Nakon stvaranja niza improviziranih i ne uvijek uspješnih dizajna lakih razarača tenkova 1943., njemački dizajneri uspjeli su stvoriti samohodnu jedinicu koja je uspješno kombinirala malu težinu, jak oklop i učinkovito naoružanje. Razarač tenkova razvio je Henschel na temelju dobro razvijene šasije čehoslovačkog lakog tenka TNHP, koji je imao njemačku oznaku Pz.Kpfw.38 (t).
Novi samohodni top imao je nizak trup s razumnim nagibom prednjih i gornjih bočnih oklopnih ploča. Instalacija 75 mm pištolja s cijevi duljine 48 kalibara, prekrivena sferičnom oklopnom maskom. Na krovu trupa nalazi se mitraljez kalibra 7,92 mm sa zaštitnim poklopcem. Šasija je napravljena od četiri kotača, motor je smješten u stražnjem dijelu karoserije, prijenos i pogonski kotači su naprijed. Samohodna jedinica bila je opremljena radio stanicom i tenkovskim interfonom. Dio instalacija proizveden je u verziji samohodnog bacača plamena, dok je bacač plamena montiran umjesto topa kalibra 75 mm. Proizvodnja samohodnih topova započela je 1944. i nastavila se do kraja rata. Ukupno je proizvedeno oko 2600 instalacija koje su korištene u protutenkovskim bataljunima pješačkih i motoriziranih divizija.
Iz povijesti stvaranja razarača tenkova 38 "Hetzer"
Ne postoji ništa iznenađujuće u stvaranju "Jagdpanzer 38". Saveznici su uspješno bombardirali tvornice Almerkische Kettenfabrik u studenom 1943. Kao rezultat, šteta na opremi i radionicama tvornice, koja je bila najveći proizvođač jurišna artiljerija Nacistička Njemačka, koja je činila osnovu protutenkovskih divizija i brigada. Planovi opremanja protutenkovskih jedinica Wehrmachta potrebnim materijalom bili su ugroženi.
Tvrtka Frederick Krupp počela je proizvoditi jurišne topove s borbenim tornjem od StuG 40 i podvozje tenka PzKpfw IV, ali su bili prilično skupi, a tenkova T-IV nije bilo dovoljno. Sve je bilo komplicirano činjenicom da je do početka 1945. godine, prema proračunima, vojska trebala mjesečno najmanje 1100 jedinica protutenkovskih samohodnih topova od sedamdeset pet milimetara. Ali iz više razloga, kao i zbog poteškoća i potrošnje metala, niti jedan od masovno proizvedenih strojeva nije se mogao proizvesti u tolikoj količini. Studije postojećih projekata razjasnile su da su šasija i pogonska jedinica samohodnih topova "Marder III" savladani i najjeftiniji, ali je njihova rezerva očito bila nedovoljna. Iako je masa borbenog vozila bez značajnih komplikacija ovjesa omogućila povećanje šasije.
U kolovozu-rujnu 1943. inženjeri VMM-a razvili su skicu novog tipa lakih jeftinih oklopnih protutenkovskih samohodnih topova, koji je bio naoružan bestrzajnom puškom, ali, unatoč mogućnosti masovne proizvodnje takvih vozila čak i prije bombardiranja, studenoga 1943. ovaj projekt nije izazvao zanimanje. Godine 1944. saveznici gotovo nisu izvršili napad na teritorij Čehoslovačke, industrija još nije pretrpjela, a proizvodnja jurišnih pušaka na njezinom teritoriju postala je vrlo atraktivna.
Krajem studenog tvrtka VMM dobila je službenu narudžbu s ciljem proizvodnje odgođenog uzorka "jurišne puške novog stila" u roku od mjesec dana. 17. prosinca dovršen je rad na dizajnu, a "Heereswaffenamt" (Uprava za naoružanje kopnenih snaga) predstavila je drvene modele novih varijanti vozila. Razlika između ovih opcija bila je u šasiji i elektrani. Prvi se temeljio na tenku PzKpfw 38 (t), u čijem je tornju male veličine, s kosim rasporedom oklopnih ploča, bio postavljen top od 105 mm bez trzaja, sposoban pogoditi oklop bilo kojeg neprijateljskog tenka na udaljenost do 3500 m. Drugi je na šasiji novog eksperimentalnog izviđačkog tenka TNH nA, naoružanog cijevi od 105 mm - lanserom protutenkovskih raketa, brzine do 900 m/s i automatskim topom od 30 mm. Opcija, koja je, prema riječima stručnjaka, kombinirala uspješne čvorove jednog i drugog, bila je, takoreći, sredina između predloženih verzija i preporučena je za izgradnju. Top od 75 mm PaK39 L / 48 odobren je kao naoružanje novog razarača tenkova, koji je pušten u serijsku proizvodnju za srednji razarač tenkova "Jagdpanzer IV", ali bestrzajna puška i raketni top nisu razrađeni.
Prototip SAU "Sturmgeschutz nA", odobren za izgradnju
Dana 27. siječnja 1944. godine odobrena je konačna verzija samohodnih topova. Vozilo je stavljeno u službu kao “novi tip 75 mm jurišnog topa na šasiji PzKpfw 38(t)” (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1. travnja 1944. godine. započela masovna proizvodnja. Ubrzo su samohodni topovi reklasificirani kao laki razarači tenkova i dodijeljen im je novi indeks "Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. 4. prosinca 1944. dodijeljeno im je i vlastito ime “Hetzer” (Hetzer je lovac koji hrani zvijer).
Automobil je imao mnogo temeljno novih dizajnerskih i tehničkih rješenja, iako su ga dizajneri pokušali ujediniti što je više moguće s dobro ovladanim tenkom PzKpfw 38 (t) i lakim razaračem tenkova Marder III. Trupovi napravljeni od oklopnih ploča prilično velike debljine izrađeni su zavarivanjem, a ne vijcima - prvi put za Čehoslovačku. Zavareni trup, osim krova borbenog i motornog odjeljka, bio je monolitan i hermetički zatvoren, a nakon razvoja zavarivačkih radova, intenzitet rada njegove izrade u usporedbi s trupom zakovanim zakovicama smanjio se gotovo dva puta. Pramac trupa sastojao se od 2 oklopne ploče debljine 60 mm (prema domaćim podacima - 64 mm), postavljene pod velikim kutovima nagiba (60 ° - gornji i 40 ° - donji). Bokovi "Hetzera" - 20 mm - također su imali velike kutove nagiba i stoga su dobro zaštitili posadu od metaka iz protutenkovskih pušaka i granata malokalibarskih (do 45 mm) pušaka, kao i od velikih granata. i fragmenti bombe.
Izgled razarača tenkova “Jagdpanzer 38 Hetzer"
Kliknite na dijagram za povećanje (otvara se u novom prozoru)
Raspored Hetzera također je bio nov, jer je prvi put vozač automobila bio smješten lijevo od uzdužne osi (u Čehoslovačkoj je prije rata usvojeno desno slijetanje vozača tenka). Topnik i punjač bili su smješteni u potiljku vozača, lijevo od topa, a mjesto zapovjednika samohotke nalazilo se iza čuvara topa s desne strane.
Za ulazak i izlazak posade na krovu automobila postojala su dva otvora. Lijevi je bio namijenjen za vozača, topnika i punjača, a desni za zapovjednika. Kako bi se smanjio trošak serijskih samohodnih topova, u početku je bio opremljen prilično malim kompletom opreme za nadzor. Vozač je imao dva periskopa (često je bio ugrađen samo jedan) za promatranje ceste; topnik je mogao vidjeti teren samo kroz periskopski nišan “Sfl. Zfla”, koja je imala malo vidno polje. Punjač je imao obrambeni periskopski ciljnik mitraljeza koji se mogao okretati oko okomite osi.
Razarač tenkova
Zapovjednik vozila s otvorenim poklopcem mogao je koristiti stereocijev ili vanjski periskop. Kada je poklopac otvora zatvoren za vrijeme neprijateljske vatre, posada je bila lišena mogućnosti pregleda okolice s desne strane i krme tenka (osim periskopa mitraljeza).
75-mm samohodni protutenkovski top PaK39 / 2 s duljinom cijevi od 48 kalibara ugrađen je u usku brazdu prednje ploče malo desno od uzdužne osi vozila. Kutovi usmjeravanja pištolja udesno i ulijevo nisu odgovarali (5 ° - ulijevo i do 10 ° - udesno) zbog male veličine borbenog odjeljka s velikim zatvaračem pištolja, kao i kao njegova asimetrična instalacija. Bilo je to prvi put u njemačkoj i čehoslovačkoj tenkogradnji da se tako velik top mogao smjestiti u tako mali borbeni odjeljak. To je uvelike omogućeno korištenjem posebnog kardanskog okvira umjesto tradicionalnog topovskog stroja.
Godine 1942. - 1943. god. inženjer K. Shtolberg dizajnirao je ovaj okvir za pištolj RaK39 / RaK40, ali neko vrijeme nije ulijevao povjerenje vojsci. Ali nakon proučavanja sovjetskih samohodnih topova S-1 (SU-76I), SU-85 i SU-152 u ljeto 1943., koji su imali slične okvirne instalacije, njemačko vodstvo vjerovalo je u njegove performanse. U početku je okvir korišten na srednjim razaračima tenkova "Jagdpanzer IV", "Panzer IV / 70", a kasnije i na teškim "Jagdpanther".
Konstruktori su pokušali olakšati "Jagdpanzer 38", zbog činjenice da je njegov pramac bio dosta preopterećen (trim na pramcu, što je dovelo do toga da pramac popušta do 8 - 10 cm u odnosu na krmu).
Na krovu Hetzera, iznad lijevog otvora, postavljen je obrambeni mitraljez (s spremnikom kapaciteta 50 metaka), a bio je pokriven kutnim štitom od gelera. Uslugom se bavio utovarivač.
"Praga AE" - razvoj švedskog motora "Scania-Vabis 1664", koji se masovno proizvodio u Čehoslovačkoj po licenci, ugrađen je u pogonski odjel samohodnih topova. Motor je imao 6 cilindara, bio je nepretenciozan i imao je dobre radne karakteristike. Modifikacija "Praga AE" imala je drugi rasplinjač, koji je podigao brzinu s 2100 na 2500. Omogućili su podizanje, uz povećanu brzinu, njegove snage sa 130 KS. do 160 KS (kasnije - do 176 KS) - povećani omjer kompresije motora.
Na dobrom terenu, "Hetzer" je mogao ubrzati do 40 km / h. Na seoskoj cesti s tvrdim tlom, kao što su pokazali testovi zarobljenog Hetzera u SSSR-u, Jagdpanzer 38 uspio je postići brzinu od 46,8 km / h. 2 spremnika za gorivo kapaciteta 220 i 100 litara omogućili su automobilu domet krstarenja na autocesti od oko 185-195 kilometara.
Šasija prototipa ACS-a sadržavala je elemente tenka PzKpfw 38 (t) s ojačanim oprugama, ali s početkom masovne proizvodnje promjer kotača je povećan sa 775 mm na 810 mm (valjci tenka TNH nA pušteni su u masovnu proizvodnju). Kako bi se poboljšala upravljivost, gusjenica SPG-a proširena je s 2140 mm na 2630 mm.
Potpuno zavareno tijelo sastojalo se od okvira sastavljenog od T-oblika i kutnih profila, na koje su bile pričvršćene oklopne ploče. U dizajnu trupa korištene su heterogene oklopne ploče. Automobilom se upravljalo polugama i pedalama.
Dno oklopnog trupa razarača tenkova "Hetzer"
Hetzer je pokretao šestocilindrični redni tekućinom hlađeni motor s gornjim ventilima tipa Praga EPA AC 2800 s radnim volumenom od 7754 cm XNUMX3 i snagom od 117,7 kW (160 KS) pri 2800 o/min. Hladnjak obujma oko 50 litara nalazio se u stražnjem dijelu automobila iza motora. Usisnik zraka smješten na ploči motora vodio je do hladnjaka. Osim toga, Hetzer je bio opremljen hladnjakom ulja (gdje su se hladili i ulje motora i mjenjača), kao i sustavom za hladno pokretanje koji je omogućio punjenje rashladnog sustava toplom vodom. Kapacitet spremnika za gorivo bio je 320 litara, spremnici su se punili kroz zajednički grlić. Potrošnja goriva na autocesti iznosila je 180 litara na 100 km, a izvan ceste 250 litara na 100 km. Dva spremnika za gorivo bila su smještena uz bokove pogonskog odjeljka, lijevi spremnik imao je 220 litara, a desni 100 litara. Kako se lijevi spremnik praznio, benzin se pumpao iz desnog spremnika u lijevi. Pumpa za gorivo "Solex" imala je električni pogon, mehanička pumpa za hitne slučajeve bila je opremljena ručnim pogonom. Glavna tarna spojka je suha, s više diskova. Mjenjač "Praga-Wilson" planetarni tip, pet stupnjeva prijenosa i rikverc. Okretni moment se prenosio pomoću konusnog zupčanika. Osovina koja povezuje motor i mjenjač prolazila je kroz središte borbenog odjeljka. Glavna i pomoćna kočnica, mehanički tip (traka).
Detalji unutrašnjosti razarača tenkova "Hetzer"
Upravljanje "Praga-Wilson" planetarni tip. Zadnji prijenosnici su jednoredni s unutarnjim zubima. Vanjski zupčanik zadnjeg pogona bio je spojen izravno na pogonski kotač. Ovaj dizajn završnih pogona omogućio je prijenos značajnog momenta s relativno malom veličinom mjenjača. Radijus okretanja 4,54 metara.
Podvozje lakog razarača tenkova Hetzer sastojalo se od četiri kotača velikog promjera (825 mm). Valjci su izrađeni od čeličnog lima i prvo su pričvršćeni sa 16 vijaka, a zatim zakovicama. Svaki je kotač bio obješen u paru pomoću lisnate opruge. U početku je opruga izrađena od čeličnih ploča debljine 7 mm, a zatim od ploča debljine 9 mm.
Nakon stvaranja niza improviziranih i ne uvijek uspješnih dizajna lakih razarača tenkova 1943., njemački dizajneri uspjeli su stvoriti samohodnu jedinicu koja je uspješno kombinirala malu težinu, jak oklop i učinkovito naoružanje. Razarač tenkova razvio je Henschel na temelju dobro razvijene šasije čehoslovačkog lakog tenka TNHP, koji je imao njemačku oznaku Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE" - razvoj švedskog motora "Scania-Vabis 1664", koji se masovno proizvodio u Čehoslovačkoj po licenci, ugrađen je u pogonski odjel samohodnih topova. Motor je imao 6 cilindara, bio je nepretenciozan i imao je dobre radne karakteristike. Modifikacija "Praga AE" imala je drugi rasplinjač, koji je podigao brzinu s 2100 na 2500. Omogućili su podizanje, uz povećanu brzinu, njegove snage sa 130 KS. do 160 KS (kasnije - do 176 KS) - povećani omjer kompresije motora.
