Hyundai Ioniq 5: TEST na autocesti. 338 km za 72,6 kWh naprijed, 278 km za 58 kWh naprijed. Ovo je također 100 km/h.
Test vožnje električnih vozila

Hyundai Ioniq 5: TEST na autocesti. 338 km za 72,6 kWh naprijed, 278 km za 58 kWh naprijed. Ovo je također 100 km/h.

26.05.2022 /

Pouzdan Nextmove testirao je Hyundai Ioniq 5 u tri najrazumnije konfiguracije. Domet automobila testiran je na 100 i 130 km/h, a kako bi eksperiment bio sadržajniji, nadopunjen je Kiom e-Niro 64 kWh (C-SUV), koji se vozi na serijskim 17-inčnim kotačima.

Hyundai Ioniq 5 - test dometa u idealnim uvjetima

Hyundai Ioniq 5 je crossover u D-SUV segmentu. Kao što proizvođač obećava, nudi:

  • 384 WLTP jedinica Izvedba od 58 kWh s motorom od 125 kW (170 KS) koji pokreće stražnje kotače; cijena ove opcije počinje od 189 PLN,
  • 481 WLTP jedinica Izvedba od 72,6 kWh s motorom od 160 kW (218 KS) koji pokreće stražnje kotače; cijena od 203 PLN,
  • 430 WLTP jedinica Izvedba od 72,6 kWh s dva motora od 225 kW (306 KS) koji pokreću obje osovine (1 + 1); cijena od 239 zlota.

Hyundai Ioniq 5: TEST na autocesti. 338 km za 72,6 kWh naprijed, 278 km za 58 kWh naprijed. Ovo je također 100 km/h.

Varijanta s najvećom baterijom i pogonom na stražnje kotače – a time i teoretski najboljim dometom – dodatno je imala najmanje kotače od 19 inča. To bi mu trebalo pomoći da obori rekorde s jednim punjenjem. Zauzvrat, 5 kWh RWD verzija Ioniqa 58 može se smatrati funkcionalnim ekvivalentom Škode Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). Kreator kanala Nextmove bio je najmoćnija opcija.

Test je proveden u gotovo idealnim uvjetima s vanjskom temperaturom od 22 stupnja Celzija. Brzine od 100 i 130 km/h odabrane su jer je prva omogućavala približavanje WLTP vrijednosti (rezultirajući rasponi trebali bi biti blizu režimu vožnje u mješovitom načinu), dok je potonji odgovarao tipičnim brzinama na autocesti. U oba slučaja bilo je "Trudim se zadržati x km/h", t.j. pravi promet autocestom sa svojim ograničenjima.

Hyundai Ioniq 5: TEST na autocesti. 338 km za 72,6 kWh naprijed, 278 km za 58 kWh naprijed. Ovo je također 100 km/h.

Značajni rasponi, velika vremena punjenja

Bio je prilično strašan buka i čudna jeka u kabini, koja se čuje pri brzini od 130 km / h... Asortiman vozila bio je sljedeći:

  • Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh pogon na stražnje kotače – 436 km pri 100 km/h, 338 km pri 130 km/h,
  • Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh pogon na sve kotače – 416 km pri 100 km/h, 325 km pri 130 km/h,
  • Hyundai Ioniq 5 58 kWh pogon na stražnje kotače – 371 km pri 100 km/h, 278 km pri 130 km/h,
  • Kia e-Niro 64 kWh (referenca) – 450 km pri 100 km/h, 366 km pri 130 km/h.

Hyundai Ioniq 5: TEST na autocesti. 338 km za 72,6 kWh naprijed, 278 km za 58 kWh naprijed. Ovo je također 100 km/h.

Kada je spojen na ultrabrzi punjač od 350 kW, Ioniqi 5 72,6 kWh pokazao se najbolje. Od 17-20 posto do 80 posto nadoknađuje energiju za oko 16 minuta i 25 sekundi, što je fantastičan rezultat... Sporiji je bio Hyundai Ioniq 5 58 kWh, koji se napunio od 2 do 80 posto za 20:05 minuta (i dalje odlično). Istodobno, procjenjujemo da je Kia e-Niro dosegla oko 50 posto.

Hyundai Ioniq 5: TEST na autocesti. 338 km za 72,6 kWh naprijed, 278 km za 58 kWh naprijed. Ovo je također 100 km/h.

Dakle, kada kupimo Ioniq 5 u odnosu na Kii e-Niro, dobivamo:

  • veća baterija (za opciju od 72,6 kWh),
  • moderniji pogon,
  • Postavka od 800 V omogućuje skok preko 200 kW na HPC punionicama (punjanje velike snage, 350 kW),
  • vrlo kratke pauze putovanja za punjenje ako koristimo brze punjače,
  • prostranija unutrašnjost i veći automobil po segmentu.

Sve ćemo to platiti nešto lošijim asortimanom i višom cijenom. Vrijedi dodati i da bi stvarni domet Kii EV6 trebao biti veći zbog veće baterije, pa ako nas prvenstveno zanima tehnologija E-GMP platforme, najkraća moguća zaustavljanja za punjenje s maksimalnim dometom na baterija. , Kia EV6 bi trebao biti bolji izbor od Hyundaija Ioniqa 5.

Vrijedi vidjeti:

Ovo bi vas moglo zanimati:

Dodajte komentar