Povijest vozila na vodikove gorive ćelije

Krajem 2000-ih i početkom 2010-ih došlo je do procvata vozila na vodik koja su postupno uvedena na globalno tržište.

Ako ste tip osobe koja još uvijek nije shvatila DVD playere i radije biste da se vaš tehnološki napredak kreće brzinom kornjače nego zeca, koncept automobila na vodik mogao bi vas natjerati da čeznete za danima kada će novac vladao cestama.- farthings. 

Vozila na vodik mogu izgledati zastrašujuće iz budućnosti, ali to je tehnologija prijevoza koja postoji mnogo dulje nego što zapravo mislite. 

Tko je napravio prvi auto na vodik? 

Prvo vozilo s motorom s unutarnjim izgaranjem na vodik (ICE) više je nalikovalo uređaju za mučenje nego nečemu što bi vas moglo pouzdano odvesti tamo, a stvorio ga je švicarski izumitelj François Isaac de Rivaz 1807. godine koristeći balon na vrući zrak ispunjen vodikom. vodik i kisik. Tehnički, ovo bi se moglo nazvati prvim automobilom na vodik, iako se prvo moderno vozilo na vodik pojavilo tek više od 150 godina kasnije. 

Povijest vodikovih gorivnih ćelija

Kada je život bio dovoljno hladan da je prosječna osoba mogla imati tri posla u isto vrijeme (bilo je to 1847.), kemičar, odvjetnik i fizičar William Grove izumio je radnu gorivu ćeliju, također poznatu kao uređaj koji pretvara kemijsku energiju vodika i kisik. u struju, što mu je dalo za pravo da se hvali izumiteljem gorivne ćelije.

Povijest gorivnih ćelija započela je kada je Grovesov rad proširio engleski inženjer Francis Thomas Bacon između 1939. i 1959., kada je prvo moderno vozilo na gorive ćelije bio Allis-Chalmers poljoprivredni traktor opremljen gorivnom ćelijom od 15 kW krajem 1950. godine. XNUMX godina. 

Prvo cestovno vozilo koje je koristilo gorivnu ćeliju bio je elegantni Chevrolet Electrovan, koji je stigao 1966. iz General Motorsa i mogao se pohvaliti dometom od oko 200 km i maksimalnom brzinom od 112 km/h. 

Vodik se prvenstveno koristio kao izvor goriva za svemirske šatlove 1980-ih i 90-ih, ali do 2001. u igru ​​su ušli prvi spremnici vodika od 700 bara (10000 psi), što je promijenilo igru ​​jer se ova tehnologija mogla koristiti u vozilima i produžiti let rasponu. 

Krajem 2000-ih i početkom 2010-ih došlo je do procvata vozila na vodik koja su postupno uvedena na globalno tržište. Godine 2008. Honda je izdala FCX Clarity koji je bio dostupan za iznajmljivanje kupcima u Japanu i južnoj Kaliforniji, iako je 2015. premješten na veliko parkiralište u nebu.

Proizvedeno je oko 20 drugih vozila na vodik kao prototipovi ili demonstracije, uključujući električno vozilo s vodikovim gorivnim ćelijama F-Cell (FCEV, a ne "FCV" kako ga neki zovu) iz Mercedes-Benza, HydroGen4 iz General motorsa. i Hyundai ix35 FCEV.

Automobili na vodik: što je, što će biti u bliskoj budućnosti 

Hyundai Nexo

Slučaj za automobile na vodik kao održivu opciju prijevoza dobio je zamah kada je Hyundai lansirao Nexo u Koreji 2018., gdje je prodao više od 10,000 jedinica po cijeni jednakoj AU$84,000. 

Nexo se također prodaje u SAD-u (u zelenoj saveznoj državi Kaliforniji), Velikoj Britaniji i Australiji, gdje je dostupan za poseban najam vladi i velikim tvrtkama od ožujka 2021., što ga čini prvim FCEV ikada komercijalno dostupnim na naše obale. 

Trenutačno, jedina Nexova lokacija za gorivo u Novom Južnom Walesu je Hyundaijevo sjedište u Sydneyu, iako postoji polu-državna benzinska postaja u Canberri gdje je vlada iznajmila niz FCEV-ova na vodik. 

Ugrađeno skladište vodika može primiti 156.5 litara, dok Nexo može prijeći 666 km s električnim motorom od 120 kW/395 Nm.

Punjenje Nexa - i svih automobila na vodik - traje samo nekoliko minuta, što je velika prednost u odnosu na električne automobile kojima je za punjenje potrebno od 30 minuta do 24 sata. 

Toyota Mirai

Prva generacija Mirai FCEV pojavila se u Japanu 2014. godine, a nedavno objavljena verzija druge generacije već je odjeknula u medijima i postavila svjetski rekord u kilometraži od 1,360 km s punim spremnikom od 5.65 kg vodika.

Poput Hyundaija, Toyota se nada da će australska infrastruktura za dopunu vodika biti brzo uvedena kako bi mogla prodavati svoje FCEV-ove potrošačima, a australski iznajmljeni Mirais trenutno može puniti gorivo samo na jednoj lokaciji u vlasništvu Toyote u Altonu, Victoria. 

Volumen spremnika vodika je 141 litar, a domet krstarenja je 650 km.

H2X Varrego

Australski startup FCEV H2X Global počet će isporučivati ​​svoj vodikov motor Warrego ute u travnju 2022. 

Cijene prije putovanja nisu za one slabog srca: 189,000 dolara za Warrego 66, 235,000 dolara za Warrego 90 i 250,000 dolara za Warrego XR.

Ugrađeni spremnici vodika teže 6.2 kg (domet 500 km) ili 9.3 kg (domet 750 km).

Također…

Hyundai Staria FCEV je u razvoju, kao i FCEV iz Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) i Land Rover (ikonični Defender).