Motor za ubrizgavanje VAZ 2107: karakteristike i alternativa
sadržaj
Pogonski agregat VAZ 2107 s ubrizgavanjem bio je prvi u AvtoVAZ-u u nizu modela s ubrizgavanjem. Stoga je novost izazvala mnoga pitanja i komentare: sovjetski vozači nisu znali kako održavati i popraviti takav motor. Međutim, praksa je pokazala da je oprema za ubrizgavanje "sedmice" vrlo praktična i praktična, a također omogućuje niz izmjena i poboljšanja za samog vozača.
Koji su motori bili opremljeni VAZ 2107
"Sedam" se proizvodio jako dugo - od 1972. do 2012. godine. Naravno, tijekom tog razdoblja konfiguracija i oprema automobila su se mijenjali i modernizirali. Ali u početku (1970-ih), VAZ 2107 je bio opremljen samo s dvije vrste motora:
- Od prethodnika 2103 - 1.5-litreni motor.
- Od 2106 — 1.6-litarski motor.
Na nekim modelima ugrađeni su i kompaktniji 1.2 i 1.3 litre, ali takvi automobili nisu bili široko prodavani, pa o njima nećemo govoriti. Najtradicionalniji za VAZ 2107 je 1.5-litarski karburatorski motor. Tek su kasniji modeli počeli biti opremljeni motorima s ubrizgavanjem od 1.5 i 1.7 litara.
Štoviše, motori s prednjim pogonom postavljeni su na brojne eksponate VAZ 2107 sa pogonom na stražnje kotače, ali dizajneri su odmah odustali od takvog pothvata - bilo je previše vremena i neopravdano.
Tehničke karakteristike motora s ubrizgavanjem "sedam".
U sustavima rasplinjača, stvaranje zapaljive smjese provodi se izravno u komorama samog rasplinjača. Međutim, bit rada motora za ubrizgavanje na VAZ 2107 svodi se na drugačiji pristup stvaranju mješavine goriva i zraka. U injektoru se odvija oštro ubrizgavanje samog goriva u radne cilindre motora. Stoga se takav sustav za stvaranje i opskrbu gorivom naziva i "sustav distribuiranog ubrizgavanja".
Model ubrizgavanja VAZ 2107 tvornički je opremljen zasebnim sustavom ubrizgavanja s četiri mlaznice (jedna mlaznica za svaki cilindar). Radom mlaznica upravlja ECU, koji regulira protok goriva u cilindre, u skladu sa zahtjevima mikrokontrolera.
Motor za ubrizgavanje na VAZ 2107 teži 121 kilogram i ima sljedeće dimenzije:
- visina - 665 mm;
- duljina - 565 mm;
- širina - 541 mm.
Sustavi paljenja s ubrizgavanjem smatraju se praktičnijim i modernijim. Na primjer, VAZ 2107i ima niz važnih prednosti u odnosu na modele rasplinjača:
- Visoka učinkovitost motora zahvaljujući preciznom proračunu količine ubrizganog goriva.
- Smanjena potrošnja goriva.
- Povećana snaga motora.
- Stabilan rad u praznom hodu, jer se svim načinima vožnje upravlja putem putnog računala.
- Nema potrebe za stalnim prilagođavanjem.
- Ekološka prihvatljivost emisija.
- Tiši rad motora zahvaljujući upotrebi hidrauličkih podizača i hidrauličkih zatezača.
- Lako je instalirati ekonomičnu plinsku opremu na modele ubrizgavanja "sedam".
Međutim, modeli za ubrizgavanje imaju i nedostatke:
- Otežan pristup brojnim mehanizmima ispod haube.
- Visok rizik od oštećenja katalizatora na lošim cestama.
- Kapricioznost u odnosu na potrošeno gorivo.
- Potreba kontaktiranja autoservisa za bilo kakve kvarove na motoru.
Tablica: sve specifikacije motora 2107i
| Godina proizvodnje motora ovog tipa | 1972 - naše vrijeme |
| Sustav napajanja | Injektor/karburator |
| tip motora | red |
| Broj klipova | 4 |
| Materijal bloka cilindara | lijevano željezo |
| Materijal glave cilindra | aluminijum |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Hod klipa | 80 mm |
| Promjer cilindra | 76 mm |
| Volumen motora | 1452 cm 3 |
| Snaga | 71 l. S. pri 5600 o/min |
| Maksimalni moment | 104 NM pri 3600 o/min. |
| Omjer kompresije | 8.5 jedinica |
| Volumen ulja u karteru | 3.74 l |
Pogonska jedinica VAZ 2107i u početku je koristila gorivo AI-93. Danas je dopušteno puniti AI-92 i AI-95. Potrošnja goriva za modele s ubrizgavanjem niža je nego za modele s rasplinjačem i iznosi:
- 9.4 litara u gradu;
- 6.9 litre na autocesti;
- do 9 litara u mješovitom načinu vožnje.
Koje se ulje koristi
Kvalitetno održavanje motora s ubrizgavanjem počinje odabirom ulja koje preporučuje sam proizvođač. AvtoVAZ obično navodi u operativnim dokumentima proizvođača kao što su Schell ili Lukoil i ulja u obliku:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Video: pregled vlasnika injekcije "sedam"
Gdje je broj motora
Broj motora je osobni za svaki automobil. Ovo je vrsta identifikacijske šifre modela. Na injekcijskim "sedmacima" ovaj kod je izbačen i može se nalaziti samo na dva mjesta ispod haube (ovisno o godini proizvodnje automobila):
- na donjoj polici kutije za ulaz zraka s desne strane;
- na bloku cilindra.
Sve oznake u broju motora moraju biti čitljive i nedvosmislene.
Koji se motor može staviti na "sedam" umjesto standarda
Vozač počinje razmišljati o promjeni motora kada iz nekog razloga više nije zadovoljan radom standardne opreme. Općenito, model 2107 izvrstan je za sve vrste tehničkih eksperimenata i ugađanja, ali nitko još nije otkazao racionalnost pristupa odabiru nove opreme.
Stoga, prije nego uopće razmislite o novom motoru za svoju lastavicu, morate odvagnuti sve prednosti i nedostatke, naime:
- koje ciljeve treba postići pri zamjeni standardnog motora;
- postoje li tehničke mogućnosti za siguran priključak motora;
- da li je moguće sam napraviti zamjenu itd.
Motori iz drugih VAZ modela
Naravno, motori iz automobila iste obitelji mogu se ugraditi na VAZ 2107i bez značajnih izmjena i gubitka vremena. Iskusni vozači savjetuju da "pomnije pogledate" motore iz:
- VAZ 2114;
- "Lada Niva";
- "Lada priorat".
To su modernije pogonske jedinice s povećanim brojem "konja". Osim toga, dimenzije motora i priključnih konektora gotovo su identične standardnoj opremi "sedmice".
Motori stranih automobila
Uvezeni motori s pravom se smatraju pouzdanijim i izdržljivijim, pa ideja o ugradnji stranog motora na VAZ 2107i često uzbuđuje umove vozača. Moram reći da je ova ideja sasvim izvediva, ako kao donatora uzmemo Nissan i Fiat modele 1975-1990-ih.
Stvar je u tome što je Fiat postao prototip domaćeg Zhigulija, tako da strukturno imaju mnogo zajedničkog. A Nissan je i tehnički sličan Fiatu. Stoga, čak i bez značajnih izmjena, motori iz ovih stranih automobila mogu se ugraditi na VAZ 2107.
Rotacijske pogonske jedinice
Na "sedam" rotacijski motori nisu tako rijetki. Zapravo, zbog specifičnosti svog rada, rotacijski mehanizmi mogu značajno optimizirati rad VAZ 2107i i dati automobilu ubrzanje i snagu.
Ekonomični rotacijski motor idealan za 2107 je modifikacija RPD 413i. Jedinica od 1.3 litre razvija snagu do 245 konjskih snaga. Jedino o čemu bi vozač trebao znati unaprijed je nedostatak RPD 413i - resurs od 75 tisuća kilometara.
Do danas VAZ 2107i više nije dostupan. Nekada je to bio dobar automobil po pristupačnoj cijeni za život i rad. Modifikacija injektora "sedam" smatra se što je moguće prilagođenijom ruskim radnim uvjetima, osim toga, automobil je lako podložan raznim vrstama nadogradnji i izmjenama motornog prostora.
