju. Jedan od njih je integrirani komunikacijski sustav (ICS) instaliran na gotovo svim helikopterima Mi-8, Mi-17 i Mi-24, koji omogućuje pružanje višekanalne sigurne digitalne komunikacije kako za posadu tako i za zapovjednika desanta. Zasloni na kacigama druga su rješenja. 2011. godine lansiran je naš razvijeni sustav prikaza podataka o letu na kacigi SWPL-1 Cyklop - jedini takav uređaj, osim izraelskog, integriran s helikopterom Mi-17. Naše rješenje koristi postojeće izvore na brodu i ne zahtijeva dodavanje dodatnog navigacijskog sustava. Daljnji razvoj Cyclopsa je NSC-1 Orion nišanski sustav montiran na kacigu. Iako je razvijen za W-3PL Głuszec, može se instalirati na druge zrakoplove (funkcije se mogu izvoditi samostalno ili u kombinaciji s optoelektroničkom glavom). Ovo je primjer suradnje nekoliko poljskih tvrtki koje se međusobno nadopunjuju u stvaranju proizvoda. ITWL je bio odgovoran za koncept, elektroniku i softver, kacigu je razvio FAS iz Bielsko-Biala, optiku i optoelektroniku PCO SA, a kontrolirana mobilna stanica ZM Tarnów izgrađena je na W-3PL helikopteru WSK “PZL- Świdnik”. SA Osim Mi-17, razvili smo i testirali novi sustav samoobrane koji ne zahtijeva nikakve strukturne promjene, a ujedno je kreiran u skladu s NATO standardima. U svakom trenutku također možemo integrirati helikopter W-3PL Głuszec s protutenkovskim vođenim projektilima – bilo da se radi o obitelji Spike (koja se koristi u poljskoj vojsci) ili drugim, na zahtjev kupca. Druga stvar je digitalni integrirani sustav avionike koji smo izradili za Mi obitelj helikoptera, uključujući Mi-24, kako bismo zamijenili njihovu on-board opremu iz 70-ih, koja je previše primitivna da bi zadovoljila zahtjeve modernog bojišta.

Također pokušavamo uvjeriti MORH da izvrši reinženjering Mi-8, Mi-17 i Mi-24 (odluka o produljenju životnog vijeka helikoptera ovog tipa je donesena, trenutno su u tijeku razgovori kako bi se utvrdila količina modernizacija), s novim, snažnijim i ekonomičnijim motorima, koje bi mogla isporučiti ukrajinska tvrtka Motor Sicz. Njihov razvoj poskupio bi modernizaciju, ali s obzirom na to da ih do kraja uporabe u Oružanim snagama RF ne bi bilo potrebno popravljati, zbog dugog vijeka trajanja, ispada da bi to mogao biti dobar posao. Nadograđeni Mi-24 moći će imati više od 70-80 posto. borbene sposobnosti novih jurišnih helikoptera nabavljenih u okviru programa Kruk. To bismo postigli uz mnogo manje troškove. Za cijenu dva nova jurišna helikoptera možemo nadograditi eskadrilu Mi-24. Preduvjet: to radimo sami u zemlji.