Ima li Mazda MX-30 smisla za Australiju?

Prikazana na Salonu automobila u Tokiju, Mazda MX-30 dizajnirana je prvenstveno za korištenje u gradu.

Dovoziti prvi Mazdin potpuno električni automobil u Australiju možda nema smisla, ali činjenica je da će se ovdje ionako gotovo sigurno naći u prodaji.

Na globalnoj razini, Mazda je već rekla da će potpuno novi MX-30, predstavljen na prošlotjednom salonu automobila u Tokiju, biti pušten samo na tržišta gdje ima smisla kao alat za smanjenje emisije CO2.

To znači da zemlje u kojima energija dolazi iz obnovljivih izvora, a ne iz fosilnih goriva

gdje vlade stvaraju poticaje za njihovu kupnju i, kao rezultat, zemlje u kojima su električna vozila već popularna. Dakle, to su tri štrajka za Australiju, a ipak se čini da su ljudi u Mazdi Australiji odlučni donijeti MX-30 na tržište ovdje.

Službeno, naravno, stajalište je samo da oni to "shvate", ali unutar tvrtke postoji jasan osjećaj da je ovaj automobil previše važan - kao dio tehnologije koji pokazuje za što je Mazda sposobna, i kao izjava o Zelena namjera - ne imati u izložbenim prostorima, halama, čak i ako je poslovni slučaj prodaje u najboljem slučaju marginalan.

Nedavno Nielsenovo izvješće "Caught in the Slow Lane" pokazalo je da su Australci i dalje zbunjeni električnim vozilima i zabrinuti za domet. Studija je pokazala da 77% Australaca također vjeruje da je nedostatak javnih punionica glavni faktor odvraćanja.

Dok je broj električnih vozila prodanih u Australiji u porastu, 2000. godine bilo ih je manje od 2018 u usporedbi s 360,000 u SAD-u, 1.2 milijuna u Kini i 3682 milijuna u našem malenom susjedu, Novom Zelandu.

Pitali smo glavnog direktora Mazde Australia Vinesha Bhindija ima li smisla dovesti MX-30 na tako malo i nezrelo tržište.

“Naporno radimo na proučavanju; stvarno se svodi na reakciju javnosti (na MX-30), na ideju o tome, na ljude koji čitaju o njemu, a mi dobivamo povratne informacije od medija, te dolaze li ljudi dilerima s pitanjima o tome ”, objasnio je on. .

Gospodin Bhindi je također priznao da nedostatak infrastrukture i državnih poticaja Australije čini "teškim tržištem" za svakoga tko pokušava prodati električna vozila.

"A tu je i način razmišljanja potrošača koji kaže: 'Pa, kako se električni automobil uklapa u moj stil života?' Pa ipak, mislim da postoji spor, ali definitivan pomak u načinu na koji ljudi razmišljaju o tome u Australiji”, dodao je.

Koncept MX-30 prikazan prošlog tjedna pokreće jedan električni motor od 103 kW/264 Nm koji pokreće prednju osovinu, dok baterija od 35.5 kWh pruža maksimalni domet od oko 300 km.

Jedna velika razlika u odnosu na MX-30, temeljena na našem preliminarnom predprodukcijskom testu u Norveškoj, je ta što se ne vozi kao drugi EV.

Tipično, električni automobil nudi toliko regenerativnog kočenja da ga praktički možete kontrolirati samo jednom papučicom – pritisnite papučicu gasa i motor će vas u trenu zaustaviti, tako da gotovo da ne trebate dodirivati ​​papučicu kočnice.

Mazda kaže da je njen "pristup usmjeren na čovjeka" užitku u vožnji značio da mora krenuti drugim putem, a kao rezultat toga, MX-30 je mnogo više nalik tradicionalnom automobilu za vožnju jer je osjećaj regeneracije minimalan, što znači da biste trebali koristite papučicu kočnice kao i obično.

To je izjavio izvršni direktor Mazde Ichiro Hirose. Vodič za automobile vjeruje da je ono što on naziva "vožnja s jednom pedalom" također potencijalno nesigurno.

“Razumijemo da vožnja s jednom papučicom donosi različite prednosti, ali se i dalje držimo tradicionalnog osjećaja vožnje s dvije papučice,” rekao nam je gospodin Hirose u Tokiju.

“Dva su razloga zašto je vožnja s dvije pedale bolja; jedan od njih je kočenje u nuždi - ako se vozač previše navikne na jednu papučicu, onda kada je kočenje u nuždi potrebno, vozaču je teško da se otpusti i dovoljno brzo pritisne papučicu kočnice.

“Drugi razlog je taj što kada automobil uspori, tijelo vozača ima tendenciju da se kreće naprijed, pa ako koristite samo jednu papučicu, klizite naprijed. Međutim, pritiskom na papučicu kočnice vozač stabilizira svoje tijelo, što je bolje. Stoga mislim da je pristup s dvije pedale koristan."

Naravno, posjedovanje električnog automobila koji je bolji, ili barem poznatiji za vožnju, mogao bi biti prednost za Mazdu, ali lokalno, tvrtka će se i dalje suočiti s izazovom natjerati potrošače da uopće razmisle o vožnji.

Međutim, za sada se čini da je trenutni izazov navesti Mazdu u Japanu da se slože da je Australija tržište za koje vrijedi izgraditi MX-30.