Testna vožnja Infiniti M37: istočna klasa
sadržaj
Infiniti pojačava svoj napad u višoj klasi, pokazujući snažnu kombinaciju individualnog stila, vrhunske tehnologije i izvanredne razine opreme. Prvi dojmovi o novoj limuzini M37 u dinamičnoj vrhunskoj verziji S Premium.
Završna obrada jedinstvenom tehnologijom, finom pravom kožom ispunjenom rijetkim tehnikama tradicionalnih japanskih zanata, ukrasnim elementima i klima uređajima koji kombiniraju svježi dah borove šume i razigrane nalete morskog povjetarca ... Atmosfera zatvorena mekim oblicima i čvrsto se zatvara poput svodova banke Luksuzna petmetarska limuzina ne napušta sumnje u ozbiljnost namjera, koje Infiniti pretvara u slučajeve trajne dosljednosti. Nema sumnje da su stratezi marke uvidjeli ozbiljnost svog zadatka, jer se napad na teško utvrđeno i dobro naoružano europsko uporište ove klase izvodi s talentiranim izbjegavanjem dosadašnjih pogrešaka i krajnje pažljivim odabirom uporabe. arsenal.
po sebi
Infiniti M37 ne kopira nikoga i to mu je glavno i najjače oružje. Japanska limuzina osebujan je karakter s nezaboravnim licem koje jamči i jasnu razliku od etabliranih europskih konkurenata i kontinuitet u smislu ikoničnih i uspješnih modela marke. Mišićave obline i tečni volumeni nose potpis Infinitijeve poznate stilske linije s dobro uhodanom prednjom maskom, dok 20-inčni kotači, standardni na verziji Premium S, daju samopouzdanje i dinamiku stavu limuzine. Dinamičan dojam dodatno pojačava činjenica da zaobljena figura zaklanja vizualnu percepciju vanjskih dimenzija modela, ali zaobljenost nameće neka ograničenja - elegantno zakrivljena krovna linija ne dopušta ekstravaganciju u pogledu prostora na stražnjim sjedalima, a nedostatak jasnih rubova otežava procjenu dimenzija M37 s vozačevim sjedalom.
Srećom, vlasnici novog japanskog modela mogu računati na učinkovitu pomoć prilikom manevriranja u uskim prostorima zahvaljujući najnovijim sustavima pomoći s video kamerama i senzorima prepreka u neposrednoj blizini. Informacije koje su vam potrebne prikazuju se na središnjem zaslonu nadzorne ploče, čija je osjetljivost na dodir samo jedna od poveznica u dobro osmišljenoj ergonomskoj upravljačkoj funkciji novog Infinitija. Nedavna ideja centraliziranog upravljanja pomoću pojedinih uređaja poput računalnog miša u M-modelu zamijenjena je mješavinom tradicionalnih gumba, okretnih gumba i spomenutog zaslona, koji se brzo koristi i još jednom naglašava Infinitijevu sposobnost da sve detaljno prođe. Nigdje na nadzornoj ploči nećete pronaći ukrasni ili funkcionalni element koji se ne slaže s harmonijom cjeline, a želja da se japanska tradicija ispreplete s modernom tehnologijom dala je uistinu respektabilne rezultate.
Dobar omjer
Ključni element istočnjačke tradicije u marketinškoj borbi uvijek je bio konkurentan omjer cijene i standardne opreme, a verzija Premium S definitivno podiže natjecanje u ovoj disciplini na višu razinu. Investicija u iznosu od 121 leva vlasniku donosi navigacijski sustav s memorijom tvrdog diska, automatskom kontrolom brzine i udaljenosti s radarom i video kamerom, senzorom za nadzor i upozorenje na opasnost u "slijepoj točki", aktivnim sustavom za nadzor traka. i inteligentni pomoćnik u kočenju.
Ne smijemo zaboraviti ni već spomenuti automatski sustav klimatizacije s inteligentnom regulacijom protoka zraka, filtracijom i osvježivačem zraka "Forest Air", video kamerom za vožnju unatrag i ventiliranim sjedalima s kožnim presvlakama, koja svoje mjesto pronalazi u svim ostalim obveznim elementima u ovoj klasi u kabini. Tome dodajte sedam-brzinski automatski mjenjač, dvostruko ostakljenje, stakleni krovni otvor, Bluetooth povezivost za mobilne uređaje, sustav za ulazak i pokretanje bez ključa i prekrasan Boseov zvučni sustav s 5.1 zvukom i aktivnim gašenjem uspješnog uljeza. tjelesna buka od 3,7-litrenog šestocilindričnog motora.
Recimo svoje
To je rijetkost i uglavnom pri velikim brzinama kada je dobro poznati Nissan 370 stroj od 320 KS. počinje pokazivati svoj atletski temperament u obliku osjetnih vibracija i agresivnog režanja. Općenito, za automobil ove klase postoji sklad između mjenjača i automatskog mjenjača, u kojem udobnost ima malu prednost nad dinamikom. Više sportskog duha vidljivo je u upravljanju na cesti - težina M1,8 od 37 tona topi se u međuigri između aktivnog sustava upravljanja stražnjom osovinom (također standardno na Premium S) i oštrog sustava upravljanja s izravnim odzivom. .
No, sve ima svoje granice, a njihovu zaštitu strogo osiguravaju sustav kontrole vuče i elektronički sustav stabilizacije. Možda čak i prestrog za ambiciozniju vožnju. Ugodno usko podešavanje ovjesa omogućuje kasno dostizanje granice zavoja, gdje limuzina počinje pokazivati dobro kontroliranu tendenciju podupravljanja prije nego što padne u čvrsti stisak elektronike i vrati se na sigurnu putanju na račun ponekad značajnog smanjenja brzine.
Ostali pomagači
Ostali elektronički pomoćnici vozača nisu ništa manje ozbiljni u akciji. Na primjer, način ekonomične ekonomije u potpunosti mijenja karakter automobila, ograničavajući temperament vozača i oslobađajući ga poriva da pritisne papučicu gasa. Pomoć pri zadržavanju traka također reagira kada aktivno intervenira u sustav kočenja, što rezultira laganom korekcijom smjera prilikom prelaska linije traka u opasnom trenutku. Tresenje volana u takvoj je situaciji prilično neobično i može dovesti do instinktivne povratne informacije kod nekih aktivnijih vozača, no nema sumnje da se sustav učinkovito suprotstavlja riziku od zaspanja tijekom vožnje ili sudara s mrtvim vozilom u susjednoj traci. ... Daljinski upravljač puno je mirniji u svom djelovanju, može raditi i kad je tempomat isključen te jamči pravovremeno upozorenje i djelovanje u slučaju frontalne opasnosti od sudara.
Naravno, tradicionalne naravi uvijek mogu isključiti elektroniku i uživati u vožnji uravnoteženog automobila s blagom dinamičnom nijansom, koja ni u dinamici i udobnosti, ni u kvaliteti izvedbe nije inferiorna od poznatih europskih konkurenata. i tehnološke inovacije.
tekst: Miroslav Nikolov
foto: Hans-Dieter Zeifert
Dizel verzija
Dizelska verzija modela M30d nudi se po osnovnoj cijeni od 98 leva, a opremljena je poznatim modernim i izuzetno kompaktnim trolitrenim šestocilindričnim motorom s maksimalnom snagom od 000 KS.
Sedam stupanjski automatski mjenjač prilagođen je većem okretnom momentu dizela i jamči vrlo dobru udobnost vožnje. Dinamičke karakteristike također nisu ostale u sjeni, što dokazuje vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km / h za 6,9 sekundi.
Procjena
Infiniti m37
Zaobljeni i uglađeni oblici karoserije Infinitija imaju svoju cijenu - unutrašnjost se mogla koristiti učinkovitije, a vidljivost s vozačevog sjedala mogla je biti bolja. S druge strane, nešto visoka potrošnja 3,7-litrenog V6 u potpunosti je kompenzirana njegovim performansama, a sveukupno gledano, M37, koji je vrhunski opremljen i pokazuje dinamično ponašanje na cesti, prezentiran je na iznimno visokoj razini.
tehnički detalji
| Infiniti m37 | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 320 KS pri 7000 o / min |
| maks. okretni moment | - |
| ubrzanje 0-100 km / h | 6,7 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 39 m |
| Najveća brzina | 250 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 13,8 l |
| Osnovna cijena | 121 900 levov |
