Povijest poboljšanja, probne vožnje i crash test automobila modela Volkswagen Multivan, generacije T5 i T6

sadržaj

Volkswagen Multivan - povijest razvoja i poboljšanja
Probne vožnje "Volkswagen Multivan" T5
Testiranje Volkswagen Multivana T6
- Video: upoznavanje Multivana T6, razlike u odnosu na T5, test 2 litrenog dizela sa 2 turbine, 180 KS str., DSG automatski robot, pogon na sve kotače
- Video: pregled interijera i testna vožnja konfiguracije Volkswagen Multivan T6 Highline
Recenzije vlasnika za Volkswagen Multivan

Minibusevi i mali kombiji njemačkog proizvođača automobila Volkswagen konstantno su popularni više od 60 godina. Među njima su kamioni, teretno-osobni i osobni automobili. Među osobnim automobilima popularni su Caravelle i Multivan. Razlikuju se u razini mogućnosti transformacije kabina, kao iu uvjetima udobnosti za putnike. Volkswagen Multivan je izvrsno vozilo za veliku obitelj. Putovanje u takvom automobilu s obitelji ili prijateljima je užitak.

Volkswagen Multivan - povijest razvoja i poboljšanja

Početkom povijesti automobilske marke Volkswagen Multivan smatraju se pedesete godine prošlog stoljeća, kada su se na europskim cestama pojavili prvi kombiji Transporter T1. Od tog vremena prošlo je dosta vremena, prodano je mnogo milijuna vozila serije Transporter, iz koje su se kasnije izdvojila mlađa putnička braća Caravelle i Multivan. Oba ova modela su, zapravo, modifikacije "Transportera". Samo što su svačiji saloni drugačije opremljeni.

Povijest poboljšanja, probne vožnje i testovi sudara Volkswagen Multivana, T5 i T6 generacije

Praotac Multivena bio je Transporter Kombi, koji se pojavio 1963. godine.

Serija T1 omogućila je svjetsko priznanje Volkswagena kao najboljeg proizvođača komercijalnih dostavnih vozila. Godine 1968. pojavila se druga generacija ove serije - T2. Ova modifikacija je proizvedena do 1980. Tijekom tog vremena Volkswagen AG je prodao oko 3 milijuna kombija za razne namjene.

Volkswagen T3

Serija T3 u prodaji je od 1980. godine. Poput starije braće, automobili ove modifikacije proizvedeni su s bokser motorima smještenim straga. Boxer motori razlikuju se od V-motora po tome što su cilindri međusobno paralelni, a ne pod kutom. Do 1983. ovi su motori bili hlađeni zrakom, a zatim su prešli na vodeno hlađenje. Kombiji su se uspješno koristili kao policijski automobili i kola hitne pomoći. Koristili su ih vatrogasci, policajci i sakupljači, a da ne spominjemo predstavnike malog i srednjeg poduzetništva.

Do kraja 80-ih, VW T3 su se proizvodili bez servo upravljača

Benzinski motori ugrađeni u T3 razvijali su snagu od 50 do 110 konjskih snaga. Dizelske jedinice razvijale su snagu od 70 konja ili više. U ovoj seriji već su proizvedene putničke verzije - Caravelle i Caravelle Carat, s dobrim i mekim ovjesom. Tu su bili i prvi Multivan Whitestar Carats sa sklopivim sofama za spavanje i malim stolovima – hotelčićima na kotačima.

Automobili su imali pogon na stražnje ili sve kotače. Do početka 90-ih minivan je moderniziran - bilo je moguće opcionalno ugraditi servo upravljač, klima uređaj, električne prozore i audio sustave. Autor ovih redaka bio je prilično iznenađen koliko je zgodno manevrirati takvim minibusom - vozač sjedi gotovo iznad prednje osovine. Odsutnost kapuljače stvara izvrsnu vidljivost na najbližoj udaljenosti. Ako je upravljač hidraulički pojačan, možete neumorno voziti stroj jako dugo.

Nakon Multivana Whitestar Carat, Volkswagen je izdao još nekoliko putničkih verzija T3. Serija se producirala do 1992.

VW Multivan T4

T4 je već bila druga generacija udobnih minibuseva. Automobil je potpuno preuređen - i izvana i konstruktivno. Motor se pomicao prema naprijed i bio je postavljen poprečno, pogoneći prednje kotače. Sve je bilo novo - motori, ovjes, sigurnosni sustav. Servoupravljač i potpuni električni dodaci bili su uključeni u osnovnu konfiguraciju. Godine 1992. Multivan je pobijedio na prestižnom međunarodnom natjecanju i proglašen je najboljim minibusom godine.

Unutarnja oprema vrhunske verzije Multivana sa 7-8 sjedala vrlo je luksuzna

Salon se može prilagoditi i za obiteljska putovanja i za mobilni ured. Za to su osigurani klizači za kretanje, kao i mogućnost okretanja srednjeg reda sjedala tako da putnici mogu sjediti licem u lice. Četvrta generacija monovolumena proizvedena je u Njemačkoj, Poljskoj, Indoneziji i Tajvanu. Kako bi luksuzne Multivane i Caravele opskrbili snažnim 6-cilindričnim 3-litrenim benzinskim motorima, produžili su haubu 1996. godine. Takvim je vozilima dodijeljena modifikacija T4b. Prethodni modeli "kratkog nosa" dobili su indeks T4a. Ova generacija automobila proizvodila se do 2003. godine.

Volkswagen Multivan T5

Treća generacija putničkog Multivana, koja je dio pete obitelji Transportera, imala je velik broj motora, varijanti karoserije i interijera. Proizvođač automobila počeo je davati 12-godišnje jamstvo na pocinčanu karoseriju. Raniji modeli nisu se mogli pohvaliti takvom izradom. Najpopularnije su bile modifikacije s više sjedala, kao i uredske verzije kabine - Multivan Business.

Kao opciju, možete dobiti maksimalnu udobnost korištenjem sustava Digital Voice Enhancement. Omogućuje putnicima međusobnu komunikaciju putem mikrofona postavljenih u kabini duž njezina perimetra. Za reprodukciju glasova, zvučnici su instalirani u blizini svake stolice. Autor ove bilješke osjetio je koliko je to ugodno i ne dosadno - svaka želja da viknete na sugovornika nestaje tako da vas se čuje. Govorite tiho, a istovremeno čujete svoje susjede.

Prvi put su se za putnike počeli ugrađivati bočni zračni jastuci

Širok raspon pogonskih jedinica uključuje motore s 4, 5 i 6 cilindara koji rade na benzin ili dizel gorivo.

Redizajn

Nakon restilizacije, provedene 2009. godine, 4-cilindrični motori zamijenjeni su modernijim turbo dizel motorima opremljenim Common Rail sustavima. Mogli su razviti snagu od 84, 102, 140 pa čak i 180 konja. 5-cilindri su napušteni zbog činjenice da nisu bili vrlo pouzdani i prilično slabi za tešku karoseriju monovolumena. Prijenos je predstavljen 5- ili 6-stupanjskim ručnim mjenjačima, automatskim mjenjačima sa 6 stupnjeva prijenosa, kao i robotiziranim 7-stupanjskim DSG preselektivnim mjenjačima.

Promijenio se vanjski dizajn prednjeg dijela - nova su prednja i stražnja svjetla, hladnjak i branik

Godine 2011. minibusevi su bili naoružani pogonskim jedinicama s inovativnim sustavima Blue Motion. Oni su ekonomičniji i omogućuju povrat energije tijekom kočenja (povratak na bateriju). Novi "Start-Stop" sustav gasi motor pri zaustavljanju i uključuje ga kada vozačeva noga pritisne papučicu gasa. Dakle, resurs motora se povećava, jer ne radi u praznom hodu. 2011. obilježio je još jedan događaj - Nijemci su Volkswagen Multivan prepoznali kao najbolji automobil u svojoj klasi.

Multivan iz VAG najnovije generacije - T6

Prodaja najnovije generacije minibuseva započela je početkom 2016. godine. Izvana se automobil malo promijenio. Prednja svjetla dovela su do korporativnog stila VAG-a, karoserija je ostala ista. Većina pogonskih sklopova ostala je ista kao kod T5. Promjene su najviše zahvatile unutrašnjost automobila. Vozač ima novi stup upravljača i kontrolnu ploču. Opcionalno možete iskoristiti napredak i naručiti adaptivnu DCC šasiju, optiku s LED diodama.

Karoserija mnogih novih minibuseva obojena je u dvije boje, u znak sjećanja na Transporter T1

Autor ovih redaka nosi vrlo pozitivne prve dojmove upravljanja Multivanom. Stječe se dojam da sjedite za volanom moćnog skupog SUV-a. Visoko slijetanje omogućuje vam izvrsnu vidljivost. Stolice su udobne, brzo se podešavaju, a imaju i memoriju podešavanja i dva naslona za ruke. Ovo je prikladno za desnu ruku koja pomiče ručicu mjenjača koja se nalazi pokraj upravljača. Novi upravljač također je udoban za vožnju. Salon se može transformirati na isti način kao transformatori iz poznatih filmova.

Fotogalerija: mogućnost transformacije unutrašnjosti monovolumena VW T6

: Sjedala se mogu bez napora pomicati po tračnicama

: Srednji red sjedala može se rotirati oko svoje osi, stvarajući bilo kakvu udobnu unutrašnjost

: Za povećanje volumena prtljažnika dovoljno je preklopiti i pomaknuti treći red sjedala.

: Nakon transformacije suvozačkih sjedala, dobiva se bračni krevet

Kupcima se nude verzije minibuseva s pogonom na prednjim i stražnjim kotačima. Amortizeri DCC sustava ovjesa mogu raditi u jednom od nekoliko načina:

normalno (zadano);
udobno;
sportski.

U komfornom režimu se rupe i rupe ne osjećaju. Sportski način rada čini amortizere najtvrđim - možete sigurno prevladati oštre zavoje i laganu vožnju izvan ceste.

Probne vožnje "Volkswagen Multivan" T5

Tijekom duge povijesti, minibusevi njemačkog koncerna VAG testirani su nekoliko desetaka puta - kako u Rusiji tako iu inozemstvu. Evo nekoliko testova najnovijih generacija ovih monovolumena.