Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD dojam
sadržaj
- Osnovne informacije
- Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
- Tehničke informacije
- Naša mjerenja
- Osnovne informacije
- Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
- Tehničke informacije
- Naša mjerenja
- Vanjski (14/15)
- Interijer (103/140)
- Motor, mjenjač (57 / 40)
- Kvaliteta vožnje (63 / 95)
- Izvedba (25/35)
- Sigurnost (35/45)
- Ekonomija (49/50)
Kako bi zamijenio uspješnu generaciju Hyundaijevog prvog malog crossovera, promijenilo se i ime. Kako se pokazalo, imenovanje sa samo nekoliko slova i brojki nema dugu povijest. Na kraju, ali ne manje važno, bilo nam je lakše zamisliti koji su automobili Accent, Sonata i Tucson.
Preuzmite PDF test: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression
Saša Kapetanovič
Tako Tucson ponovno donosi nove ambicije u Hyundai. U ovoj već uhodanoj klasi htjeli bismo napraviti sljedeći korak naprijed. Za Hyundai je iX35 bio važan dio europskog izlaznog mozaika marke. Ovaj crossover činio je četvrtinu njihove prodaje posljednjih godina. Razlog je jednostavan: iX35 ima atraktivan dizajn i začinjen je pouzdanom tehnologijom. Zapravo, naše iskustvo s njim bilo je prosječno, u smislu da se ni po čemu nije isticao, ali je sve znao toliko dobro da su vlasnici ovih automobila bili zadovoljni kupnjom. Bio je to i prvi Hyundai koji je dobio novu dizajnersku liniju, a to je potpuno promijenilo izgled marke. Tucson je sada prvi u Hyundaiju kojem je pomogla promjena stila od šefa dizajna za cijelu korejsku Hyundai-Kia grupu, Nijemca Petera Schreyera. Do sada je bio odgovoran samo za stvaranje male marke Kie. Prije nekoliko godina imenovan je potpredsjednikom grupe, a posljedice će biti vidljive i u drugom brendu. Mogu reći da je Petrovim koracima Tucson postao malo ozbiljniji i zreliji automobil, ili ako se većini kupaca više sviđa, morat ćemo pričekati njihov odgovor ili njihovu spremnost da otvore svoje novčanike. Osim novog dizajna, Tucson je dobio i novu tehnologiju. To se značajno promijenilo od 2010. godine, kada je ix35 započeo put do kupaca. Redizajn Tucsona čini se dovoljno značajnim da osigura uspješno osvajanje tržišta. Počnimo opisivati novost vani. Zasebno je vrijedno istaknuti kupnju najskuplje opreme linije Impression - LED prednjih svjetala. Čak i niži paketi opreme imaju ostatak LED opreme (dnevna svjetla, pokazivače smjera u retrovizorima i stražnjim svjetlima). Karoserija je dulja (zajedno s međuosovinskim razmakom), što se osjeti i u prostranosti kabine. Sada na stražnjem sjedalu ima još više prostora za putnike (također i za koljena), prtljažnik se također čini vrlo prostranim (513 litara). Također ima manje podnog prostora za male predmete poput sigurnosnog trokuta i udobnu prvu pomoć koja sprječava njihovo nespretno kretanje tijekom vožnje po zavojitim cestama. Ovo rješenje ima i lošu stranu (za neke) jer Tucson nema standardno zamjenski kotač. Planeri su također propustili priliku da daju svoj doprinos poboljšanju fleksibilnosti dopuštajući uzdužno pomicanje stražnjeg sjedala. Pohvalno je, međutim, što se nasloni stražnjih sjedala mogu preklopiti kako bi se stvorio veliki i ravni prtljažnik za 1.503 litre prtljage. Doživljaj u vožnji je ugodan. Iako izgled podstave pokušava ostaviti najplemenitiji dojam, istina je i da je to teško postići konvencionalnim umjetnim materijalima. Ergonomija prostorije može se više pohvaliti. S novim velikim zaslonom (zaslonom osjetljivim na dodir) u sredini nadzorne ploče, Hyundai je zadržao i većinu upravljačkih gumba u ovom infotainment sustavu. No, zadovoljni će biti i oni koji koriste uobičajene tipke - za upravljanje grijanjem, ventilacijom i klimatizacijom. Na prikladnom mjestu postoje dvije utičnice za punjenje različitih klijenata s izlazima od 12 V te za USB i AUX. Prisutnost prikladnih i dovoljno velikih prostora za male predmete je zadovoljavajuća. Vozačevo sjedalo bilo je malo gore, što nakon nekoliko sati vožnje više nije uvjerljivo kao na početku putovanja. Vrijedi istaknuti vrlo dobru preglednost iz automobila, koja više nije toliko karakteristična za moderni dizajn dinamički redizajniranih karoserija crossovera. Svestrana vidljivost je dobra (Hyundai se hvali kako je prvi stup tanji nego što je dosad bio na ix35), čak se i na pola puta pri parkiranju unatrag možemo osloniti na ono što vidimo. O kameri za vožnju unatrag manje se može reći. Možda je to najbolji alat s promjenom linija rute kojeg slijedimo dok pomičemo upravljač, ali na njih se ne može osloniti i vožnju unatrag uvijek treba kontrolirati s dodatnim pogledom straga. Motor i mjenjač našeg testnog Tucsona bili su ono što bi odabrala većina kupaca – prednji pogon i manji 1,7-litreni turbodizelaš te, naravno, ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Crossover s pogonom samo na prednje kotače sada je sasvim normalna kombinacija, iako na prvi pogled djeluje čudno. Da to nije slučaj dobro je dokazao (također) Tucson. Kako se smanjuju mogućnosti vožnje po skliskim i zemljanim cestama, dovoljan je pogon na prednje kotače. Međutim, mnogi ljudi vole viši položaj vozača (i dobru preglednost te, kao rezultat, više prostora). Hyundaijev motor nije pretjerano napunjen, a sa 115 konjskih snaga na papiru je umjereno snažan. No, radi u gotovo svim uvjetima, uglavnom zahvaljujući dobrom okretnom momentu koji je dostupan odmah iznad praznog hoda. Istodobno, čini se dovoljno uvjerljivim u smislu ubrzanja, ali i fleksibilnosti. Iznenadite vas održavanjem maksimalne (dopuštene) brzine na dugim usponima po autocesti. No, vozač je malo razočaran kada sat ne potvrdi dojam uvjerljivo brzog ubrzanja tijekom mjerenja. Također što se tiče potrošnje goriva, očekujemo umjereniju žeđ od Hyundaija s prednjim pogonom (također u našem rasponu normi). Stoga su performanse šasije sasvim zadovoljavajuće. Zaslužuje pohvale i u smislu udobnosti (gdje gume nisu tako niske) i u pogledu položaja na cesti, a program elektroničke stabilizacije dobro je uravnotežen i pruža dinamičniju vožnju u zavojima. Međutim, upućivanje na elektroničke sigurnosne uređaje trebalo bi kritizirati Hyundaijevu politiku paketa dodataka. Sustav za izbjegavanje sudara (Hyundai skraćeno AEB) sada je već uhodani uređaj i zahvaljujući instalaciji u Tucsonu Hyundai je također osvojio pet zvjezdica na testu EuroNCAP-a. No, vlasnik Tucsona morat će kupiti ovaj sustav (za 890 eura), unatoč kupnji najbogatije (i najskuplje) opreme. Također će doći sa sustavom za nadzor mrtvog kuta (BDS) i kromiranom maskom u paketu s rječitim sigurnosnim imenom. To što ovu vrstu sigurnosti još treba kupiti nije u čast Hyundaija! Pa, valja reći da je odabir bilo koje boje osim osnovne plave opcionalan (bijela za 180 eura). Unatoč takvoj igrački Hyundai, Tucson je još uvijek jeftin za cijenu, posebno s obzirom na relativno bogato pakiranje.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD dojam
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.990 € |
| Cijena testnog modela: | 29.610 € |
| Vlast: | 85 kW (116 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimalna brzina: | 176 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,7 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 5 godina neograničene kilometraže, 5 godina jamstva za mobilne uređaje, 5 godina jamstva za lakove, 12 godina jamstva protiv hrđe. |
| Sistemski pregled | Servisni interval 30.000 km ili dvije godine. km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 705 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.304 € |
| Gume (1) | 853 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 8.993 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.885 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 26.415 € 0,26 (vrijednost za XNUMX km: XNUMX € / km) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 77,2 × 90,0 mm - obujam 1.685 cm3 - kompresija 15,7:1 - najveća snaga 85 kW (116 KS .) pri 4000 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi 12,0 m / s - specifična snaga 50,4 kW / l (68,6 l. Ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,769 2,040; II. 1,294 sata; III. 0,951 sati; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferencijal 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, obrnuti) - 17 J × 225 naplatci - 60/17 R 2,12 gume, kotrljajući opseg XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 176 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 12,4 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,6 l/100 km, emisija CO2 119 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,7 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.500 kg - dopuštena ukupna masa 2.000 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.475 mm – širina 1.850 mm, s retrovizorima 2.050 1.645 mm – visina 2.670 mm – međuosovinski razmak 1.604 mm – prednji trag 1.615 mm – stražnji 5,3 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 860-1.090 mm, straga 650-860 mm - širina naprijed 1.530 mm, straga 1.500 mm - visina glave naprijed 940-1.010 mm, straga 970 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnje sjedalo 460 mm - prtljažnik 513 - 1.503 370 l – promjer upravljača 62 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Status brojača kilometara: 17 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,1 godina ( 123 km / h) |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,4m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD dojam
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.990 € |
| Cijena testnog modela: | 29.610 € |
| Vlast: | 85 kW (116 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimalna brzina: | 176 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,7 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 5 godina neograničene kilometraže, 5 godina jamstva za mobilne uređaje, 5 godina jamstva za lakove, 12 godina jamstva protiv hrđe. |
| Sistemski pregled | Servisni interval 30.000 km ili dvije godine. km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 705 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.304 € |
| Gume (1) | 853 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 8.993 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.885 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 26.415 € 0,26 (vrijednost za XNUMX km: XNUMX € / km) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 77,2 × 90,0 mm - obujam 1.685 cm3 - kompresija 15,7:1 - najveća snaga 85 kW (116 KS .) pri 4000 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi 12,0 m / s - specifična snaga 50,4 kW / l (68,6 l. Ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,769 2,040; II. 1,294 sata; III. 0,951 sati; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferencijal 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, obrnuti) - 17 J × 225 naplatci - 60/17 R 2,12 gume, kotrljajući opseg XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 176 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 12,4 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,6 l/100 km, emisija CO2 119 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,7 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.500 kg - dopuštena ukupna masa 2.000 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.475 mm – širina 1.850 mm, s retrovizorima 2.050 1.645 mm – visina 2.670 mm – međuosovinski razmak 1.604 mm – prednji trag 1.615 mm – stražnji 5,3 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 860-1.090 mm, straga 650-860 mm - širina naprijed 1.530 mm, straga 1.500 mm - visina glave naprijed 940-1.010 mm, straga 970 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnje sjedalo 460 mm - prtljažnik 513 - 1.503 370 l – promjer upravljača 62 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Status brojača kilometara: 17 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,1 godina ( 123 km / h) |
Ukupna ocjena (346/420)
Poboljšan izgled i ažurirana tehnologija su dobre stvari, ali politika doplata za sigurnosnu opremu nije baš primjer.
Vanjski (14/15)
Izgled je uvjerljiv, sljedeća razina je već sasvim solidna u odnosu na prethodnu generaciju s drugim imenom (iX35), zadovoljava i preciznost izrade.
Interijer (103/140)
Solidan prostor i jednostavnost korištenja s prilično velikim prtljažnikom. U najbogatijoj verziji opreme nudi mnogo, ali neki od pribora koji su već instalirani na Hyundaiju mogu se uzalud pronaći.
Motor, mjenjač (57
/ 40)U Hyundaiju motor ne ubrzava previše, ali je stoga vrlo fleksibilan. Ostatak šasije uvjerljiviji je od upravljača.
Vozne performanse (63
/ 95)Za automobil s tako visokim položajem karoserije, dobro se ponaša na cesti, a također je i relativno udoban. Naravno, ponekad i prednji pogonski kotači mogu skliznuti.
Izvedba (25/35)
Za slovenske autoceste još ima dovoljno snage, no ovdje radost ubrzo jenjava, čini se, ubrzanjem. Čini se da je brzo, ali sat kaže drugačije.
Sigurnost (35/45)
Za 890 eura morali bismo kupiti AEB (sustav za izbjegavanje sudara) i naše bi iskustvo bilo potpuno drugačije, pa unatoč 5 zvjezdica na EuroNCAP testu u testiranoj verziji opreme, to ne zadovoljava.
Ekonomija (49/50)
Potrošnja goriva nije sasvim uzorna, ali u procjeni je zamijenjena izvrsnim jamstvom.
Hvalimo i zamjeramo
korisnost
bogata oprema za dojmove
dobar rad start-stop sustava
puna garancija uključena u osnovnu cijenu
ugodno vozačko sjedalo i ergonomija
doplata za izbjegavanje sudara
značajna razlika između normalne potrošnje i potrošnje u našem rasponu normi
loša slika s stražnje kamere
kamera za prepoznavanje znakova ograničenja također prepoznaje znakove na sporednim cestama
