Testna vožnja Hyundai i10, Renault Twingo i Suzuki Alto: male radosti

Mali su i okretni - ne boje se ni najtežih izazova s ​​kojima se mogu susresti u urbanoj džungli. Osim toga, cijena im je ispod 20 BGN. Koji će od tri modela pobijediti u ovom natjecanju?

Molim! Sjednite za volan, uživajte u životu i ne brinite o troškovima. Ovaj automobil bit će vaš vjerni pomoćnik u gradu, a cijena mu je samo 17 leva ”. Suzuki su imali praksu prodaje automobila na otvorenom, pošteno su reklamirali svoj proizvod riječima sličnim onima.

Sve to vrijedi

Ako živite u velikom gradu, onda se isplati kupiti mali automobil. Ako ga tražite, ugodno ćete se iznenaditi u Suzukijevim uredima kad otkrijete da vrhunski GLX Alto trenutačno košta nešto više od 17 BGN uključujući PDV. Pročitate li detaljnije cjenik, ubrzo ćete uvidjeti da je, s obzirom na cijenu, tri i pol metra dugačak Alto više nego dobro opremljen. Četvora vrata, radio s CD playerom, električni podizači stakala sprijeda, vozačevo sjedalo podesivo po visini, klima uređaj, šest zračnih jastuka, pa čak i ESP elektronički stabilizacijski program, sve je standardno u automobilu.

Dva se natjecatelja ne mogu pohvaliti takvim omjerom cijene i kvalitete namještaja. Ni nedavno djelomično obnovljeni Hyundai i10 niti Renault The Twingo nemaju standardni ESP, korejski model također stoji uz nadoplatu, a cijena mu je najviša na testu. Twingo se prodaje po cijeni bliskoj onoj u Altu, ali je hardver za jednu ideju gori. S druge strane, Francuz od 3,60 metara može se pohvaliti raznim praktičnim detaljima i najudobnijim interijerom u ovoj usporedbi.

Manje stvari

Sve su to simpatični detalji koji oduševe sve koji se popnu na Twingo. Nažalost, vlasnici Alta o ovome mogu samo sanjati. Ostaje im izvrsna funkcionalnost, ali i jedan sivi krajolik tvrde plastike, karakteriziran potpunim izostankom pokušaja prijateljskog dizajna. Jedini nestandardni detalj ovdje su prozori koji se otvaraju na stražnjim vratima. Postoji samo jedna opcija koju kupac može naručiti - metalik boja. Točka.

Osim naplataka od aluminijske legure, Hyundai očito ne vidi razloga za svoj mali model ponuditi bilo kakve "luksuzne dodatke". Međutim, Korejci su pokušali da i10 Style barem iznutra izgleda malo življe. Obojeni plastični elementi i plavi brojčanici mjerača (koje je usput prilično teško pročitati na izravnoj sunčevoj svjetlosti) unose malo svježine u interijer. Postoji dovoljno prostora za pohranu raznih predmeta, šalica i boca. Što se tiče unutarnjih performansi, Hyundai i Renault su očito bolji od Suzukija, ali Alto to uspije nadoknaditi u stupcu vrijednosti.

Veličina je važna

No, kada otvorite prtljažnik automobila indijske proizvodnje, odmah postaje jasno da on neće pobijediti u ocjeni karoserije. Teško dostupan prtljažnik ima smiješnih 129 litara - obujam koji se može povećati na 774 litre s preklopljenim prilično traljavim stražnjim sjedalom. Natjecatelji uglatijih karoserija imaju nosivost 225 (i10) 230 litara (Twingo). Osim toga, Hyundai može skupiti neke sitnice u skrovište ispod duplog dna prtljažnika.

Fleksibilnost interijera u Renaultu posebno je impresivna – u dugoj tradiciji Twinga, svaka od dviju polovica stražnjeg sjedala može se neovisno podešavati i po nagibu i po duljini. Tako je moguće birati između maksimalnog prostora za putnike straga i obujma prtljažnika do 959 litara – s takvim postignućima djelomično otežan pristup stražnjim sjedalima ostaje u drugom planu.

Mali trkač

Vrijeme je da pogledamo ispod minijaturnih hauba tri automobila. U ovom cjenovnom rangu sasvim je logično da ne treba očekivati ​​teške strojeve, pa neka vas ne čudi što Suzuki ima jednu litru radnog mehanizma, 68 KS. i najveći okretni moment od 90 njutn metara. Međutim, nakon što je u pogonu, mali trocilindrični agregat spontano reagira na plin i čini se da Alto od 885 kilograma napreduje mnogo više nego što pokazuju objektivna mjerenja. Benzinski motor s lakoćom ubrzava do maksimalnih 6000 okretaja u minuti, što u kombinaciji s preciznim mijenjanjem stupnjeva prijenosa stvara gotovo sportski osjećaj uz dinamičniju vožnju. Suhe brojke također govore prilično jasno - s međuubrzanjem od 80 do 120 km/h za 26,8 sekundi, Alto je čak bolji od Renaulta sa svojih 75 konjskih snaga i 1,2 litre.

Fino podešavanje ovjesa Alta svakako ne donosi dobru udobnost u vožnji, ali je glavni krivac za iznenađujuće dobro upravljanje automobilom. U klasičnom slalomu mališan je jedini na testu koji uspijeva postići brzine preko 60 km/h, a u brzoj promjeni smjera pri velikoj brzini Alto je gotovo na istoj razini kao Twingo koji koristi puno šire gume. No, oni koji si dopuštaju previše hrabre ekscese i ignoriraju jake bočne vibracije karoserije brzo dođu do zaključka da se ESP sustav grubo miješa.

Dobre sluge

Renault je najteži model na testu i ponaša se poslušno, ostaje bez problema u kritičnim situacijama, ali kao i i10 nema sportskih ambicija. Oba modela su prilično udobno orijentirana, a povratne informacije iz njihovih sustava upravljanja su pomalo nejasne. Twingo i i10 voze se iznenađujuće dobro za malu klasu i prolaze kroz bočne zglobove i dugačke neravnine mnogo glađe od Alta. Zahvaljujući udobnim sjedalima, dulji prijelazi također nisu problem - glavno je da motori ne rade stalno na previsokim brzinama. U takvim situacijama dva četverocilindrična motora protestiraju uz iritantno glasno brujanje.

Unatoč primjetnim razlikama u snazi ​​i ubrzanju, Renault i Suzuki rangirani su isto na ljestvici pogonskih sklopova. Razlog tomu leži u potrošnji od 6,1 litre, koju je Alto prijavio - najbolji rezultat u natjecanju. Pazite li na desnu nogu, bez problema možete uštedjeti koju litru na sto kilometara. Za slabe i ubrzane, motor s izraženim otporom od 69 KS. Hyundai ostaje tek na posljednjem mjestu. Slaba utjeha u ovom slučaju je da je sa 6,3 l / 100 km ipak nešto štedljiviji od Twinga.

Posljednja prilika

U testovima na cesti i10 se pokazao najlošije. Uz najniži tempo i najjači bočni nagib, model također pokazuje tendenciju klizanja straga. Loši su i rezultati ispitivanja kočnica za korejski model, koji se zaustavlja tek nakon 41,9 metara sa 100 km / h s zagrijanim kočnicama. Altove kočnice su još gore, što zapravo nije opravdanje za i10 kočnice s četiri diska.

Upravo su kočnice faktor koji s jedne strane isplativi i agilni Suzuki Alto šalje na posljednje mjesto, a s druge strane konkretizira pobjedu funkcionalnog, uravnoteženog i perfektno izrađenog Twinga. I10 je između dva modela i simpatičan je uglavnom zbog svog unutarnjeg prostora i ugodne udobnosti u vožnji.

tekst: Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 bodova

Twingo polako, ali učinkovito skuplja bodove za svoj uravnotežen karakter, visoku razinu aktivne sigurnosti i iznimno fleksibilnu unutrašnjost. Udobni Frenchie odličan je mali automobil po razumnoj cijeni.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 bodova

Dobro napravljen korejski automobil je blizu Twinga – čak i po pitanju udobnosti vožnje. Međutim, spor motor, "nervozna" guzica u oštrim manevrima i slabe kočnice poništavaju šanse i10 za pobjedu.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 boda

Alto nudi široku paletu opreme po pristupačnoj cijeni. Energičan i ekonomičan trocilindraš i okretnost impresivni su. Udobnost, kvaliteta materijala u kabini i kočnice očito nisu na visini.

tehnički detalji

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 bodova	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 bodova	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 boda
Radni volumen	-	-	-
Snaga	75 KS pri 5500 o / min	69 KS pri 5500 o / min	68 KS pri 6000 o / min
maks. okretni moment	-	-	-
ubrzanje 0-100 km / h	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	40 m	42 m	43 m
Najveća brzina	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Osnovna cijena	17 590 levov	11 690 eura	17 368 levov

Dom " Članci " praznine » Hyundai i10, Renault Twingo i Suzuki Alto: male radosti