Irkut izaziva divove. MS-21 prikazan u Irkutsku
Ruski premijer Dmitrij Medvedev predstavlja MC-21-300, prvi ruski veliki putnički zrakoplov u četvrt stoljeća, s kojim Rusi žele konkurirati najpopularnijim svjetskim zrakoplovima Airbus A320 i Boeing 737. Pyotr Butovsky
Dana 8. lipnja 2016. u dalekom Irkutsku na Bajkalskom jezeru, u hangaru tvornice IAZ (Irkutsk Aviation Plant), prvi put je predstavljen novi komunikacijski zrakoplov MS-21-300, kojim korporacija Irkut izaziva Airbus A320 i Boeing 737 MS-21-300 - osnovna inačica sa 163 sjedala budućeg zrakoplova obitelji MS-21. Zrakoplov bi trebao poletjeti na svoj prvi let početkom sljedeće godine.
Svečanosti je nazočio i premijer ruske vlade Dmitrij Medvedev, koji je istaknuo nade koje ruska vlada polaže u ovaj zrakoplov. MS-21 jedan je od najmodernijih zrakoplova na svijetu, putnički zrakoplov 21. stoljeća. Jako smo ponosni što je nastao u našoj zemlji. Medvedev se zasebno obratio stranim dobavljačima uključenim u projekt MS-XNUMX. Za nas je vrlo važno što su u projektu, uz naše najbolje proizvođače zrakoplova, sudjelovale i brojne strane tvrtke. Pozdravljamo te gospodarstvenike koji rade u Rusiji, koji su također danas u ovoj dvorani i koji zajedno s našom zemljom grabe velikim koracima.
MS-21 bi trebao biti revolucionarni proizvod. Rusi shvaćaju da dodavanje još jednog sličnog projekta uz Airbus 320 i Boeing 737 (kao i novi kineski C919) neće imati šanse za uspjeh. Da bi MC-21 bio uspješan, mora biti osjetno bolji od konkurencije. Velike ambicije vidljive su već u nazivu zrakoplova: MS-21 ruski je dugolinijski zrakoplov 21. stoljeća. Zapravo bi ćirilična riječ MS trebala biti prevedena kao MS, a tako se i zvala u prvim stranim publikacijama, no Irkut je brzo posložio stvari i odredio međunarodnu oznaku svog projekta kao MS-21.
Cilj je bio jasno postavljen: izravni operativni troškovi zrakoplova MS-21 trebali bi biti 12-15% niži od troškova najboljih suvremenih zrakoplova ove klase (kao primjer je uzet Airbus A320), a potrošnja goriva 24%. ispod. U usporedbi s nadograđenim A320neo, očekuje se da će MC-1000 koristiti 1852% manje goriva na tipičnoj ruti od 21 nautičke milje (8 km), uz 5% niže izravne operativne troškove. Istina, u deklaracijama Irkuta troškovi poslovanja su 12-15% niži, jer je nafta bila dvostruko skuplja nego sada, što izaziva neke sumnje. Uz sadašnju nižu cijenu goriva, razlika u operativnim troškovima između sadašnje i sljedeće generacije zrakoplova trebala bi se smanjiti.
Tijekom predstavljanja MS-21, predsjednik Ujedinjene zrakoplovne korporacije (UAC) Yuri Slyusar je na konferenciji za novinare rekao da konkurencija Airbusu i Boeingu neće biti laka, ali vjerujemo da je naš zrakoplov tehnički naj konkurentan u svojoj klasi. razreda. Azerbajdžanska aviokompanija AZAL je odmah nakon svečanosti potpisala memorandum s leasing kućom IFC o mogućem najmu 10 zrakoplova MS-21 od 50 koliko ih je IFC prethodno naručio iz Irkuta.
Dugo kompozitno krilo
Najvažnije rješenje za smanjenje potrošnje goriva je složena aerodinamika potpuno novog krila visokog omjera 11,5 i stoga visoka aerodinamička učinkovitost. Pri brzini od Ma = 0,78, njegova aerodinamička učinkovitost je 5,1% bolja od one kod A320 i 6,0% bolja od one kod 737NG; pri brzini Ma = 0,8 razlika je još veća, 6% odnosno 7%. Takvo krilo je nemoguće napraviti po klasičnoj metalurškoj tehnologiji (točnije, bilo bi jako teško), pa mora biti kompozitno. Kompozitni materijali, koji čine 35-37% mase konstrukcije MS-21, lakši su, a Irkut tvrdi da je zahvaljujući njima prazna težina zrakoplova po putniku manja za oko 5% od one kod A320, i više od 8% niže. nego A320neo (ali i oko 2% više od 737).
Prije nekoliko godina, kada je program MS-21 tek počinjao, Oleg Demchenko, predsjednik korporacije Irkut, rekao je da se MS-21 suočava s dva glavna tehnološka izazova: kompozitnim materijalima i motorom. Kasnije ćemo se vratiti na motor; a sada o kompozitima. Kompozitni materijali u manjim komponentama putničkih aviona - oplate, poklopci, kormila - nisu novost već nekoliko desetljeća. No, spregnute nosive konstrukcije novost su posljednjih godina. Proboj je došao s Boeingom 787 Dreamliner, koji je gotovo u potpunosti napravljen od kompozitnih materijala, a slijedio ga je Airbus 350. Manji Bombardier CSeries ima samo kompozitno krilo, poput MC-21.
