Dakle, rat! Tesla: samo cilindrični elementi, 4680. Volkswagen: jednolični pravokutni elementi

Tijekom Dana baterija u listopadu 2020., Tesla je najavio stvaranje novog formata cilindričnih ćelija, 4680, koji će se uskoro pojaviti u liniji vozila. Šest mjeseci kasnije, Volkswagen je najavio standardne kockaste poluge koje će postati osnova za gotovo cijelu grupu, uključujući i kamione.

Volkswagen sustiže zaostatak, stvarajući zaostatak od samo 2-3 godine u odnosu na Teslu

pregled sadržaja

• Volkswagen sustiže zaostatak, stvarajući zaostatak od samo 2-3 godine u odnosu na Teslu
  • Što sve to znači za prosječnu publiku?

Postoje tri vrste ćelija koje se trenutno koriste u električnim vozilima:

• cilindričan (cilindrični oblik) uglavnom koristi Tesla,
• pravokutan (engleski prizmatični), vjerojatno najčešći među tradicionalnim proizvođačima, odlučio je to učiniti Koncern Volkswagen unutar "jedne ćelije",
• vrećica (torbica), koji se pojavljuju tamo gdje je najvažnije iz zadanog kapaciteta “istisnuti” što veći kapacitet baterije.

Svaka od ovih vrsta ima prednosti i nedostatke: cilindričan nekada bili najpopularniji (koristili su se u fotoaparatima i prijenosnim računalima), pa su se Tesla i Panasonic specijalizirali za njih. Također jamče visoku razinu sigurnosti. kesica sa mirišljavim prahom omogućuju postizanje visoke gustoće energije, ali dizajneri moraju imati na umu da mogu značajno povećati volumen jer nemaju otvore za ispuštanje mogućih plinova. Kuboidi to su sadržaji vrećica u tvrdom koferu, najlakše ih je sastaviti (npr. od blokova) gotova baterija, štoviše mehanički su jače.

Volkswagen već koristi pravokutne ćelije, no čini se da je njihov format barem djelomično prilagođen dizajnu automobila. Ujedinjene ćelije prvi put bi se trebali pojaviti 2023., a 2030. bi trebali činiti do 80 posto svih korištenih ćelija:

Nove ćelije neće biti organizirane u module (od ćelije do pakiranja), a isti format (obrazac) mora sadržavati različite vrste kemije unutar:

• u najjeftinijim autima oni će to LFP stanice (litij željezo fosfat)
• s rasutim proizvodima primjenjivat će se stanice bogate manganom (i malo nikla)
• na odabranim modelima Čini NMC stanice (nikl-mangan-kobalt katode),
• ... a osim njih, Volkswagen pamti i ćelije čvrstih elektrolita, budući da posjeduje 25% dionica QuantumScapea. Solid-state ćelije već dopuštaju 30% povećanje dometa i punjenje u 12 minuta umjesto za 20 (podaci temeljeni na prototipovima):

Što se tiče anode, tvrtka ne pravi nikakve predrasude, ali danas testira grafit sa silicijem. Sada znatiželja: Porsche Taycan i Audi e-tron GT imaju silikonske anodezahvaljujući čemu se mogu puniti tako velikom snagom (trenutno: do 270 kW).

U konačnici Volkswagen želi koristiti karike kao strukturni elementi automobila (cell to machine) i izgleda da će standardizirane ćelije biti prilagođene za to. Međutim, prije nego što Grupa dođe do ove faze, ona mora proći ovu fazu. baterija bez modula (cell-to-pack) - prvi stroj izgrađen na ovaj način bit će model koji je kreirao projekt Artemis Audi... Moguće je da ćemo konceptualnu verziju ovog automobila vidjeti već 2021. godine.

Modularna baterija. Njegov kostur su karike. Sljedeći korak su poveznice koje nisu balast, već strukturni element automobila - Volkswagen cell-to-car (c)

Novi elementi će se vjerojatno proizvoditi u svih 6 tvornica koje Volkswagen želi pokrenuti do 2030. godine. (neki s partnerima). Prvi koji je izgradio Northvolt bit će izgrađen u Skelleftei u Švedskoj. Drugi je u Salzgitteru (Njemačka, od 2025.). Treći će biti u Španjolskoj, Portugalu ili Francuskoj (od 2026.). 2027. godine trebala bi biti pokrenuta tvornica u istočnoj Europi, uključujući Poljsku., Češka i Slovačka prihvaćene – još nema odluke. Ne zna se ni gdje će se graditi posljednja dva pogona.

Što sve to znači za prosječnu publiku?

S naše točke gledišta ključna prednost unificiranih ćelija je smanjenje troškova proizvodnje... Budući da će biti univerzalni, automatika konfigurirana na isti način moći će raditi u svim pogonima koncerna. Za jednu vrstu kemije dovoljan je jedan istraživački laboratorij. to je sve možda prelazak na niže cijene za električna vozila.

A čak i ako se to ne dogodi, Tesla, Volkswagen, Audi i Škoda moći će izvršiti cjenovni pritisak na ostatak tržišta. Jer korištenje vanjskih dobavljača (vidi Hyundai, BMW, Daimler,…) uvijek znači manje fleksibilnosti i veće troškove.

Uvodna fotografija: objedinjena poveznica Volkswagenovog prototipa (c) Volkswagen

Ovo bi vas moglo zanimati: