Ispravljanje ABS grešaka

Dijagnostika Wabco ABS sustava očitavanjem ABS svjetlosnih kodova za vozila GAZ.

Točna identifikacija i rješavanje problema s električnim komponentama ABS kočnice zahtijevaju da takav posao obavljaju profesionalci koji su vješti s osobnim računalom, poznaju osnovne električne koncepte i razumiju jednostavne električne krugove.

Nakon okretanja ključa sustava za pokretanje i prekidača instrumenata u položaj "I", indikator kvara ABS-a trebao bi svijetliti neko vrijeme (2 - 5) sekundi, a zatim se ugasiti ako upravljačka jedinica nije detektirala greške ABS kočnice. Kada se kontrolna jedinica ABS-a uključi prvi put, indikator neispravnosti ABS-a se gasi kada vozilo postigne brzinu od približno 7 km / h, ako se ne otkriju aktivne pogreške.

Ako se indikator neispravnosti ABS-a ne isključi, dijagnosticirajte električne komponente ABS kočnice kako biste identificirali probleme. ABS ne radi tijekom dijagnoze.

Za pokretanje dijagnostičkog načina rada, okrenite prekidač paljenja i instrumenta u položaj "I". Pritisnite ABS dijagnostički prekidač 0,5-3 sekunde.

Nakon što se otpusti tipka ABS dijagnostičkog prekidača, indikator greške ABS-a će svijetliti 0,5 sekunde, pokazujući da je dijagnostički način rada pokrenut. U tom slučaju, ako upravljačka jedinica ABS-a otkrije novu pogrešku koja se pojavila tijekom očitavanja ili ako se dijagnostička tipka pritisne dulje od 6,3 sekunde, sustav izlazi iz dijagnostičkog načina rada. Pritiskom na dijagnostički prekidač ABS-a dulje od 15 sekundi otkriva se prekid indikatora greške ABS-a.

Ako je registrirana samo jedna aktivna pogreška kada je prekidač paljenja i instrumenata pomaknut u položaj "I", tada će upravljačka jedinica ABS-a izdati samo ovu pogrešku. Ako je registrirano nekoliko aktivnih grešaka, upravljačka jedinica ABS-a će izdati samo posljednju registriranu grešku.

Ako se prilikom prebacivanja sustava za pokretanje i prekidača instrumenata ne otkriju aktivne pogreške, kada je dijagnostički način rada uključen, prikazat će se pogreške koje trenutno nisu prisutne u sustavu (pasivne pogreške). Pasivni način ispisa pogreške završava nakon ispisa posljednje pogreške zabilježene u memoriji elektroničke jedinice.

Pogreške se prikazuju na indikatoru neispravnosti ABS-a kako slijedi:

Indikator kvara ABS-a svijetli 0,5 sekundi: potvrda rada dijagnostičkog načina rada.

• Pauza 1,5 sekundi.
• prvi dio šifre greške.
• Pauza 1,5 sekundi.
• 2. dio koda greške.
• Pauza 4 sekundi.
• prvi dio šifre greške.
• itd...

Za izlaz iz dijagnostičkog moda, okrenite prekidač paljenja i instrumente u položaj "0".

Automatsko otklanjanje pogrešaka.

Pohranjena pogreška se automatski briše iz memorije ako se u toj komponenti sustava nije dogodila nikakva greška sljedećih 250 sati.

Ponovno postavljanje grešaka pomoću ABS dijagnostičkog prekidača.

Pročitajte više: Specifikacije 3Y 2L/88L w.

Resetiranje pogreške događa se samo ako nema trenutnih (aktivnih) grešaka.

Da biste poništili pogreške, učinite sljedeće:

Rješavanje problema ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Kao što sam obećao, započinjem seriju članaka o najčešćim pogreškama u glavnim sustavima vozila. Ove bube, kako kažu, čekaju svoja krila. S njima se prije ili kasnije susreće svaki vlasnik određenog brenda. Imam prijatelja liječnika s 40 godina iskustva. Ne znam je li ovaj izraz uobičajen, ali prvi put sam ga čuo od doktora: "Svi ćemo umrijeti od raka... ako to doživimo."

To su pogreške: one su neizbježne u radu automobila. Reći ću više - većinu ovih grešaka programira proizvođač u fazi dizajna automobila. To je u slučaju da vlasnici automobila često odlaze u servis i mijenjaju automobil kada im dosadi odlazak na servis. Prijeđimo na detalje.

Greška ABS sustava 00287

Sustav protiv blokiranja kotača automobila jedan je od najkapricioznijih. Zapravo, senzori i kabeli koji ih povezuju nalaze se u ekstremno teškim uvjetima rada. Modeli posljednjih godina proizvodnje opremljeni su sustavima protiv proklizavanja, pomoći pri spuštanju i usponu, stabilnosti smjera i drugim zvonima i zviždaljkama. Sve to dodatno komplicira ABS algoritam. Sustav uključuje mehaničke zone za kontrolu brzine kotača koje se mogu začepiti ili uništiti ulaskom kamenčića ili pijeska.

Opisat ću konkretan slučaj, koji je bio prije par dana. Često pomažem svojim poznanicima i prijateljima na daljinu. Na servisu je stalan red, taština. Mnogi moji prijatelji imaju dijagnostiku za svoje marke automobila. Jeftin je, 9-godišnjak može naučiti raditi i može uštedjeti puno vremena i novca.

Vrijedno je kupiti ne najjednostavniji uređaj ELM327, koji daje kodove grešaka samo za motor i mjenjač, ​​već složeniji (na primjer, poput Vasya Diagnostic za VAG automobile).

Ukratko, prijatelju se zapalio greška urednog ABS-a pa ASR-a. Oko prije prolaska ITV-a. Bez dijagnostike, traženje uzroka kvara je kao igla u plastu sijena u potpunom mraku. Odmarao se na terenu, ali dijagnoza je bila "s njim". Prikazana je šifra pogreške 00287 (senzor rotacije desnog stražnjeg kotača). Prijatelj je nazvao s pitanjem Černiševskog: "Što da radim?"

1. Uklonite konektor senzora brzine kotača. Na Golfu Plus i mnogim drugim modelima VAG grupe, konektor se nalazi izravno na senzoru. Instalira se iz unutrašnjosti čvorišta. Lako ga je pronaći na žici koja ide do senzora.

2. Zazvonite senzor. Ovaj sam postupak već opisao u Burumu. Da vas podsjetim:

• uzmite jednostavan multimetar;
• prevedite ga na kontrolnu granicu diode;
• spojite žice multimetra prvo u jednom smjeru, a zatim u drugom.

Pročitajte više: Promijenite brisače na vrijeme

U jednom od smjerova trebao bi postojati beskonačni otpor (uređaj će imati 1 u najvišem redu), u drugom - oko 800 ohma, kao da je "otprilike". Ako je tako, ABS senzor je najvjerojatnije električni dobro, što znači da namot nije u kratkom spoju ili oštećen. Ali možda je kernel oštećen. Ako postoji veća vjerojatnost da senzor radi, nastavite.

3. Uklonite senzor. Fiksiran je vijkom. Odvrtanje je jednostavno, ali izvlačenje je problem. Moramo nastaviti s oprezom. Možda senzor nije kriv. Prijatelj je patio i desetak minuta kasnije poslao fotografiju Viberom.

Navodno je počinitelj uhvaćen na djelu. Senzor ima zakošeni kraj. To se ponekad događa kada pijesak, mali kamenčići uđu u zonu praćenja. Dacha je savršeno mjesto za takvu situaciju. Sam senzor je jeftin (oko 1000 rubalja u istočnoj verziji).

ABS prsten za praćenje

To je sve na ovom mjestu, morate se zakleti na proizvođača. U mnogim modelima automobila metalni češalj (zupčanik) koristi se kao zona za praćenje. Metalni zubi, prolazeći kroz ABS senzor, pobuđuju električni impuls u njemu, koji zatim ide do ABS upravljačke jedinice. Golf Plus (i mnoge druge marke) koriste magnetski prsten. Pa dobro, na bazi gume. U golfu je feromagnetski, dizajn je slab. Ovako prsten izgleda novo.

Ali kako se nosi.

Metalni rub je bio natečen zbog hrđe i počeo se trljati o senzor. Prema riječima prijatelja, još se počeo raspadati i družiti.

Jednom riječju, slika je neugodna. Zapravo, postoje četiri opcije za rješavanje problema:

1. Kupite novi prsten. U Moskvi je to još moguće, ali u regijama postoji problem. Osim toga, nije ga jednostavno postaviti.
2. Kupite rabljeni prsten. Ali uskoro će se raspasti, možda već u procesu instalacije.
3. Ugradite rabljeni sklop glavčine. Kako?
4. Kupite novu centralnu jedinicu. Njegova cijena je 1200 rubalja.

Ne reklamiram, ali zadnja opcija nije najgora.

Vratit ću se u povijest. Prijatelj je kupio novi centralni blok, postavio ga za sat vremena. Zamijenjen stari ABS senzor. Vozio 20 metara i greška je nestala. I dalje je ostao u memoriji upravljačke jedinice, ali indikatori su se ugasili i ABS jedinica je radila u normalnom načinu rada. Bolje je, naravno, naporno raditi nekoliko minuta i ispraviti pogreške, ali možete odmah otići provjeriti.

Defekti Bosch ABS blokova i kako ih popraviti

Kočnice su jedan od najkritičnijih sustava u automobilu i ne može ih svaka automobilska tvrtka proizvesti na odgovarajući način. Bosch ESP ABS jedinice priznate su kao jedne od najpouzdanijih na svijetu. Stoga su Bosch 5.3 ABS blokovi ugrađeni na razne modele Toyote, Jaguara, Audija, Volkswagena, Mercedesa itd.

Međutim, Bosch ABS jedinice također ne uspijevaju.

Opširnije: Nekoliko riječi o HBO-u

Glavni kvarovi Bosch ABS jedinica

1. Lampica koja ukazuje na neispravnost ABS jedinice svijetli povremeno ili ostaje upaljena.

2. Prilikom dijagnosticiranja, jedan ili više senzora brzine kotača utvrđuju kvar.

3. Greška senzora tlaka.

4. Pogreška pumpe za povišenje tlaka. Pumpa za povišenje tlaka radi stalno ili uopće ne radi.

5. Blok ne izlazi iz dijagnostike. Lampica kvara ABS-a svijetli cijelo vrijeme.

6. Dijagnostika pokazuje grešku u jednom ili više usisnih/ispušnih ventila.

7. Nakon popravka, auto ne vidi AUDI ABS jedinicu.

U tom slučaju mogu se pročitati sljedeći kodovi grešaka:

01203 - Električna veza između ABS-a i ploče s instrumentima (nema veze između ABS jedinice i ploče s instrumentima)

03-10 - Nema signala - Povremeno (nema komunikacije s upravljačkom jedinicom ABS-a)

18259 - Pogreška u komunikaciji između upravljačke jedinice motora i ABS jedinice preko CAN sabirnice (P1606)

00283 - Senzor brzine prednjeg lijevog kotača-G47 netočan signal

00285 - Neispravan signal senzora brzine desnog prednjeg kotača-G45

00290 - Senzor brzine stražnjeg lijevog kotača-G46 netočan signal

00287 - Senzor brzine desnog stražnjeg kotača-G48 netočan signal

Često se nekoliko puta pokušava popraviti slomljena ABS jedinica, na primjer, BMW E39, jer ove jedinice vole popraviti sve zaredom - od vlasnika automobila do "Kulibina" u auto servisima.

Na fotografiji - BOSCH ABS blok s kućištem ventila i pričvrsnim elementima, a zasebno - elektronički dio BOSCH ABS bloka

Stoga postoji mišljenje da je popravak ovih blokova nepouzdan iu većini slučajeva ne završava uspješno. Iako je to točno samo pri popravljanju bloka "na koljenu", bez poštivanja tehnologije, jer se uklanja samo posljedica kvara, a ne njegov uzrok.

Na webu možete pronaći mnogo informacija o tome kako kontakti dospiju u blokove. Teoretski, možemo pretpostaviti da se mogu lemiti i da će sve raditi. Problemi povezani s lomom aluminijskih vodiča javljaju se u 50-60% slučajeva i nisu složeni nedostaci ovog bloka, a lemljenje keramičkih ploča je neprihvatljivo, a takav "popravak" neće dugo trajati.

Na fotografiji ABS blok iz Boscha, snimljen iz različitih kutova.

Teško je izvršiti popravke sami ili u uvjetima konvencionalnog servisa automobila, ako to pomaže, onda, u pravilu, ne dugo.

U svakom slučaju, jeftinije je popraviti blok na proizvodnoj opremi visoke kvalitete nego kupiti rabljeni, plaćajući, na prvi pogled, ne baš visoku cijenu. Uostalom, morate ga instalirati na automobil, u odnosu na njega, na primjer, Audi A6 C5 ili VW ABS jedinicu, kao rezultat toga, možete dobiti isti kvar.