Testna vožnja Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: dizelski SUV sa 7 sjedala

Korejci već dugo ne privlače jeftine kupce - ali što rade Španjolci?

Ponosni i samouvjereni kao divovi vrhunskih SUV-a, praktični i svestrani poput kombija srednje klase: Hyundai Santa Fe i Seat Tarraco nude najbolje iz oba svijeta. Dugo smo ih testirali, prebacujemo se s jednog na drugi i pokazujemo koji je bolji.

150. scena: Iako su nam rekli drugačije, Seat Tarraco dolazi na usporedne testove s TDI motorom od 190 KS. Snažnija inačica sa 2.2 KS. nije dostupno od datuma ispitivanja. Jednako je ograničen izbor Hyundaija Santa Fe, čiju jedinu dizelsku verziju s dvostrukim mjenjačem i automatskim mjenjačem pokreće 200 CRDi motor koji proizvodi XNUMX KS.

Stoga više ne trebamo puno razmišljati o tim nejednakostima, koje se u Hyundaijevom slučaju odnose i na opremu. Ako jednostavno označite “Premium Seven” (verzija sa sedam sjedala) u cjeniku, možete naručiti najviše dodatni panoramski krov i metalni lak, jer je inače sve standardno. Za 53 eura.

Tarraco će biti puno jeftiniji – ne samo zato što ima slabiju verziju bicikla. Čak i s najboljim dizelašem koštat će 43 eura, oko 800 manje od Santa Fea, a za testni automobil sa 10 KS, dvostrukim mjenjačem i opremom Xcellence cijene kreću od 000 eura – plus 150 eura. za paket sa sedam sjedala.

Na ovoj razini opreme model Seat doista nije tako ekstravagantno opremljen kao korejski konkurent, ali nipošto gol i bos. Primjerice, trozonski klima uređaj dolazi standardno, kao što su 19-inčni aluminijski naplatci, prilagodljivi tempomat, odabir profila pogona ili ulazak bez ključa te stražnja vrata osjetljiva na dodir. U kombinaciji s poslovnim paketom Infotain Plus, koji košta 2090 eura (navigacija, glazbeni sustav, digitalni radio), nekoliko želja ostaje neispunjenih.

Možete se odreći i adaptivnog ovjesa koji se u žargonu VW-a zove DCC, ali on za 940 eura daje Tarracu iznimno uravnoteženu udobnost vožnje – ne premekan, ali ugodno čvrst, osjetljiv i uspješno suzbija pretjerane pokrete tijela. . U izravnoj usporedbi, Hyundai ne pokazuje takav talent. Istina je da općenito djeluje mekše, ali to mu daje određenu sklonost drhtanju, što kod osjetljivijih osoba može uzrokovati bolest. Osim toga, elementi ovjesa ne reagiraju tako dobro na manje nepravilnosti. A činjenica da Santa Fe još uvijek ima vrlo ugodnu atmosferu zaslužna je mekim presvlakama i kožnim prednjim sjedalima.

Međutim, straga, na sklopivim stolicama u trećem redu, oba modela osjećaju veći nedostatak udobnosti. Internat je prikladan samo za djecu i odrasle osobe nižeg uzrasta s talentom za gimnastičare. Isto vrijedi i za sve boravke na uskim sjedalima. Izvrsne su ako s vremena na vrijeme trebate povesti dodatnog putnika. Ali ako često putujete s velikom obitelji ili grupom prijatelja, možda ćete se morati odlučiti za minibus ili kombi.

Ugodni Hyundai

Kraće sjedalo ima više prostora za prtljagu, dok Hyundai ima više prostora za putnike. Ekstravagantna širina kabine i visoka plutajuća obloga u kombinaciji sa standardnim kožnim presvlakama daju Santa Feu luksuzni automobil kakav nema u Tarracu. S obzirom na strogo jednostavnu unutrašnjost s tekstilnim presvlakama, dodatnih 1500 eura za tretirane životinjske kože nedvojbeno je opravdan trošak, pogotovo jer je tijelo u cjelini vrlo precizno izrađeno i uglavnom izrađeno od visokokvalitetnih materijala.

Kad se bolje pogleda, Hyundaijev model daje dojam da nije toliko pažljiv prema detaljima, ali je sveukupno bogatije i luksuznije opremljen. Općenito, postoji nešto američko u iskustvu vožnje - tako da sudeći prema nazivu modela odgovara automobilu. Santa Fe zavoje skreće pomalo traljavo, a upravljački sustav, iako lagan i precizan, ne stvara potpuni osjećaj kontakta s cestom i trakcije.

Sve to dok vozite brže tjera vas na pomisao na flegmatičnu nevoljkost – sve dok ne pogledate grafikone s izmjerenim podacima na ekranu laptopa. Ovdje je slika potpuno drugačija - svaki put teški Hyundai proleti među stupove idejom brže od Seatova modela. S druge strane, Španjolac se u vožnji osjeća osjetno agilniji i življi, upravljanje je preciznije i podložnije povratnim informacijama, sve se čini puno lakšim i agilnijim. Osim toga, Tarraco ima gotovo 100 kg manje, 3,5 centimetra niži i tri centimetra niži.

Međutim, razlog što je malo sporiji u slalomu i izbjegava prepreke vjerojatno je zbog ishitrene intervencije stabilizacijskog programa. To nije od praktične važnosti, jer su oba SUV modela doista uzorni na cesti, ne pokazuju gotovo nikakvu zamjetnu reakciju na promjene dinamičkog opterećenja i, zahvaljujući dvostrukom prijenosu, samo u iznimnim slučajevima nailaze na probleme s vučom.

Ekonomsko sjedalo

Kočioni sustavi oba automobila ostavljaju isti pozitivan dojam. Uostalom, na tom je području napravljen velik napredak, posebice u SUV segmentu. Moderni kompaktni i SUV-ovi srednje veličine, poput ovih koje testiramo, sada se zaustavljaju na više od 10 g negativnog ubrzanja, vrijednosti koja se nekoć smatrala mjerilom za sportske automobile. To znači da se pri kočenju pri 100 km/h oba modela ukoče na mjestu nakon 36 metara puta kočenja – i to gotovo istovremeno.

Oba modela imaju solidan arsenal elektroničkih pomoćnika aktivne sigurnosti. Kao što znate, danas je adaptivni tempomat gotovo obavezan, isto vrijedi i za uređaje koji prate usklađenost i mijenjaju trake. Također su budni kako bi osigurali maksimalnu sigurnost sudionika testiranja - u Tarracu su čak i malo pretjerali. Ovdje vas standardni aktivni asistent za zatezanje remena upozorava da preuzmete kontrolu, čak i ako uopće niste pustili upravljač. U nekim slučajevima sustav je pokrenuo zaustavljanje upozorenja bez žalbe.

Dobra i lagana kontrola svih sustava u automobilu već se dokazala kao jedna od Hyundaijevih snaga, a Santa Fe nije iznimka. Istina, u duhu vremena ne izgleda tako sjajno kao velike dodirne površine i pričljivi glasovni asistenti s akutnim sluhom, ali je nevjerojatno koristan za sigurno upravljanje funkcijama u automobilu.

Gotovo sve ovo jednako dobro funkcionira i sa Seatom – djelomice zato što ovdje možete odabrati drugi infotainment sustav iz VW-ove bogate ponude, koji ima dva staromodna rotirajuća gumba s obje strane monitora. I ovdje vrijedi pravilo - ne tako moderno, ali učinkovito.

Jesmo li nešto zaboravili? O da, priče. Možda je razlog taj što su, s jedne strane, moćni dizelaši i dalje izvrstan motor za velike automobile, pogotovo ako oba zadovoljavaju Euro 6d-Temp standard. Kao drugo, rade tako dobro i diskretno.

Hod bloka Seat malo je glatkiji i tiši, a Hyundaijev motor pruža bolje dinamičke performanse. No, izmjerena i percipirana odstupanja puno su manja nego što bi se očekivalo s razlikom od 50 KS. i 100 Nm. Subjektivno, Tarraco se čak percipira kao agilniji, što je vjerojatno zbog ponekad prilično razigranog automatskog mjenjača. Također je i štedljiviji - razlika od 0,7 litara na 100 km nije tako mala. Dakle, posljednja scena je sretan kraj za Seat Tarraco.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Dom " Članci " praznine » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: dizelski terenci sa 7 sjedala