Yayi Kfir i njegova služba u Hel HaAviru
Kfir S-7 s repnim brojem 555, koji nosi pravo ime "Sabtai" (Saturn), odnosi se na 144. broj. Vozilo iznad glave nosi navođene rakete Rafael Python 3 kratkog dometa zrak-zrak.
Glavni razlog za stvaranje borbenih zrakoplova IAI Kfir bila je želja Izraela da postane barem djelomično neovisan u opskrbi zrakoplovne opreme iz inozemstva. Embargo na izvoz oružja u Izrael, koji su francuske i američke vlasti usvojile nakon završetka Šestodnevnog rata 1967. godine, vrlo je negativno utjecao na razinu borbene spremnosti Hel HaAvira (izraelskog ratnog zrakoplovstva).
Francuska, dugogodišnji glavni dobavljač naprednog naoružanja, prvenstveno zrakoplova i helikoptera (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), te u manjoj mjeri borbenih vozila (AMX-13 laki tenkovi), nikada nije službeno ukinula embargo, pa zrakoplovi Dassault Mirage 1967J naručeni prije rata 5., unatoč činjenici da su plaćeni, nikada nisu stigli u Izrael. Istina je da lansiranje zrakoplova IAI Neszer, razvijenog u suradnji s Mirageom, ne bi bilo moguće bez opsežne suradnje s Dassaultom, ali treba imati na umu da je riječ o privatnoj organizaciji i da je sve rađeno u uvjetima stroge povjerljivosti. Američka administracija ukinula je embargo krajem 1967., omogućivši početak isporuka jurišnih zrakoplova McDonnel Douglas A-4H Skyhawk. Time je, međutim, problem riješen samo u kategoriji vozila za blisku podršku, u kojoj su Skyhawki preuzeli zadaće koje su dotad obavljale letjelice francuskog podrijetla - Mister IV i prije svega prastari Hurricane. No, to nije popravilo stanje u kategoriji višenamjenskih vozila koja se koriste kako za napade na kopnene i morske ciljeve, tako i za protuzračnu obranu zemlje, gdje je flota dominantnih Miragea IIICJ nakon rata znatno prorijeđena. Istina, u SAD-u je tada bilo moguće nabaviti vrlo moderne zrakoplove McDonnell Douglas F-4E Phantom II, no u Izraelu se nije smjelo oslanjati samo na uvoz zrakoplova iz inozemstva (što je uvijek teško i politički i financijski razlozi) i Odlučeno je uravnotežiti kupnju u SAD-u također kroz nabavu proizvoda iz vlastite zrakoplovne industrije.
U listopadu 1967. u izraelskom Ministarstvu obrane stvoren je novi Odjel za zrakoplovne projekte, čija je glavna zadaća bila postizanje sporazuma s Dassaultom za dobivanje prava na licencnu proizvodnju zrakoplova Mirage 5J u Izraelu. U prosincu 1967., predstavnici Ministarstva obrane, Hel HaAvira i Izraelske zrakoplovne industrije (IAI) sastali su se s upravom Dassaulta u tu svrhu. Pregovori su rezultirali potpisivanjem ugovora između IAI i Dassaulta o pokretanju licencne proizvodnje zrakoplova Mirage 5 u Izraelu, što je trebalo stajati 74 milijuna francuskih franaka (oko 15 milijuna američkih dolara po tadašnjem tečaju). Iako je francuska vlada u lipnju 1968. godine službeno zabranila Dassaultu prodaju licence za proizvodnju 50 Miragea 5J u Izraelu, francuska tvrtka – kao potpuno privatna tvrtka – nije se osjećala dužnom poštivati embargo u tom pogledu i nastavila je suradnju. , iako je to od tada misterij.
U kolovozu 1968. Ben-Ami Gow, šef odjela za projektiranje zrakoplova, Ministarstvu obrane podnosi petogodišnji plan proizvodnje zrakoplova u Izraelu. Za njega je odabrano ime Ram (hebrejski: Grom), koje je izvorno bilo namijenjeno licenciranom zrakoplovu Mirage 5J.
Galerija
[ciklona slider id=»slider1″]
