Hyundai Ioniq 5: PRAVI DOMET 460 km @ 90 km / h, 290 km @ 120 km / h. Loši ID.4 GTX na stazi
Bjorn Nyland testirao je Hyundai Ioniq 5 s pogonom na sve kotače od 72,6 kWh. Domet automobila u ovoj verziji pri 90 km/h bio je 461 kilometar, a pri 120 km/h - 289 kilometara. U sporijoj vožnji automobil je ispadao slično modelima Volkswagen grupe, na autocesti se pokazao lošijim u kilometraži. Ali kada se odlučujete o kupnji, morate uzeti u obzir brzinu utovara automobila.
Test: Hyundai Ioniq 5
Auto je opremljen manjim felgama od 19" (u ponudi su i felge od 20"). Vrijeme je bilo jako dobro, vani je temperatura bila 26 Celzijevih stupnjeva i postupno je padala. Zanimljivost koja se pojavila na samom početku je mehanizam za držanje trake, Level 2 poluautonomna vožnja. Pa, mogao bi se uključiti neovisno o tempomatu, tako da vozač može odlučiti hoće li automobil sam voziti, održavati brzinu ili kontrolirati obje ove funkcije u isto vrijeme.
Hyundai Ioniq težina 5 zajedno s vozačem napravio 2,2 tona, koliko i Tesla Model S P85 i nešto manji od Volkswagen ID.4 1.st. Auto je imao zalijepljene (dvostruke) prozore sprijeda i straga, Nyland ga je pohvalio za tihost i pri 90 i 120 km/h..
Utovar automobila na stanici Ionity bio je nevjerojatan.: s 1 posto (!) baterija Ioniq 5 je ubrzao na 130 kW, a snaga je nastavila rasti na 200 kW. Stoga pretpostavljamo da ćemo s Hyundai Ioniqu 5 i (naprednim) Kii EV6 računati raspone ne za 70, već za 75 posto kapaciteta baterije, odnosno uz pretpostavku pražnjenja na 5, a ne na 10 posto.
Domet Ioniqa 5 pri 90 km/h
Rezultati eksperimenta? Pri brzini od 90 km/h (trčanje 93 km/h) Nyland je prešao 454,4 km i ispraznio bateriju na 1,5 posto. Kao rezultat toga, linija Hyundai Ioniq 5 bila je:
- 461 kilometar kada je baterija ispražnjena do 0 posto,
- 438 kilometar kada je baterija ispražnjena do 5 posto,
- 348 kilometara pri vožnji u 80-> 5 posto režimu [www.elektrowoz.pl izračuni].
prosječan Potrošnja energije auto na cesti je 15,3 kWh / 100 km (153 Wh/km), što je vrlo dobar rezultat s obzirom da je riječ o crossoveru iz D-SUV segmenta. Obje su imale veću potrošnju Audi Q4 e-tron 40 straga, Ja također Volkswagen ID.4 GTX AWD – oba modela zaokružuju C-SUV segment, Ioniq 5 je veći od njih (ali ima manji prtljažnik).
Ioniq 5 i domet od 120 km/h
Pri 120 km/h domet Hyundai Ioniq 5 pokazao se znatno slabijim, naime:
- 289 kilometar kada je baterija ispražnjena do 0 posto,
- 275 kilometar kada je baterija ispražnjena do 5 posto,
- 217 kilometara u vožnji u režimu 80-> 5 posto.
Prosječna potrošnja energije iznosila je 24,4 kWh/100 km (244 Wh/km) – pri ovoj brzini, Ioniq 5 bio je energetski intenzivniji od dva konkurenta Volkswagen grupe. Kao što je jedan Nyland istaknuo, oba su stroja testirana na nižim temperaturama. Da je isto kao u Ioniq 5 testu, rezultati bi im bili slični.
Na malom dijelu staze padala je kiša.
Tijekom eksperimenta bilo je moguće koristiti 70,6 kWh baterija, što je manje od 72,6 kWh koliko ih je deklarirao proizvođač. Kao rezultat Hyundai Ioniq je na akumulator prešao 40 kilometara manje od konkurenata iz Volkswagena... Međutim, sa sigurnošću se može pretpostaviti da će Ioniq 330 raditi brže zbog puno bržeg procesa punjenja ako je ruta duža od 5 kilometara i usput se nalazi ultrabrzi punjač.
U kombinaciji s vozilima Volkswagen grupe (uključujući Škodu Enyaq iV), Međutim, Nyland bi se odlučio za južnokorejski Hyundai Ioniq 5.... Vrijedno gledanja:
Napomena urednika www.elektrowoz.pl: vrijedno je napomenuti da Nylandovi rezultati se jako razlikuju od Nextmoveovih.tijekom kojeg će Ioniq 5 moći prijeći 325 kilometara brzinom od 130 km / h. Gdje su ta odstupanja? Pa, Nyland je u barem jednom testu gotovo potpuno ispraznio bateriju i potvrdio da je njezin kapacitet 70,6 kWh. Sljedeći potez zauzvrat izračunati rasponi se temelje na potrošnji energije i kapacitetu baterije od 72,6 kWh navedenom od strane proizvođača.
Ovo bi vas moglo zanimati:
