Testna vožnja Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hibridni dvoboj

Vrijeme je za temeljitu usporedbu dva najpopularnija hibrida na tržištu.

Svijet je zanimljivo mjesto. Hyundaijev novi hibridni model, koji je uspio izazvati buru na tržištu, zapravo je moderan i elegantan automobil diskretnog izgleda, a rodonačelnik ove klase, Prius, u svojoj četvrtoj generaciji izgleda ekstravagantnije nego ikada. Aerodinamički optimizirana karoserija japanskog modela (0,24 Wrap Factor) očito pokušava pokazati individualnost i ekonomičnost Priusa na svaki mogući način – što ga, zapravo, razlikuje od drugih vrlo sličnih hibridnih modela. Toyota poput Yarisa, Aurisa ili RAV4.

Trenutno je Ioniq jedini Hyundaijev hibridni model, no dostupan je s tri vrste elektrificiranog pogona – standardnim hibridom, plug-in hibridom i potpuno električnom verzijom. Hyundai se kladio na koncept potpunih hibrida, a za razliku od Priusa, snaga iz motora i elektromotora na prednje kotače ne dolazi preko kontinuirano varijabilnog planetarnog mjenjača, već kroz šesterostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom.

Ioniq - auto je puno skladniji od Priusa

Što se tiče međudjelovanja različitih komponenti hibridnog pogona, oba modela ne daju ozbiljne razloge za komentar. Međutim, Hyundai ima jednu veliku prednost: zahvaljujući mjenjaču s dvostrukom spojkom, zvuči i ponaša se poput običnog benzinskog automobila s automatskim mjenjačem – možda ne baš agilno, ali nikad neugodno ili stresno. Toyota ima sve poznate aspekte koji obično proizlaze iz korištenja kontinuirano varijabilnog mjenjača - ubrzanje je nekako neprirodno i s primjetnim efektom "gume", a kada se pojača, brzina ostaje konstantno visoka kako se brzina povećava. Iskreno govoreći, ponekad neugodna akustika u vožnji doista ima svoje pozitivne strane - instinktivno počinjete pokušavati biti oprezniji s plinom, što smanjuje ionako nisku potrošnju goriva.

Kada je riječ o učinkovitosti, Prius je neporeciv. Iako njegov paket baterija (1,31 kWh) - kao i kod Ioniqa - ne dopušta punjenje iz električne mreže ili iz punjača, automobil ima EV način rada za potpuno električni pogon. Ako vrlo pažljivo hodate desnom nogom, tada u gradskim uvjetima elektromotor od 53 kilovata može voziti automobil potpuno nečujno neočekivano dugo prije nego što uključi benzinski agregat od 98 KS.

Prius je na testu imao prosječnu potrošnju od samo 5,1 l/100 km, što je u najmanju ruku respektabilno postignuće za benzinski automobil od 4,50 m. Niži za sedam centimetara, ali teži za 33 kilograma Ioniq je blizu ove vrijednosti, ali ipak malo inferiorniji od nje. Njegov motor s unutarnjim izgaranjem od 105 KS. obično se uključuje ranije i češće kako bi podržao električni motor od 32 kW, tako da je Ioniqova prosječna potrošnja oko pola litre na 100 km viša. Međutim, u našem posebnom standardnom ciklusu od 4,4 l/100 km za ekonomičnu vožnju, ovaj je model potpuno ekvivalentan Priusu, a na autocesti je čak i učinkovitiji.

Ioniq je dinamičniji

Ioniq ubrzava s mjesta na 100 kilometara na sat, cijelu sekundu brže i čini se da je sveukupno dinamičnije od dva vozila. Još jedna, još važnija točka: Hyundai, serijski opremljen prilagodljivim tempomatom, pomoćnim sustavom za zadržavanje traka i ksenonskim svjetlima, ako je potrebno, zaustavlja se na 100 km / h dva metra ispred Toyote; na testu od 130 km / h, razlika se sada povećava na sedam metara. Ovo vrijedi puno vrijednih bodova za Prius.

Zanimljivo je, međutim, primijetiti da je za razliku od svojih prethodnika, Prius iznenađujuće upravljiv na cesti s dinamičnijom vožnjom. Neočekivano se dobro snalazi u zavojima, upravljač daje izvrsne povratne informacije, a sjedala imaju solidnu bočnu potporu. Istodobno je njegov ovjes impresivan po tome što apsorbira razne nepravilnosti na površini ceste. Hyundai također dobro vozi, ali po ovom pokazatelju zaostaje za Toyotom. Upravljanje je nešto neizravnije, inače bi udobna sjedala imala bolji bočni oslonac tijela.

Činjenica da Ioniq izgleda konzervativnije u odnosu na Toyotu ima većinom pozitivan učinak, posebice na ergonomskom planu. Riječ je o solidnom automobilu koji se svojom kvalitetom i funkcionalnošću interijera bitno ne razlikuje od mnogih drugih modela u Hyundaijevoj postavi. Što je dobro, jer se ovdje osjećate gotovo kao kod kuće. Atmosfera u Priusu je naglašeno futuristička. Osjećaj prostora pojačan je pomicanjem ploče s instrumentima u sredini armaturne ploče i opsežnom upotrebom lagane, ali izrazito jeftine plastike. Ergonomija je, recimo to tako, svojeglava – pogotovo upravljanje infotainment sustavom zahtijeva pažnju i odvlači pažnju vozača.

Na Priusu ima puno više mjesta za sjedenje straga nego na Ioniqu, i za koljena i za glavu. Hyundai pak nudi znatno veći i funkcionalniji prtljažnik. Međutim, njegovo stražnje staklo nema brisač vjetrobrana kao Prius - mali, ali značajan plus za japanski model.

Slične cijene, ali znatno više hardvera u Ioniqu

Hyundaijeve cijene očito su usmjerene protiv Priusa, a Korejci nude znatno bolju opremu po sličnim cijenama. I Hyundai i Toyota nude zaista dobre uvjete garancije u našoj zemlji, uključujući i bateriju. Na finalnom stolu pobjedu je odnio Ioniq i to zasluženo. Toyota se mora potruditi vratiti Prius na donedavno vodeću poziciju.

ZAKLJUČAK

1.HYUNDAI

Umjesto stilskih provokacija, Ioniq radije impresionira praktičnim kvalitetama - sve se odvija lako i praktički nema ozbiljnih nedostataka. Očito je sve veća popularnost modela zaslužena.

2.TOYOTA

Prius nudi bolju udobnost ovjesa i dinamičniji motor - činjenica. Od tada, međutim, Prius ni u jednoj disciplini nije imao bolje rezultate i značajno je lošije stao. Međutim, ne može se poreći jedinstvenost njegovog dizajna.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert