TEST na autocesti: električni domet Nissan Leaf pri 90, 120 i 140 km/h [VIDEO]

Uz ljubazno dopuštenje Nissan Polska i Nissana Zaborowskog, električni smo testirali Nissan Leaf 2018 u razdoblju od nekoliko dana. Počeli smo s nama najvažnijim istraživanjem u kojem smo testirali kako se domet vozila smanjuje u funkciji brzine vožnje. Nissan Leaf je izašao potpuno, potpuno.

Kako domet Nissan Leafa ovisi o brzini vožnje

Odgovor na pitanje možete pronaći u tablici. Sumirajmo ovdje:

• držeći brojač od 90-100 km/h, domet Nissan Leafa trebao bi biti 261 km,
• uz održavanje brojača od 120 km/h, dobili smo 187 km,
• održavajući brojač kilometara na 135-140 km / h, dobili smo 170 km,
• s brojačem od 140-150 km / h, izašlo je 157 km.

U svim slučajevima govorimo o ukupna napunjenost baterije u realnim ali dobrim uvjetima... Na čemu su se temeljili naši testovi? Pogledajte video ili pročitajte:

Test pretpostavke

Nedavno smo testirali BMW i3s, sada smo testirali Nissan Leaf (2018) u varijanti Tekna s baterijom od 40 kWh (korisno: ~ 37 kWh). Vozilo ima stvarni domet (EPA) od 243 kilometra. Vrijeme je bilo dobro za vožnju, temperatura je bila od 12 do 20 Celzijevih stupnjeva, bilo je suho, vjetar minimalan ili uopće nije puhao. Kretanje je bilo umjereno.

Svaka probna vožnja odvijala se na dijelu autoceste A2 u blizini Varšave. Prijeđena udaljenost bila je u rasponu od 30-70 kilometara da bi mjerenja bila smislena. Samo prvo mjerenje obavljeno je petljom, jer je bilo nemoguće održavati 120 km/h na kružnom toku, a svaki proboj plina rezultirao je brzom promjenom rezultata koji se nije mogao izjednačiti u sljedećih nekoliko desetaka kilometara.

> Nissan Leaf (2018): CIJENA, karakteristike, test, dojmovi

Evo pojedinačnih testova:

Test 01: "Pokušavam voziti 90-100 km / h."

Domet: prognoza 261 km na bateriju.

Prosječna potrošnja: 14,3 kWh / 100 km.

Zaključak: pri brzini od oko 90 km/h i tihoj vožnji, europski WLTP postupak bolje odražava stvarni domet automobila..

Prvi test bio je simulacija lagane vožnje autocestom ili običnom seoskom cestom. Koristili smo tempomat za održavanje brzine osim ako promet na cesti to nije dopuštao. Nismo htjeli da nas sustižu kolone kamiona, pa smo ih sami pretjecali – trudili smo se da ne budemo prepreka.

S ovim diskom možete započeti potragu za stanicom za punjenje nakon oko 200 kilometara vožnje. Iz Varšave ćemo doći do mora s jednom pauzom za punjenje.

> Prodaja električnih vozila u Poljskoj [siječanj-travanj 2018.]: 198 jedinica, vodeći je Nissan Leaf.

Test 02: "Pokušavam ostati na 120 km/h."

Domet: prognoza 187 km na bateriju.

Prosječna potrošnja: 19,8 kWh / 100 km.

Zaključak: ubrzanje do 120 km/h uzrokuje veliko povećanje potrošnje energije (traka pada ispod linije trenda).

Prema našem dosadašnjem iskustvu, dosta vozača bira 120 km/h kao svoju normalnu brzinu na autocesti. A ovo je njihov metar od 120 km/h, što zapravo znači 110-115 km/h. Tako se Nissan Leaf pri "120 km/h" (stvarno: 111-113 km/h) savršeno uklapa u normalan promet, u dok BMW i3s, koji daje pravu brzinu, polako prestiže konce automobila.

Vrijedi to dodati ubrzanje od samo 20-30 km/h povećava potrošnju energije za gotovo 40 posto... Pri takvoj brzini nećemo prijeći niti 200 kilometara na bateriju, što znači da ćemo nakon 120-130 kilometara morati potražiti stanicu za punjenje.

Test 03: I RUN !, Što znači "Pokušavam držati 135-140" ili "140-150 km / h".

Domet: predviđeno 170 ili 157 km..

Potrošnja energije: 21,8 ili 23,5 kWh / 100 km.

Zaključak: Nissan je bolji u održavanju velikih brzina od BMW-a i3, ali čak i plaća visoku cijenu za te brzine.

Zadnja dva testa uključivala su održavanje brzine blizu najvećih dopuštenih brzina na autocesti. Ovo je jedan od najtežih eksperimenata kada promet postaje gušći - pretjecanja nas tjeraju da redovito usporavamo. Ali ono što je loše sa stajališta testiranja bit će dobro za Leaf drajver: sporije znači manje snage, a manje snage znači veći domet.

> Kako se Nissan Leaf i Nissan Leaf 2 brzo pune? [DIJAGRAM]

Pri maksimalnoj dopuštenoj brzini na autocesti i istovremeno maksimalnoj brzini Leafa (= 144 km/h), nećemo prijeći više od 160 kilometara bez punjenja. Ovakvu vožnju ne preporučamo! Učinak je ne samo brzo trošenje energije, već i povećanje temperature baterije. A porast temperature baterije znači dvostruko sporije "brzo" punjenje. Na sreću, ovo nismo doživjeli.

Zbrajanje

Novi Nissan Leaf dobro je zadržao doseg pri ubrzavanju. Međutim, ovo nije trkaći automobil. Po gradu s jednim punjenjem možemo prijeći i do 300 kilometara, no kada ulazimo na autocestu, bolje je ne prelaziti brzinu tempomata od 120 km/h – ako se ne želimo zaustavljati svakih 150 kilometara . .

> Raspon električnog BMW-a i3s [TEST] ovisno o brzini

Po našem mišljenju, optimalna strategija je držati se autobusa i koristiti njegov zračni tunel. Onda ćemo ići dalje, iako sporije.

Na slici: usporedba raspona brzina za BMW i3s i Nissan Leaf (2018) Tekna. Brzina na vodoravnoj osi je prosječna (ne numerička!)

trgovina

trgovina

Ovo bi vas moglo zanimati: