Testna vožnja Hyundai i20 Coupe c: nov
Prvi kilometri za volanom i20 Coupea s trocilindričnim turbo motorom
Promjenom generacija u i20, Hyundai je ponovno označio veliki kvantni skok u evoluciji svojih proizvoda. S oku ugodnim dizajnom, bogatom opremom, visokom kvalitetom izrade i impresivnom funkcionalnošću, Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI sada je nesumnjivo jedna od zaista vrijednih ponuda u maloj klasi. Uvođenjem Coupe verzije, model je stekao popularnost među onima koji, osim uobičajenih kvaliteta gradskog automobila, traže svjetliju osobnost i veći osjećaj dinamike u dizajnu karoserije.
U skladu s trenutnim trendovima u modernoj tehnologiji motora, Hyundai je požurio ponuditi i20 vrhunski trocilindrični turbobenzinski motor snage 100 KS. više nego zanimljiva alternativa poznatom 1,4-litrenom atmosferskom motoru. Sada mu se pridružila i snažnija verzija sa svojih 120 KS. izgleda kao vrlo prikladan dodatak sportskom izgledu Coupea.
Temperamentni trocilindrični motor
Već odavno nije tajna da su trocilindrični strojevi sve popularniji u borbi protiv ispušnih plinova s motorima obujma do oko 1,5 litre, a inženjerski pomaci na tom području sada omogućuju ovim agregatima neusporedivo kulturniji rad nego prije. . Kad je riječ o doživljaju vožnje, različiti proizvođači idu različitim putevima – kod BMW-a je, primjerice, rad trocilindričnih motora toliko napredovao da se princip njihova dizajna može prepoznati samo po njihovoj karakteristici, ali u isto vrijeme vrlo prigušenoj zvuk. Nagrađivani Fordov 1.0 Ecoboost Također se može prepoznati samo kao trocilindraš sa širom otvorenim gasom – ostalo vrijeme njegov rad je barem jednako gladak i suptilan kao njegovi jednocilindrični prethodnici. Hyundai je krenuo vrlo zanimljivim putem - ovdje je većina tipičnih nedostataka ovog tipa motora eliminirana, ali su s druge strane čak istaknute neke od njihovih prepoznatljivih značajki. Evo na što mislimo – na vibracije Hyundaija i20 Coupe 1.0 T-GDI sa 120 KS. sveden na apsolutno dostižan minimum i može se kategorizirati kao beznačajan čak iu leru - u ovoj disciplini Korejci zaslužuju odličnu ocjenu. S održavanim niskim do srednjim okretajima i relativno ravnim stilom vožnje, gotovo se ništa ne može čuti iz prostora motora, a subjektivno se čini da je litreni motor čak tiši od svojih četverocilindričnih parnjaka koji se nude za i20. No, s ozbiljnijim ubrzanjima dolazi do izražaja specifična neujednačena boja triju cilindara, i to na neočekivano ugodan način: pri iznadprosječnim brzinama glas motocikla postaje promukao pa čak i bas s neskrivenim sportskim notama.
Raspodjela snage također je impresivna u gotovo svakom pogledu - turbo priključak pri niskim okretajima je gotovo eliminiran, a potisak je samouvjeren od oko 1500 o/min, a između 2000 i 3000 o/min čak iznenađujuće stabilan. U isto vrijeme, motor lako reagira na ubrzanje i bez dosadnih kašnjenja koja su obično povezana s takvim dizajnom. Verzija sa 120 KS standardno uparen s mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa (model od 100 KS ima samo pet stupnjeva prijenosa) koji omogućuje lako i ugodno mijenjanje stupnjeva prijenosa i dobro je prilagođen performansama motora, što vam omogućuje da većinu vremena vozite prilično malom ukupnom brzinom.
Na cesti Hyundai i20 Coupe opravdava svoj sportski izgled na mnoge načine – podvozje ima solidne rezerve za sportskiji stil vožnje, ponašanje automobila je čvrsto i predvidljivo, a bočne vibracije karoserije svedene su na minimum. Pozitivne su i manevarske sposobnosti i lakoća upravljanja - precizniji bi mogli biti samo povratni podaci iz upravljačkog sustava.
Ugodno je primijetiti da se ispod dinamičnog eksterijera krije funkcionalnost koja je gotovo na razini standardne izvedbe modela – prtljažnik ima dobar volumen za klasu, prostor kako na prednjim tako i na stražnjim sjedalima ne daje razloga za buđenje. nezadovoljstva, postizanje prednjih sigurnosnih pojaseva je krajnje jednostavno (što u mnogim slučajevima postaje jednostavan, ali vrlo neugodan problem u svakodnevnom životu za mnoge modele s dvoja vrata), ergonomija je na visokoj razini, isto vrijedi i za izradu.
ZAKLJUČAK
+ Energičan i temperamentan motor dobrih manira i ugodnog zvuka, sigurnog ponašanja, dobre ergonomije, solidne izrade
– Sustav upravljanja također može pružiti bolju povratnu informaciju kada prednji kotači dođu u kontakt s cestom.
Tekst: Božan Bošnakov
Foto: autor
