Hyundai Tucson - dašak svježeg zraka
Dobro konstruiran, estetski ugodan, ugodan oku - pozitivni aspekti dizajna Tucsona mogu se višestruko umnožiti. Što je s nedostacima? Postoji li?
Ovo što se sada događa u Hyundaijevim tvornicama može se nazvati revolucijom. Po mom mišljenju, Tucson je jedna od najvećih (i najboljih) transformacija u posljednjih nekoliko godina, usporediva s onim što je Mazda napravila s novom šesticom. Gledajući ix35 (proizvodi se od 2009.) i korejski SUV treće generacije, smještene jedan pored drugoga, nije teško primijetiti protok vremena. I, što je važno, proizvođač to zna savršeno koristiti.
Dobar dizajn nije slučajan
Misterij sjajnog izgleda novog Tucsona riješen je čim saznamo ime dizajnera. Peter Schreyer odgovoran je za liniju s masom manjom od 1,5 tone automobila. koncepta Audija TT, kao i glavni dizajner Kia Motorsa koji će od sljedeće godine svoj talent dijeliti s brendovima kao što su Bentley i Lamborghini.
На чертежной доске Шрейера был создан автомобиль длиной 4475 1850 мм, шириной 1645 2670 мм и высотой 5 589 мм с колесной базой 513 мм. Таким образом, вы можете видеть, что да, стиль Tucson победит большую часть конкурентов, в то время как с точки зрения размеров он находится в середине пакета. Он немного короче CR-V, Mazda CX- или Ford Kuga, но в то же время шире каждого из них. Вместительность багажника однозначно преимущество, где герой теста проигрывает только Хонде ( против литров). Небольшое отступление – механизм автоматического открывания багажника работает достаточно специфически. Если постоять у машины три секунды (с бесконтактным ключом в кармане), люк поднимется сам. Однако во время тестов у нас случалось, что ключ не распознавался, когда он находился, например, в заднем кармане брюк. Лично мне также не хватило еще немного отсеков или крючков. Каталог аксессуаров частично заменяет эту потребность – мы можем найти двусторонний коврик, вкладыш, сетку для покупок или свернутый чехол на бампер.
Osim ovih problema, jasno možete vidjeti da se dizajneri nisu usredotočili samo na vizualnu privlačnost, već su također vodili računa o praktičnim pitanjima. Hyundai se može pohvaliti boljom aerodinamikom zahvaljujući "poboljšanom koeficijentu otpora", širim tragom i spuštenom linijom A-stupa, a doista, vožnja većim brzinama ne tjera vozača da strahuje za vlastiti život. Možda nećemo doživjeti stabilnost poznatu iz Subarua, ali po mom mišljenju nema se čemu prigovoriti.
Hyundai govori o sigurnosti
Ovo je trenutak o onome što se na prvi pogled ne vidi. Hyundai se brine o putnicima u novom SUV-u izrađujući unutrašnjost od AHSS čelika kao i aktivne sigurnosne sustave kao što su AEB (sustav kočenja u nuždi), LDWS (upozorenje na napuštanje trake), BSD (kontrola mrtvog kuta) i ATCC (kontrola proklizavanja). okreće). Naravno, sve ovisi o opciji koju odaberete - mi smo imali sreću testirati potpuno opremljenu verziju. Za ljubitelje etiketa možemo dodati informacije o dostupnosti VSM, DBC ili HAC sustava. Imamo i šest zračnih jastuka, sustav nadzora tlaka u gumama i aktivne naslone za glavu.
Malo tko će se žaliti na nedostatak praktičnosti ili funkcionalnosti.
Od elektronički podesivih sjedala (uključujući lumbalni dio), preko njihovog grijanja i ventilacije, do prilično dobrog bočnog prianjanja, mogu reći da su sjedala u Tucsonu nedvosmisleno udobna. Putujući dvaput na relaciji Varšava-Krakov, nisam se mogao žaliti ni na što. Da se vozim s putnicima na stražnjoj klupi, i oni bi bili oduševljeni – Tucson je jedan od rijetkih automobila u ovom segmentu koji se može pohvaliti grijanjem drugog reda sjedala. Osim toga, izvrsno opuštanje doprinosi udobnosti putovanja.
Međutim, nije moglo biti previše lijepo. Hyundai je, iz meni potpuno neshvatljivih razloga, samo vozački prozor bio opremljen dvostupanjskim prekidačem koji mu je omogućavao automatsko otvaranje ili zatvaranje. Ostale prozore nećemo otvarati na ovaj način – isto sam doživio u Kadjaru, čiji ćemo test uskoro objaviti. Druga stvar koju moram istaknuti među nedostacima je položaj tipke "DRIVE MODE". Prebacivanje pogonske jedinice u sportski način rada zahtijeva traženje tipke u mraku; Svakako bih radije ili implementirao prekidač u kutiju, ili ubacio gumb na pristupačnije mjesto - da vozač ne mora skidati pogled s ceste i paziti da ne aktivira neku drugu funkciju (nedostatak ostalih šest koji se tamo nalaze).
Ako prijeđete iznad navedenog, vidjet ćete da unutrašnjost Tucsona ima puno više ukusa, ali i pozitivnih strana. Prvo, udoban grijani upravljač s osam tipki i četiri ručice. Sve je jasno opisano, lako dostupno - privikavanje ne bi trebalo biti problem. Isto tako s 8-inčnim multimedijskim sustavom kompatibilnim s TomTom Live navigacijom uz sedmogodišnju besplatnu pretplatu. Možda ovdje ne vidimo najljepše korisničko sučelje, ali čitljivost je na visokoj razini. Svi gumbi, uključujući i taktilne, su na mjestu. Hyundai, kao i Kia, nastavlja privlačiti europskog kupca - umjesto riskiranja eksperimentiranja, naglasak je stavljen na klasičnu estetiku i 12% funkcionalnosti. Detalji poput matiranog završetka na staklu koje prekriva indikatore temperature klima uređaja pokazuju koliko su pažljivo dizajneri pristupili sljedećim elementima kabine. Čak ima mjesta za dvije (treće u prtljažniku) utičnice 180V (W), po jednu AUX i USB.
Idemo!
Hyundai nam je poklonio Tucson s 177 T-GDI motorom od 1.6 KS. (s turbo punjenjem i izravnim ubrizgavanjem), osiguravajući puni okretni moment (265 Nm) od oko 1500 do oko 4500 o/min. Ovdje nema rekorda u fleksibilnosti, ali uređaj vrlo dobro upravlja cijelim automobilom. Ono što je važno, zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji, čak i pri velikim brzinama, automobil ne iritira pretjeranom bukom.
Nedvojbena prednost treće generacije korejskog SUV-a također je sedmostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. Prijenosni omjeri se mijenjaju kada to očekujemo, a kao korisnici tu promjenu nećemo ni osjetiti. Snaga se na obje osovine prenosi kulturno i glatko. Od mogućih ergonomskih nedostataka može se spomenuti nedostatak mjenjača na upravljaču - no je li to doista potrebno u ciljnoj skupini koju je postavio Hyundai?
Kad smo već kod volana, tu je pomoć zaista velika, pa će ljubitelji vožnje jednom rukom (koju iz sigurnosnih razloga nikako ne preporučujemo) biti u raju. Tek promjena moda na sport izazvat će osjetniji otpor, što odgovara sve većoj dinamici vožnje.
Ovjes na Tucsonu je prilično elastičan. Do mirovine će naša okosnica biti zahvalna McPhersonu na sposobnosti gutanja rupa i rupa, s spiralnim oprugama sprijeda i multilink stražnjim ovjesom. Nećemo se buniti u zavojima sve dok nemamo trkaći niz. Da, Hyundai se ne naginje previše, ali je definitivno automobil namijenjen amaterskoj vožnji. U svemu tome pomaže pogon na sve kotače, gdje se u nezahtjevnim uvjetima sav okretni moment šalje naprijed. Tek nakon što se detektira proklizavanje, druga se osovina aktivira elektronički (do 40% okretnog momenta). Ako se držimo ručno aktivirane podjele 50/50, potreban nam je gumb pored "DRIVE MODE". Za ljubitelje terenske vožnje, podsjetit ću da Tucson nudi udaljenost od tla od 175 mm.
Ekonomski? Samo kada se vozi vrlo glatko
Tucson će sagorjeti do 12-13 litara ako vozač odluči staviti auto u sportski mod i ludirati se na stazi (napominjem da bez prekoračenja brzine). Udobna vožnja u našim ekspresnim automobilima ne bi trebala trošiti više od 9,7 litara iz spremnika na sto kilometara s uključenom klimom. Ako isključite dovod zraka, volumen izgaranja pada čak i na 8,5 litara.
U gradu, uz održavanje brzine od 50-60 na sat i pritiskanje papučice gasa, apetit za gas će se približiti 6-7 litara. No, dovoljno je malo povećati dinamiku vožnje da dobijemo prosjek od oko 8-10 litara.
A koliko takvo zadovoljstvo?
Версия Tucson Classic с двигателем 1.6 GDI, 6-ступенчатой механической коробкой передач и приводом на одну ось доступна за 83 990 злотых. Модернизация оборудования до версии Style уменьшит наш портфель на 22 злотых.
Prema službenom cjeniku, automatske verzije počinju od 122 PLN. Ovdje ne dobivamo samo motor s turbopunjačem (opisan u testu), već i 990WD i zadanu opciju opreme Comfort (slično opcijama Style i Premium, gdje će potonja koštati manje od 4).
Za dizelski motor u osnovnoj izvedbi Classica morat ćete izdvojiti 10 tisuća kuna. PLN (u usporedbi s benzinskim motorom), tj. 93 990 PLN. Za taj iznos dobivamo 1.7 CRDI agregat (115 KS) sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Automatski mjenjač bit će dostupan u varijanti 2.0 CRDI 4WD 185 KM po minimalnoj cijeni od 132 PLN.
