Hyundai Motor otkriva tehničku stranu Santa Fea
Hyundai Motor otkrio je detalje o tehničkim parametrima Santa Fea, novoj platformi i tehnološkim inovacijama.
“Novi Santa Fe je važan trenutak u Hyundaijevoj povijesti. S novom platformom, novim mjenjačima i novim tehnologijama, zeleniji je, fleksibilniji i učinkovitiji nego ikada.”rekao je Thomas Shemera, izvršni potpredsjednik i šef odjela Hyundai Motor Company.
“Uz predstavljanje našeg novog modela Santa Fe, cijela SUV linija bit će dostupna s elektrificiranim verzijama, od 48-voltnih hibridnih opcija do motora s gorivnim ćelijama.”
Novi elektrificirani pogon
Novi Santa Fe je prvi Hyundai u Europi koji ima elektrificirani Smartstream motor. Hibridna verzija novog Santa Fea, koja će biti dostupna od samog početka, sastoji se od novog 1,6-litrenog T-GDi Smartstream motora i elektromotora od 44,2 kW, u kombinaciji s litij-ionskom polimerskom baterijom od 1,49 kWh. Dostupan s prednjim i pogonom na sve kotače HTRAC.
Sustav ima ukupnu snagu od 230 KS. i 350 Nm okretnog momenta, nudeći niske emisije bez žrtvovanja upravljanja i užitka u vožnji. Među inačica koja će biti predstavljena početkom 2021. godine bit će dostupna s istim 1,6-litrenim T-GDi Smartstream motorom uparenim s 66,9 kW električnim motorom i litij-ionskom polimernom baterijom od 13,8 kWh. Ova će opcija biti dostupna samo s HTRAC pogonom na sve kotače. Ukupna snaga 265 KS i ukupnog momenta od 350 Nm.
Nove elektrificirane preinake bit će dostupne s novorazvijenim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem (6AT). U usporedbi sa svojim prethodnikom, 6AT nudi poboljšanu promjenu stupnja prijenosa i uštedu goriva.
Novi 1,6 l. T-GDi Smartstream također je prva jedinica koja koristi najnoviju tehnologiju promjenjivog vremena ventiliranja (CVVD), a također je opremljena recirkulacijom ispušnih plinova (LP EGR) za veću snagu pogona. Daljnja optimizacija učinkovitosti goriva CVVC prilagođava vrijeme otvaranja i zatvaranja ventila na temelju uvjeta vožnje, postižući povećane performanse i poboljšanu učinkovitost u raspodjeli benzina i uklanjanju ispušnih plinova. LP EGR vraća neke proizvode izgaranja natrag u cilindar, što rezultira glatkim hlađenjem i smanjenjem stvaranja dušikovog oksida. 1.6 T-GDi također preusmjerava ispušne plinove na turbopunjač, a ne na usisni razvodnik radi poboljšanja učinkovitosti u uvjetima velikih opterećenja.
