Tesla Model X Test Drive
Električni crossover ima takvu dinamiku da mu potamni u očima - Model X ubrzava 100 km / h brže od Audija R8, Mercedes -AMG GT i Lamborghini Huracana. Čini se da je Elon Musk doista izumio automobil
Tesla Motors ne prodaje automobile na tradicionalan način. Na primjer, šetajući tržnim centrom u Americi, u izložbenom salonu možete naletjeti na butik s električnim automobilima. Trgovci tvrtke vjeruju da je ovaj format prikladniji za velike uređaje.
Postoje i tradicionalne auto kuće. Ušavši u jednu od takvih u Miamiju, automatski sam uhvatila pogled na bradatog muškarca u kratkim hlačama i gotovo ga odmah prepoznala kao sunarodnjaka. Došao je, predstavio se i pitao je li kupio Teslu ili će to tek učiniti.
Kao odgovor, slučajni poznanik rekao je da već posjeduje Model S i Model X i predao mi posjetnicu. Ispostavilo se da je to direktor moskovskog Teslinog kluba Aleksej Eremčuk. Upravo je on prvi donio Tesla Model X u Rusiju.
Tesla se službeno ne prodaje u Rusiji, ali broj uvezenih automobila već je premašio tristo. Entuzijasti zaslužuju medalje za tvrdoglavost - ove automobile nije moguće službeno servisirati u Rusiji.
Oni koji su kupili "europski" automobil i žive u središnjoj Rusiji, imaju mogućnost odlaska u Finsku ili Njemačku. Za vlasnice "Amerikanki" situacija je puno složenija. Europski trgovci odbijaju servisiranje takvih strojeva, a komercijalni popravci su skupi. No, naši su majstori naučili kako sami servisirati svoje električne automobile, a Aleksej je puno pridonio ovom procesu.
Nije slučajno što je ovaj put završio kod prodavača Tesle. “Jedna od Teslinih slabih točaka je bravica poklopca motora koja se pukne i zaglavi ako nije pravilno zatvorena. Tesla odbija prodati dijelove i svaki put kad moraju objasniti da ne mogu dovesti automobil iz Rusije ”, objasnio je.
Dok smo razgovarali, djelatnik auto kuće iznio je nesretni sklop brave s dva dugačka kabela. Ispada da je također vrlo teško dovesti novog Teslu u Rusiju. Moramo pribjeći triku - registrirati automobil u zemlji kupnje i tek onda ga uvesti na teritorij Ruske Federacije, kako se formalno koristi. Cijena carinjenja dodaje oko 50% na cijenu automobila.
Sjedinjene Države su druga stvar. Ovdje nije potrebno kupiti automobil za pravi novac - možete ga unajmiti uz mjesečnu uplatu od 1 do 2,5 dolara, ovisno o konfiguraciji, koja je posve usporediva s konkurentima.
Prvi put sam Teslu vozio prije otprilike tri godine, kada je izdan Model S s pogonom na sve kotače s dva elektromotora u verziji P85D, sposoban ubrzati do 60 km / h za 3,2 sekunde. Tada je postojao dvostruki dojam o automobilu. Naravno, Tesla Model S ima vau efekt, ali ne u pogledu kvalitete završnih materijala.
Vrhunski Model X P100D izgrađen je na istoj platformi kao i "Esca", a dostupan je u šest verzija s ukupnim kapacitetom od 259 do 773 konjskih snaga. Tržnici ne samo da su odlučili ući u popularni format crossovera, već su i automobil pokušali obdariti s još više "čipova".
Crossover će prijateljski otvoriti vrata kad osjeti vozača s približavanjem ključa i ljubazno ih zatvoriti čim vlasnik dotakne papučicu kočnice. Vrata se također mogu kontrolirati sa središnjeg 17-inčnog monitora.
Interijer je i dalje minimalistički, tako da od Modela X ne možete očekivati luksuz. No, kvaliteta izrade porasla je u usporedbi s Modelom S. Od ugodnih sitnica postoje džepovi na vratima, ventilacija sjedala, a stupovi i krov sada su obloženi alkantarom.
Tesla Model X također ima nevjerojatno velik vjetrobran. Isprva ne primjećujete ljestvicu zbog nijansiranja u gornjem dijelu, ali kad podignete pogled, shvatite koliko je ogromna. Pokazalo se da je ovo rješenje bilo vrlo korisno na raskrižjima prilikom vožnje kroz zaustavnu liniju - semafor je vidljiv iz bilo kojeg kuta.
Ali tu je i problem: nije bilo mjesta za štitnike za sunce, pa su postavljeni okomito duž nosača. Mogu se prenijeti u radni položaj pričvršćivanjem retrovizora na platformu, a magnet za učvršćivanje automatski se otkida.
Prednja sjedala s "radne" strane izgledaju tradicionalno, ali straga su završena sjajnom plastikom. Sjedala u drugom redu ne znaju kako promijeniti kut naslona u odnosu na jastuk, kao na mnogim krosoverima, ali u njima je i dalje ugodno sjediti.
Da biste pristupili galeriji, dovoljno je pritisnuti gumb na stolici u drugom redu, tako da se ona, zajedno s prednjim sjedalom, pomiče i roni naprijed. Ne morate se previše saginjati - otvoreno "sokolovo krilo" uklanja krov nad glavom putnika.
Vrata se mogu otvoriti u zatvorenom prostoru, određujući udaljenost do prepreke i mogu promijeniti kut skretanja. Tu se razlikuju od vrata u stilu galeba koja imaju fiksni kut u laktu.
Sjedala trećeg reda nalaze se na granici putničkog prostora i prtljažnika. Ne mogu se više nazivati dječjim, a ugrađuju se u smjeru vožnje, za razliku od Modela S. Smješten sam na treći red sasvim udobno, čak i s porastom od 184 centimetra. Ako morate prevoziti ne samo putnike, već i prtljagu, tada se sjedala trećeg reda mogu lako ukloniti na pod. Usput, ne zaboravite da umjesto tradicionalnog motornog prostora Tesla ima još jedan prtljažnik, iako vrlo malen.
Jednom za upravljačem, na brzinu sam prilagodio sjedalo sebi, zaboravivši na volan i ogledala - stvarno sam želio što brže izaći. Pritisnite lučicu mjenjača Mercedes, pustite papučicu kočnice i čarolija je započela. Već s prvih metara stekao sam dojam da sam ovaj automobil vozio više od mjesec dana.
Nakon 500 m, Tesla Model X našao se na zemljanom putu - loših cesta ima ne samo u Rusiji. Pokazalo se da se autocesta popravljala, ali je nije bilo moguće blokirati zbog nedostatka alternativnih pravaca. Izvrstan razlog za testiranje crossovera na djelu.
Čak i pri maloj brzini, tijelo se počelo njihati. Isprva se činilo da je ovjes "stegnut" u sportskom načinu, ali ne. Najvjerojatnije je razlog tome što su prednja sjedala smještena previsoko - na neravnoj površini stvara se učinak njihala. Što više sjedite, veća je amplituda zamaha. Čim smo krenuli na ravni dio ceste, sva nelagoda odmah je nestala. Ali tišinu je povremeno prekidalo šuštanje kontrole klime.
Ispred je bio ravan i pust dio - bilo je vrijeme da osjetimo samu dinamiku na razini superautomobila. Zamislite da stojite na semaforu i čim se upali zeleno svjetlo, kamion velikom brzinom zabija se u stražnji dio automobila i gura vas u raskrižje. Nenaviklo na takvo ubrzanje čak je i zastrašujuće. Nevjerojatna okretnost posljedica je činjenice da elektromotor isporučuje maksimalni okretni moment (967 Nm) u gotovo cijelom rasponu okretaja.
U trenutku ubrzanja čuje se tiho brujanje "trolejbusa" pomiješano s bukom kotača, ali ono što je definitivno jasno je osjećaj koji se ne može usporediti ni s čim. Vrlo brzo i gotovo tiho. Naravno, Teslina dinamika nije beskrajna i opada s porastom brzine. Moji osjećaji potvrdili su superiornost Modela X u odnosu na dvomotorni Model S koji sam vozio prije nekoliko godina. Tesla crossover postiže stotku za 3,1 sekunde - brže od Audija R8, Mercedes-AMG GT-a i Lamborghinija Huracan.
Na autocesti brzo zaboravite na rezervu snage - radije biste aktivirali autopilot! Sustavu definitivno trebaju oznaka ili automobil ispred, za koji se možete "prilijepiti". U ovom načinu rada doista možete maknuti noge s pedala i otpustiti upravljač, ali nakon nekog vremena automobil će zamoliti vozača da odgovori. Prošle godine dogodila se jedna smrtna nesreća kada je vlasnika Tesle na sporednoj cesti pregazio kamion. Takvi slučajevi nanose ozbiljnu štetu ugledu, pa se algoritam autopilota neprestano poboljšava.
Teški vremenski uvjeti poput snijega ili jake kiše mogu zaslijepiti autopilota, pa se trebate osloniti samo na sebe. Ne mogu reći da sam se osjećao ugodno prenoseći kontrolu do autopilota. Da, koči i ubrzava, a automobil se obnavlja na signal prekidača za skretanje, ali kad se Tesla Model X približi raskrižju, to daje razlog za nervozu. Hoće li prestati?
Prvi patent za električno vozilo izdan je prije više od 200 godina, a svijet još uvijek koristi motore sa unutrašnjim izgaranjem. Konceptualni automobili s "svemirskim" dizajnom, idući u serije, lišeni su svih svojih prednosti zbog konzervativnog ukusa javnosti. Dugo bi bilo tako dok momci iz Tesle nisu odlučili izumiti automobil. I čini se da su uspjeli.
| Dužina mm | 5037 |
| Visina mm | 2271 |
| širina | 1626 |
| Međuosovinski razmak mm | 2965 |
| Pogon | puni |
| Koeficijent otpora | 0.24 |
| Maksimalna brzina, km / h | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 3.1 |
| Ubrzanje od 0 do 60 mph, s | 2.9 |
| Ukupna snaga, h.p. | 773 |
| Rezerva snage, km | 465 |
| Maksimalni okretni moment, Nm | 967 |
| Masa zapremina | 2441 |
