Razarač tenkova "Ferdinand" ("Elephant")
Razarač tenkova "Ferdinand" ("Elephant") imena:
U podvozju je korišten električni prijenos koji je radio prema sljedećoj shemi: dva rasplinjačka motora pokretala su dva električna generatora, čija je električna struja služila za pogon elektromotora koji su pokretali pogonske kotače samohodne jedinice. Druge značajke ove instalacije su vrlo jak oklop (debljina prednjih ploča trupa i kabine bila je 200 mm) i velika težina - 65 tona. Elektrana kapaciteta samo 640 KS. mogao osigurati maksimalnu brzinu ovog kolosa od samo 30 km / h. Na neravnom terenu nije se kretala mnogo brže od pješaka. Razarači tenkova "Ferdinand" prvi put su korišteni u srpnju 1943. u bitci kod Kurska. Bili su vrlo opasni u borbama na velikim udaljenostima (potkalibarski projektil na udaljenosti od 1000 metara jamčio je probijanje oklopa debljine 200 mm) bilo je slučajeva kada je tenk T-34 uništavan s udaljenosti od 3000 metara, ali u bliskoj borbi pokretljiviji su Tenkovi T-34 uništio ih hicima u stranu i krmu. Koristi se u teškim protutenkovskim borbenim jedinicama. Godine 1942. Wehrmacht je usvojio tenk Tiger, koji je dizajnirala tvrtka Henschel. Zadatak da razvije isti tenk ranije je dobio profesor Ferdinand Porsche, koji je, ne čekajući testove oba uzorka, pustio svoj tenk u proizvodnju. Automobil Porsche bio je opremljen električnim mjenjačem koji je koristio veliku količinu deficitarnog bakra, što je bio jedan od jakih argumenata protiv usvajanja. Osim toga, podvozje tenka Porsche bilo je poznato po niskoj pouzdanosti i zahtijevalo bi povećanu pozornost jedinica za održavanje tenkovskih divizija. Stoga, nakon što je prednost dana tenku Henschel, postavilo se pitanje korištenja gotovih šasija tenkova Porsche, koje su uspjeli proizvesti u količini od 90 komada. Pet ih je modificirano u vozila za izvlačenje, a na temelju ostalih odlučeno je izgraditi razarače tenkova sa snažnim topom PAK88 / 43 od 1 mm s duljinom cijevi od 71 kalibra, postavljajući ga u oklopnu kabinu u stražnji dio tenka. Radovi na prenamjeni tenkova Porsche započeli su u rujnu 1942. u tvornici Alkett u St. Valentinu i dovršeni do 8. svibnja 1943. godine. Imenovani su novi jurišni topovi Panzerjager 8,8 cm Rak43 / 2 (Sd Kfz. 184)
Profesor Ferdinand Porsche pregledava jedan od prototipova tenka VK4501 (P) "Tigar", lipanj 1942.
Hitler je neprestano požurivao s proizvodnjom, želeći da nova vozila budu spremna za početak operacije Citadela, čije je vrijeme više puta odgađano zbog nedovoljnog broja novih proizvedenih tenkova Tiger i Panther. Jurišni topovi Ferdinand bili su opremljeni s dva karburatorska motora Maybach HL120TRM snage 221 kW (300 KS) svaki. Motori su bili smješteni u središnjem dijelu trupa, ispred borbenog odjeljka, iza vozačevog sjedala. Debljina prednjeg oklopa iznosila je 200 mm, bočnog oklopa 80 mm, dna 60 mm, krova borbenog odjeljka 40 mm i 42 mm.Vozač i radio operater bili su smješteni ispred trupa, a zapovjednik, topnik i dva punjača na krmi. Po svom dizajnu i izgledu, jurišni top Ferdinand razlikovao se od svih njemačkih tenkova i samohodnih topova Drugog svjetskog rata. Ispred trupa nalazio se upravljački odjeljak u kojem su se nalazile poluge i upravljačke papučice, jedinice pneumohidrauličkog kočionog sustava, zatezači gusjenica, razvodna kutija s prekidačima i reostatima, instrument ploča, filtri goriva, startne baterije, radio stanica, sjedala vozača i radio operatera. Odjeljak za elektranu zauzimao je srednji dio samohodne puške. Bio je odvojen od kontrolnog odjeljka metalnom pregradom. Paralelno su postavljeni Maybachovi motori, upareni s generatorima, ventilacijskom i radijatorskom jedinicom, spremnicima za gorivo, kompresorom, dva ventilatora namijenjena ventilaciji odjeljka elektrane i vučnim elektromotorima. Kliknite na sliku za povećanje (otvara se u novom prozoru)
Razarač tenkova "Elephant" Sd.Kfz.184 U krmenom dijelu nalazio se borbeni odjeljak s 88-mm topom StuK43 L / 71 ugrađenim u njega (varijanta 88-mm protutenkovskog topa Pak43, prilagođena za ugradnju u jurišni top) i streljivo, četiri člana posade također su bili smješteni ovdje - zapovjednik, topnik i dva punjača . Osim toga, vučni motori bili su smješteni u donjem stražnjem dijelu borbenog odjeljka. Borbeni odjeljak bio je odvojen od odjeljka za elektranu pregradom otpornom na toplinu, kao i podom s brtvama od filca. To je učinjeno kako bi se spriječio ulazak kontaminiranog zraka u borbeni odjeljak iz odjeljka elektrane i kako bi se lokalizirao mogući požar u jednom ili drugom odjeljku. Pregrade između odjeljaka i, općenito, položaj opreme u tijelu samohodnog topa onemogućili su vozaču i radiooperateru da osobno komuniciraju s posadom borbenog odjeljka. Komunikacija između njih odvijala se preko tenkovskog telefona - savitljive metalne cijevi - i tenkovskog interfona.
Za proizvodnju Ferdinanda korišteni su trupovi Tigrova, dizajna F. Porschea, izrađeni od 80-mm-100-mm oklopa. Pritom su bočni limovi s prednjim i krmenim limom spojeni u šiljak, a na rubovima bočnih limova bili su utori od 20 mm na koje su se naslanjali prednji i krmeni limovi trupa. Izvana i iznutra svi spojevi zavareni su austenitnim elektrodama. Prilikom pretvaranja trupova tenkova u Ferdinandove, stražnje zakošene bočne ploče izrezane su iznutra - na taj su način olakšane pretvarajući se u dodatna ukrućenja. Na njihovo mjesto zavarene su male oklopne ploče od 80 mm, koje su bile nastavak glavne strane, na koju je gornji krmeni list bio pričvršćen na šiljak. Sve ove mjere su poduzete kako bi se gornji dio trupa doveo u istu razinu koja je naknadno bila potrebna za ugradnju kabine.Također su u donjem rubu bočnih limova napravljeni utori od 20 mm koji su uključivali donje limove s naknadnim dvostrano zavarivanje. Prednji dio dna (na dužini od 1350 mm) ojačan je dodatnim limom od 30 mm koji je na glavni zakivan s 25 zakovica raspoređenih u 5 redova. Osim toga, zavarivanje je provedeno duž rubova bez rezanja rubova.
Prednji i čeoni limovi trupa debljine 100 mm dodatno su ojačani zaslonima od 100 mm, koji su povezani s glavnim limom s 12 (prednji) i 11 (prednji) vijaka promjera 38 mm s neprobojnim glavama. Osim toga, zavarivanje je izvedeno odozgo i sa strane. Da se matice ne bi olabavile tijekom ljuštenja, također su zavarene na unutarnju stranu osnovnih ploča. Rupe za uređaj za promatranje i nosač mitraljeza u prednjem listu trupa, naslijeđene od "Tigra" dizajna F. Porschea, zavarene su iznutra posebnim oklopnim umetcima. Krovni limovi upravljačkog odjeljka i elektrane postavljeni su u utore od 20 mm na gornjem rubu bočnih i čeonih limova, nakon čega je izvršeno dvostrano zavarivanje.Na krovu upravljačkog odjeljka postavljena su dva otvora za slijetanje. vozač i radio operater. Vozačev otvor imao je tri rupe za uređaje za gledanje, zaštićene odozgo oklopnim vizirom. S desne strane otvora radiooperatera zavaren je oklopni cilindar za zaštitu ulaza antene, a između otvora pričvršćen je čep za učvršćivanje cijevi topa u spremljenom položaju. U prednjim kosim bočnim pločama trupa nalazili su se prorezi za promatranje vozača i radio operatera.
Natrag – Naprijed >> | ||||||||||||||||||||||||||||
Borbeni tenk Elefant, također poznat kao Ferdinand, dizajniran je na temelju prototipa VK 4501 (P) tenka T-VI H Tiger. Ovu verziju tenka Tiger razvila je tvrtka Porsche, međutim, prednost je dana Henschelovom dizajnu, a proizvedenih 90 primjeraka šasije VK 4501 (P) odlučeno je pretvoriti u razarače tenkova. Iznad kontrolnog odjeljka i borbenog odjeljka bila je postavljena oklopna kabina u koju je ugrađen snažan poluautomatski top kalibra 88 mm s duljinom cijevi od 71 kalibra. Top je bio usmjeren prema stražnjem dijelu šasije, koji je sada postao prednji dio samohodne jedinice.
