Povijest marke automobila Lada

Povijest automobilske marke Lada započela je velikom tvornicom automobila OJSC Avtovaz. Ovo je jedan od najvećih pogona za proizvodnju automobila u Rusiji i Europi. Danas poduzeće kontroliraju Renault-Nissan i Rostec. 

Tijekom postojanja poduzeća okupljeno je oko 30 milijuna automobila, a broj modela je oko 50. Razvoj i puštanje novih modela automobila bio je veliki događaj u povijesti proizvodnje automobila. 

osnivač

U sovjetsko doba na ulicama nije bilo puno automobila. Među njima su bili Pobeda i Moskvich, što si nije mogla priuštiti svaka obitelj. Naravno, bila je potrebna takva proizvodnja koja bi mogla osigurati potrebnu količinu prijevoza. To je potaknulo sovjetske stranačke vođe na razmišljanje o stvaranju novog diva automobilske industrije.

20. srpnja 1966. rukovodstvo SSSR-a odlučilo je da je potrebno izgraditi tvornicu automobila u Togliattiju. Ovaj dan postao je datum osnutka jednog od čelnika ruske automobilske industrije. 

Da bi se tvornica automobila pojavila brže i počela učinkovito funkcionirati, vodstvo zemlje zaključilo je da je potrebno privući strane stručnjake. Talijanska automobilska marka FIAT, koja je popularna u Europi, izabrana je za savjetnika. Dakle, 1966. godine ovaj koncern objavio je FIAT 124, koji je dobio titulu "Automobila godine". Marka automobila postala je osnova koja je kasnije postala osnova za prve domaće automobile.

Razmjeri komsomolske izgradnje tvornice bili su grandiozni. Izgradnja tvornice započela je 1967. Opremu za novog industrijskog diva proizveli su zaposlenici 844 poduzeća SSSR-a i 900 stranih. Izgradnja tvornice automobila završena je u rekordnom roku - 3,5 godine umjesto 6 godina. Godine 1970. tvornica automobila proizvela je 6 automobila - VAZ 2101 Zhiguli. 

Amblem

Amblem Lada s vremenom je doživio promjene. Prva poznata verzija pojavila se 1970. Logotip je bio čamac, koji je bio stiliziran kao slovo "B", što znači "VAZ". Pismo je bilo u crvenom peterokutu. Autor ovog logotipa bio je Alexander Dekalenkov, koji je radio kao body-builder. Kasnije. 1974. pentagon je postao četverokut, a njegova crvena pozadina je nestala i zamijenjena je crnom. Danas amblem izgleda ovako: u ovalnom dijelu na plavoj (svijetloplavoj) pozadini nalazi se srebrni čamac u obliku tradicionalnog slova "B", uokviren srebrnim okvirom. Ovaj logotip popravljen je od 2002.

Povijest automobilske marke u modelima

Dakle, prvi u povijesti lidera sovjetske tvornice izašao je automobil "Zhiguli" VAZ-2101, koji je također dobio ime "Kopeyka" među ljudima. Dizajn automobila bio je sličan FIAT-124. Posebnost automobila bili su detalji domaće proizvodnje. Prema riječima stručnjaka, imao je oko 800 razlika od stranog modela. Opremljen je bubnjevima, povećan je razmak od tla, ojačani su dijelovi poput karoserije i ovjesa. To je omogućilo da se automobil prilagodi uvjetima na cesti i temperaturnim promjenama. Automobil je imao motor s karburatorom, s dvije opcije snage: 64 i 69 konjskih snaga. Brzina koju je ovaj model mogao razviti bila je do 142 i 148 km/h, ubrzavajući do sto kilometara za manje od 20 sekundi. Naravno, automobil je trebalo poboljšati. Ovaj automobil označio je početak serije Classic. Njegovo izdavanje nastavljeno je do 1988. Ukupno, u povijesti izdavanja ovog automobila, oko 5 milijuna limuzina u svim modifikacijama sišlo je s proizvodne trake.

Drugi automobil - VAZ-2101 - pojavio se 1972. Bio je to modernizirani primjerak VAZ-2101, ali sa stražnjim pogonom. Osim toga, prtljažnik automobila postao je prostraniji.

Istodobno se na tržištu pojavio snažniji model VAZ-2103, koji je već bio izvezen i nazvan je Lada 1500. Ovaj je automobil imao 1,5-litreni motor, njegov je kapacitet bio 77 konjskih snaga. Automobil je mogao ubrzati do 152 km / h, a 100 km / h dosegao je u roku od 16 sekundi. To je automobil učinilo konkurentnim na inozemnom tržištu. Prtljažnik automobila bio je obložen plastikom, a uvedena je i izolacija od buke. Tijekom 12 godina proizvodnje VAZ-2103, proizvođač je proizveo više od 1,3 milijuna automobila.

Od 1976. godine tvornica automobila u Togliattiju izdala je novi model - VAZ-2106. pod nazivom "šestica". Ovaj je automobil postao najpopularniji u svoje vrijeme. Motor automobila bio je 1,6-litarski, snaga je bila 75 konjskih snaga. automobil je razvio brzinu do 152 km / h. "Šest" je dobio vanjske inovacije, uključujući pokazivače smjera, kao i ventilacijsku rešetku. Značajka ovog modela bila je prisutnost prekidača za pranje vjetrobranskog stakla postavljenog na upravljaču, kao i alarma. Tu je bio i indikator niske razine tekućine za kočnice, kao i reostat za osvjetljenje ploče s instrumentima. U sljedećim modifikacijama "šestice" već je postojao radio, svjetla za maglu i grijač stražnjeg stakla.

Sljedeći popularni automobil koji je proizvodila tvornica u Togliattiju bio je terenac VAZ-2121 ili Niva. Model je bio pogon na sve kotače, imao je 1,6-litreni motor i okvirnu šasiju. Mjenjač automobila postao je četverobrzinski. Automobil je postao izvoz. 50 posto proizvedenih jedinica prodano je na inozemnom tržištu. 1978. godine u Brnu na međunarodnoj izložbi ovaj je model prepoznat kao najbolji. Uz to, VAZ-2121 objavljen je u posebnoj verziji s 1,3-litrenim motorom, a pojavila se i izvozna verzija s desnim volanom.

1979. do 2010. godine AvtoVAZ je proizveo VAZ-2105. Automobil je postao nasljednik VAZ-2101. Na temelju novog modela, tada će biti objavljeni VAZ-2107 i VAZ-2104.

Posljednji automobil iz obitelji "Classic" proizveden je 1984. godine. Bio je to VAZ-2107. Razlike od VAZ-2105 bile su u farovima, odbojnicima novog tipa, ventilacijskom rešetki i haubi. Uz to, autosjedalica automobila postala je ugodnija. Automobil je bio opremljen ažuriranom armaturnom pločom, kao i deflektorom hladnog zraka.

Od 1984. počeo je VAZ-210 Samara, koji je bio hatchback s troja vrata. Model je bio opremljen četverocilindričnim motorom u tri opcije volumena - 1,1. .3 i 1,5, koji mogu biti s ubrizgavanjem ili karburatorom. auto je imao prednji pogon. 

Restiling prethodnog modela bio je VAZ-2109 "Sputnik", koji je dobio 5 vrata. To je i automobil s prednjim pogonom.

Posljednja su se dva modela nosila s lošim uvjetima na cesti.

Posljednji model sovjetske ere bio je VAZ-21099, koji je bio sedan s četvero vrata. 

Godine 1995. AvtoVAZ je izdao posljednji post-sovjetski model - VAZ-2110, ili "deset". Automobil je bio u planu od 1989. godine, ali u teškim vremenima krize nije ga bilo moguće pustiti u promet. Automobil je bio opremljen motorom u dvije varijante: 8-litreni s 1,5 ventila i 79 konjskih snaga ili 16-litreni sa 1,6 ventila i 92 konjske snage. Ovaj je automobil pripadao obitelji Samara.

Do izlaska LADA Priore proizvedeno je mnogo restyling "desetaka" s različitim karoserijama: hatchback, kupe i karavan.

2007. tvornica automobila objavila je VAZ-2115, koji je bio sedan s četvero vrata. Ovo je prijamnik VAZ-21099, ali već opremljen spojlerom, dodatnim svjetlom kočnice. Uz to, odbojnici su bili obojeni kako bi odgovarali boji automobila, bili su pojednostavljeni pragovi, nova stražnja svjetla. Isprva je automobil imao motor s rasplinjačem od 1,5 i 1,6 litre. Godine 2000. automobil je ponovno opremljen pogonskom jedinicom s višestrukim ubrizgavanjem goriva.

Godine 1998. počeli su se proizvoditi monovolumeni domaće proizvodnje - VAZ-2120. Model je imao izduženu platformu i imao je pogon na sve kotače. Međutim, takav stroj nije bio tražen i njegova proizvodnja je prekinuta.

Godine 1999. pojavio se sljedeći model - "Lada-Kalina", koji se razvijao od 1993. U početku je debi održan s karoserijom hatchbacka, a zatim su pušteni limuzina i karavan. 

Sljedeća generacija automobila Lada-Kalina proizvodi se od srpnja 2007. Sada je Kalina bila opremljena 1,4-litrenim motorom sa 16 ventila. U rujnu je automobil dobio ASB sustav. Automobil se neprestano modificirao.

Od 2008. godine 75 posto dionica AvtoVAZ-a posjeduje Renault-Nissan. Godinu dana kasnije, tvornica automobila doživjela je velike financijske poteškoće, proizvodnja je smanjena za 2 puta. Kao državna potpora dodijeljeno je 25 milijardi rubalja, a model modela poduzeća iz Togliattija uključen je u državni program subvencioniranja stopa za auto kredite. Renault je u to vrijeme ponudio proizvodnju automobila Lada, Renault i Nissan na temelju poduzeća. U prosincu 2012. stvoreno je zajedničko ulaganje između Renaulta i državne korporacije Rostec, koja sada posjeduje više od 76 posto dionica AvtoVAZ-a.

Svibanj 2011. obilježilo je izdanje proračunskog automobila LADA Granta, koji se temeljio na automobilu Kalina. Restiling s liftback tijelom započeo je 2013. godine. Automobil je bio opremljen benzinskim motorom s ubrizgavanjem goriva, čija je zapremina 1,6 litara. Model je predstavljen u tri varijacije snage: 87, 98, 106 konjskih snaga. Automobil je dobio automatski mjenjač.

Sljedeći model je Lada Largus. Automobil se proizvodi u tri verzije: teretni kombi, karavan i karavan s povećanim kapacitetom. Posljednje dvije opcije mogu biti s 5 ili 7 sjedala. 

Danas se postava Lada sastoji od pet obitelji: karavan Largus, dizalo i limuzina Kalina te 4x4 model s tri ili pet vrata. Svi su strojevi u skladu s europskim ekološkim standardima. U pripremi su i novi modeli.