Sveobuhvatni vodič kroz svijet karburatora serije K-151

Rasplinjač K-151 tvornice Pekar (bivša Lenjingradska tvornica rasplinjača) dizajniran je za ugradnju na četverocilindrične automobilske motore YuMZ i ZMZ, kao i na UZAM.

Različite modifikacije rasplinjača razlikovale su se u nizu mlaznica i, sukladno tome, oznakama slova. U članku će se detaljno razmotriti uređaj "151st", njegova konfiguracija i uklanjanje svih vrsta kvarova.

Uređaj i princip rada, dijagram

Rasplinjač je dizajniran za visoko precizno doziranje smjese zraka i goriva i njegovu naknadnu opskrbu cilindrima motora.

Karburator K-151 ima 2 paralelna kanala kroz koje prolazi pročišćeni zrak iz filtera. Svaki od njih ima rotirajući prigušnik (prigušivač). Zahvaljujući ovom dizajnu, karburator se naziva dvokomornim. A aktuator leptira za gas je dizajniran na takav način da se, ovisno o tome koliko je jako pritisnuta papučica gasa (to jest, promjene u režimima rada motora s unutarnjim izgaranjem), prvi prigušivač otvara na vrijeme, a zatim drugi.

U sredini svakog zračnog kanala nalaze se konusna suženja (difuzori). Kroz njih prolazi zrak, pa se gorivo usisava kroz mlaznice komore plovka.

Osim toga, karburator sadrži sljedeće komponente:

1. plutajući mehanizam. Dizajniran je za održavanje konstantne razine goriva u komori plovka.
2. Glavni sustavi doziranja primarne i sekundarne komore. Dizajniran za pripremu i doziranje mješavine zraka i goriva za rad motora u različitim režimima.
3. Sustav je u stanju mirovanja. Dizajniran je za rad motora pri stabilnoj minimalnoj brzini. Sastoji se od posebno odabranih mlaznica i zračnih kanala.
4. prijelazni sustav. Zahvaljujući tome, dodatna kamera se glatko uključuje. Radi u prijelaznom načinu rada između praznog hoda i visokih brzina motora (kada je leptir za gas manje od pola otvoren).
5. Uređaj za pokretanje. Namijenjen je za olakšano pokretanje motora u hladnoj sezoni. Povlačenjem usisne šipke okrećemo zračnu zaklopku u primarnu komoru. Time se kanal blokira i stvara se potreban vakuum za ponovno obogaćivanje smjese. U tom se slučaju prigušni ventil lagano otvara.
6. Pumpa akceleratora. Uređaj za dovod goriva koji kompenzira dovod zapaljive smjese u cilindre pri naglom otvaranju leptira za gas (kada zrak struji brže od smjese).
7. Ecostat. Sustav doziranja sekundarne komore za miješanje. Ovo je mlaznica kroz koju se dovodi dodatno gorivo u komoru pri široko otvorenom gasu (kada je protok zraka u difuzoru maksimalan). Ovo eliminira siromašnu smjesu pri visokim brzinama motora.
8. Ventil ekonomizatora (EPKhH). Odgovoran za isključivanje dovoda goriva u rasplinjač u načinu prisilnog praznog hoda (PHX). Njegova je nužnost povezana s naglim porastom CO (ugljikovih oksida) u ispušnim plinovima kada se automobil koči motorom. Što negativno utječe na rad motora.
9. Sustav prisilne ventilacije kućišta radilice. Kroz njega otrovni plinovi iz kartera ne ulaze u atmosferu, već u filtar zraka. Odatle ulaze u rasplinjač s pročišćenim zrakom za naknadno miješanje s gorivom. Ali sustav nije u stanju mirovanja jer nema dovoljno parametara vakuuma za usisavanje. Stoga je izmišljena mala dodatna grana. Povezuje izlaz iz kućišta radilice s prostorom iza prigušnice rasplinjača, gdje se primjenjuje maksimalni vakuum.

Ispod je detaljan dijagram rasplinjača K-151 sa simbolima:

Kako postaviti vlastitim rukama

Za podešavanje rasplinjača K-151 trebat će vam sljedeći minimalni skup alata:

• ravni i Phillips odvijači;
• Pravilo;
• kavernometar;
• sonde za podešavanje i bušenje (d= 6 mm);
• pumpa za gume

Za uklanjanje rasplinjača trebat će vam viljuškasti ključevi ili viljuškasti ključevi u veličinama 7, 8, 10 i 13.

Prije podešavanja uklonite gornji dio rasplinjača, očistite ga od prljavštine i čađe. U ovoj fazi možete provjeriti razinu goriva u komori plovka. O tome će se detaljnije raspravljati u nastavku.

Skinite karburator samo ako je prijeko potrebno! Puhanje komprimiranim zrakom i ispiranje ne otklanjaju posljedice začepljenja zasuna i onečišćenja mlaznica (kanala).

Važno je razumjeti da ne previše prljavi ugljikohidrati djeluju jednako dobro kao i savršeno čisti. Pokretni dijelovi se sami čiste, prljavština ne ulazi unutra. Zbog toga je često potrebno rasplinjač čistiti izvana, na mjestima gdje se velike čestice prljavštine lijepe za međusobno pokretne dijelove (u mehanizmu poluge i u sustavu za pokretanje).

Razmotrit ćemo djelomičnu demontažu uređaja sa svim podešavanjima i naknadnom montažom.

Algoritam uklanjanja i rastavljanja

Algoritam korak po korak za uklanjanje i rastavljanje karburatora K-151:

• otvorite haubu automobila i uklonite kućište zračnog filtra. Da biste to učinili, odvrnite i uklonite gornji nosač, a zatim filterski element. Ključem 10 odvrnite 3 matice koje drže kućište filtra i uklonite ga;

• izvucite utikač iz mikroprekidača EPHX;

• odspojivši sva crijeva i šipke, ključem od 13 odvrnemo 4 matice koje pričvršćuju rasplinjač na razvodnik. Sada uklanjamo sam karburator. Važno! Bolje je označiti crijeva i priključke prije uklanjanja, tako da se ništa ne miješa tijekom njihove montaže;

• skinuti karburator. Odvijačem odvrnemo 7 pričvrsnih vijaka i skinemo gornji poklopac, ne zaboravljajući odvojiti pogonsku šipku zračne zaklopke s poluge;

• operite karburator posebnim sredstvom za čišćenje. U ove svrhe također je prikladan benzin ili kerozin. Mlaznice se upuhuju komprimiranim zrakom. Provjeravamo cjelovitost brtvila, ako je potrebno, mijenjamo ih na nove iz kompleta za popravak. Pažnja! Ne perite rasplinjač jakim otapalima jer to može oštetiti dijafragmu i gumene brtve;
• prilikom rastavljanja rasplinjača možete podesiti uređaj za pokretanje. Ako ne radi ispravno, bit će teško pokrenuti motor po hladnom vremenu. Razgovarat ćemo o ovoj postavci kasnije;
• zavrnite rasplinjač zajedno s gornjim poklopcem. Spojimo blok mikroprekidača i sve potrebne žice.

Ako ste iznenada zaboravili koje crijevo gdje staviti, predlažemo korištenje sljedeće sheme (za motor ZMZ-402):

4- armatura za usisavanje vakuuma u regulatoru vremena paljenja vakuuma (VROS); 5-vakuumski usisni priključak na EPHH ventil; 6 - priključak za usis plinova iz kartera; 9-priključak vakuumske ekstrakcije na ventil za recirkulaciju ispušnih plinova; 13 - priključak za dovod vakuuma u EPCHG sustav; 30 kanala za izvlačenje goriva; 32 - kanal za dovod goriva.

Za motor ZMZ 406 predviđen je poseban rasplinjač K-151D, u kojem nema priključka broj 4. Funkciju razdjelnika obavlja elektronički automatski senzor tlaka (DAP), koji je crijevom povezan s usisnim razvodnikom, gdje očitava parametre vakuuma iz karburatora. Inače, spajanje crijeva na motoru 406 ne razlikuje se od gornjeg dijagrama.

Kako podesiti razinu goriva u komori s plovkom

Normalna razina goriva za rasplinjače K-151 trebala bi biti 215 mm. Prije mjerenja, pomoću poluge ručne pumpe pumpamo potrebnu količinu benzina u komoru.

Razina se može provjeriti bez skidanja gornjeg dijela rasplinjača (vidi sliku iznad). Umjesto odvodnog čepa plovne komore, pričvršćen je priključak s navojem M10 × 1, na koji je spojeno prozirno crijevo promjera najmanje 9 mm.

Ako razina nije ispravna, odvrnite čep rasplinjača kako biste pristupili komori plovka. Čim skinete gornji dio, odmah izmjerite razinu dubinomjerom (od gornje ravnine karburatora do cijevi za gorivo). Činjenica je da benzin brzo isparava kada se radi o atmosferi, posebno po vrućem vremenu.

Alternativna opcija kontrole razine je mjerenje udaljenosti od gornje ravnine konektora komore do samog plovka. Trebao bi biti u rasponu od 10,75-11,25 mm. U slučaju odstupanja od ovog parametra, pažljivo savijte jezičak (4) u jednom ili drugom smjeru. Nakon svakog savijanja jezika, benzin se mora ispustiti iz komore, a zatim ponovno napuniti. Tako će mjerenje razine goriva biti najtočnije.

Važan uvjet za rad sustava za kontrolu razine goriva je cjelovitost gumenog brtvenog prstena (6) na igli brave, kao i nepropusnost plovka.

Podešavanje okidača

Prije nego počnete postavljati uređaj za pokretanje, trebali biste se pažljivo upoznati sa svojim uređajem i krugom.

Algoritam prilagodbe:

1. Dok okrećete ručicu gasa, istovremeno pomaknite polugu čoka (13) do kraja u krajnji lijevi položaj. Fiksiramo užetom ili žicom. Uz pomoć sondi za podešavanje mjerimo razmak između prigušnice i stijenke komore (A). Trebao bi biti u rasponu od 1,5-1,8 mm. Ako razmak ne odgovara normi, otpuštamo sigurnosnu maticu ključem na "8" i pomoću odvijača, okrećući vijak, postavljamo željeni razmak.
2. Nastavljamo s podešavanjem duljine šipke (8). Povezuje upravljački brijeg okidača i upravljačku polugu prigušnice. Prilikom odvrtanja navojne glave 11 (u prvim verzijama rasplinjača), razmak (B) između poluga 9 i 6 postavljen je na 0,2-0,8 mm.
3. U tom slučaju poluga 6 mora dodirivati ​​antene 5. U protivnom odvrnite vijak i okrenite polugu 6 ulijevo dok se ne zaustavi s antenama dvokrake poluge (5). Na kasnijim modelima rasplinjača, razmak (B) se postavlja odvrtanjem vijka koji pričvršćuje papučicu za brijeg 13 i pomicanjem prema gore s vretenom, a zatim zatezanjem vijka.
4. Na kraju provjerite razmak (B). Nakon udubljene šipke 1, umetnite svrdlo od 6 mm u dobiveni razmak (B) (dopuštena su odstupanja od ± 1 mm). Ukoliko ne ulazi u otvor ili je za njega premalen, odvrtanjem vijka 4 i pomicanjem dvokrake poluge postižemo potreban zazor.

Vizualni video o postavljanju startera za karburator novog modela K-151:

Postavljanje sustava mirovanja

Podešavanje praznog hoda provodi se kako bi se osigurao stabilan rad motora s minimalnim sadržajem štetnih ugljikovih oksida (CO) u ispušnim plinovima. Ali budući da nema svatko analizator plina dostupan, tahometar se također može prilagoditi, ovisno o vlastitim osjećajima iz motora.

Za početak pokrećemo motor i zagrijavamo ga (vijak količine 1 zavrnemo u proizvoljan položaj). Uklonite kvalitetni čep 2, ako postoji.

Važno! Prigušnica mora biti otvorena tijekom podešavanja praznog hoda.

Nakon zagrijavanja vijkom za kvalitetu nalazimo položaj u kojem će broj okretaja motora biti maksimalan (još malo i motor će stati).

Zatim, koristeći vijak za količinu, povećajte brzinu za oko 100-120 o/min iznad brzine praznog hoda u tvorničkim uputama.

Nakon toga se vijak za kvalitetu priteže sve dok broj okretaja ne padne na 100-120 okretaja u minuti, odnosno na navedeni tvornički standard. Ovo dovršava podešavanje praznog hoda. Prikladno je kontrolirati mjerenja pomoću daljinskog elektroničkog tahometra.

Pri korištenju analizatora plina kontrola (CO) u ispušnim plinovima ne smije prelaziti 1,5%.

Predstavljamo vam zanimljiv, i što je najvažnije koristan video, s kojim je lako podesiti brzinu praznog hoda na rasplinjaču bilo koje modifikacije K-151:

Kvarovi i njihovo otklanjanje

Zamrzavanje kućišta ekonomajzera

Karburator K-151 na nekim motorima ima neugodnu osobinu. U negativnom vlažnom vremenu, smjesa goriva u rasplinjaču aktivno se kondenzira na njegovim zidovima. To je zbog visokog vakuuma u kanalima u praznom hodu (mješavina se vrlo brzo kreće, što uzrokuje pad temperature i stvaranje leda). Prije svega, tijelo ekonomizatora se smrzava, jer zrak odavde ulazi u rasplinjač, ​​a prolazni dio kanala ovdje je najuži.

U tom slučaju može pomoći samo dovod vrućeg zraka u filter zraka.

Cijev crijeva za dovod zraka može se baciti izravno u razvodnik. Ili napravite takozvani "žegal" - toplinski štit od metalne ploče, koji se nalazi na ispušnim cijevima i na koji je spojeno crijevo za ventilaciju zraka (vidi sliku).

Također, kako bismo smanjili rizik od problema sa smrzavanjem ekonomajzera, motor smo prije puta zagrijali na radnu temperaturu od 60 stupnjeva. Unatoč izolacijskoj brtvi na motoru, rasplinjač još uvijek prima nešto topline.

Flange dressing

S čestim rastavljanjem i uklanjanjem rasplinjača, kao i s prekomjernom silom pri zatezanju prirubnice na motor, njegova se ravnina može deformirati.

Rad s oštećenom prirubnicom uzrokuje curenje zraka, curenje goriva i druge ozbiljne posljedice.

Postoji mnogo načina za rješavanje ovog problema. Ali najjednostavniji i najpristupačniji je sljedeći način:

1. Plinskim plamenikom zagrijavamo ravninu prirubnice karburatora. Najprije uklonite sve komponente i dijelove rasplinjača (pribor, poluge itd.).
2. Položite komoru plovka na ravnu površinu.
3. Čim se karburator zagrije, položimo debeli, ravnomjerni komad karbida na vrh prirubnice. Udarali smo dio ne previše jako, svaki put ga preuređujući na različitim mjestima. Uglavnom, zavoj na prirubnici ide duž rubova, u području rupa za vijke.

Za više informacija o tome kako urediti uzdu, preporučujemo da pogledate zanimljiv video:

Kako biste spriječili daljnje savijanje prirubnice, jednostavno je jednom ravnomjerno zategnite na motoru i nemojte je više uklanjati. Kao što smo vidjeli ranije, rasplinjač se može očistiti i namjestiti bez uklanjanja iz motora.

Izmjene

Rasplinjač K-151 ugrađen je uglavnom na automobile s ZMZ i YuMZ motorima zapremine od 2,3 do 2,9 litara. Postojale su i vrste rasplinjača za male motore UZAM 331 (b) -3317. Oznaka slova na tijelu karburatora znači pripadnost određenoj skupini motora, ovisno o parametrima mlaznica.

Podaci o kalibraciji za sve modifikacije rasplinjača K-151

Tablica pokazuje da postoji ukupno 14 modifikacija, od kojih su najpopularnije: K-151S, K-151D i K-151V. Sljedeći modeli su rjeđi: K-151E, K-151Ts, K-151U. Ostale modifikacije su vrlo rijetke.

K-151S

Najnaprednija modifikacija standardnog rasplinjača je K-151S.

Raspršivač akceleratorske pumpe radi u dvije komore istovremeno, a promjer malog difuzora je smanjen za 6 mm i ima novi dizajn.

Ova odluka omogućila je povećanje dinamike automobila u prosjeku za 7%. Veza između ventila za zrak i gasa sada je kontinuirana (vidi sliku ispod). Čok se može uključiti bez pritiskanja papučice gasa. Novi parametri mlaznica za doziranje omogućili su ispunjavanje trenutnih zahtjeva ekoloških standarda.

Karburator K-151S

K-151D

Rasplinjač je ugrađen na motore ZM34061.10 / ZM34063.10, u kojima kut paljenja kontrolira elektronički mozak.

Razdjelnik je zamijenjen DBP-om koji očitava parametre depresije ispušnih plinova iz ispušne grane, tako da K-151D nema uređaj za uzorkovanje vakuuma na regulatoru vremena paljenja vakuuma.

Iz istog razloga nema EPHX mikroprekidača na ugljikohidratu.

K-151V

Rasplinjač ima ventil neuravnoteženosti komore s plovkom s elektromagnetskim ventilom. Na stražnjoj strani komore nalazi se priključak na koji se spaja ventilacijsko crijevo. Čim isključite paljenje, elektromagnet otvara pristup komori, a višak benzinskih para odlazi u atmosferu, čime se izjednačava tlak.

Potreba za takvim sustavom pojavila se zbog ugradnje rasplinjača na izvozne modele UAZ-a, koji su isporučeni u zemlje s vrućom klimom.

Solenoidni ventil za debalansiranje komore plovka K-151V

Rasplinjač nema uobičajeni izlaz goriva i dovod vakuuma do EGR ventila. Potreba za njima pojavit će se na kasnijim modelima rasplinjača sa standardnim sustavom premosnice goriva.

Rezimirajući

Rasplinjač K-151 etablirao se kao pouzdan, nepretenciozan i jednostavan za rukovanje. Svi kvarovi i nedostaci u njemu lako se uklanjaju. U najnovijim modifikacijama uklonjeni su svi nedostaci prethodnih modela. A ako ga ispravno postavite i pratite stanje zračnog filtra, "151" vam neće smetati dugo vremena.