Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 ie
Kad sam ove godine imao priliku razgovarati s Chrisom Pfeifferom, koji također koristi novi BMW G450X u svojim "kaskaderskim" izvedbama, spomenuo je da se stvari razlikuju od njemačkog preuzimanja Husqvarne. Sakrio je detalje, ali je jasno dao do znanja da se nešto događa na tom području.
Koji? Postoje barem dvije mogućnosti. Prvo će BMW, pun iskustva, ukrasti znanje od Husqvarne, ugraditi ga u svoje motocikle i nastaviti priču pod plavo -bijelom značkom, što uopće ne bi bilo čudno, budući da su već učinili isto u svijetu četiri -kotači s Land Roverom. ... S druge strane, bilo bi šteta nestati (oprostite, mogu pretjerati) takvo dobro poznato ime među terenskim motociklima poput Husqvarne, pa postoji još jedna mogućnost: nastaviti liniju rekreativnih terenaca pod Husqvarnom naziv s BMW umetcima. I, naravno, onda zarada.
U ovom trenutku teško je predvidjeti kako će se odlučiti veliki predstavnici BMW -a koji su kupili Husqvarnu prije točno godinu dana. Međutim, znamo, a to je potvrdio i gospodin Zupin, koji ostaje vjeran bivšoj švedskoj marki, da je potražnja za njemačkim preuzimanjem znatno veća. Posebno u Njemačkoj, naravno. No, koje su nove stavke smislili godinu dana nakon što je cijeli program na terenu radikalno redizajniran kako bi se drugi uvjerili u kupnju?
Najmanje uočljiva, ali najvažnija novina skrivena je u kadru. Iako su ga prošle godine popravljali kada su uspjeli uštedjeti četiri kilograma, ove su ga godine ponovno obnovili i tvrde da je lakši za jedan kilogram, a istovremeno omogućuje bolje upravljanje motociklom. Vozački položaj sada je više "motocross" jer su sjedalo i spremnik goriva gotovo potpuno poravnati i ostavljaju dovoljno prostora za manevriranje za pomicanje ili pomicanje tijela dok stojite.
Husqvarna ima vrlo uzak kut između nogu, čak i kada stojite na strmim padinama - jako je teško držati motocikl nogama, zbog čega ruke više pate.
Novo su kočioni diskovi od kamilice, Sachsov stražnji amortizer, crni naplatci i prednji teleskopi samo su dobili druga podešavanja. Grafika je promijenjena, plastični dijelovi ispunjeni su crnom bojom, a prednja rešetka je zamijenjena. Usput, zašto svjetlo ispred automobila još nije zasjalo u Husqvarna hard enduru, već negdje u šupi za bukvu? Popraviti ga ručno nije teško, a osim toga rijetko se vozimo takvim motociklom noću, no ponekad se dogodi da se događaji na zemlji ne odvijaju prema planu te se dnevni "kamion" odvuče u noć. ...
Unutar jednocilindričnog motora poboljšano je podmazivanje ležajeva i zamijenjen rasteretni ventil, pojačane su prijenosne vilice, umetnut novi uljni filtar i umetnuti jači čelični ispušni ventili u glavu motora. Novosti su i zatezač lanca bregastog vratila, brtva na bloku cilindra i ispušni sustav, koji zvuče prilično glasno kad se uklone brave (može li netko voziti zadavljeni tvrdi enduro?). najviše.
Neslužbeno smo čuli da su neki prošlogodišnji modeli imali problema s elektroničkim ubrizgavanjem goriva kad je u spremniku bilo malo goriva, a to se također treba ispraviti. Na našem smo testu bili zadovoljni elektronikom jer se Husa savršeno pali u bilo kojem trenutku, bez ručnog dodavanja plina i dugog čekanja s palcem na crvenom gumbu. Čak i nakon što se motocikl s vozačem prevrnuo na teškom terenu! Jedinica dobro vuče u nižem rasponu okretaja, ali nije agresivna.
Primjer: Ako želite voziti u trećoj brzini manjom brzinom po šljunku, neće biti snage; TE 510 prikladniji je za takav manevar.Ali kad se motor probudi, snaga je ogromna. Toliko da vožnja s otvorenim gasom nije nimalo laka i zahtijeva puno iskustva i kondicije. Tamo gdje nam ne treba eksplozivnost, poput raznih stjenovitih nagiba, preko korijena i sličnih prepreka, Husqvarna se izvrsno penje i odziv mekog gasa je zaista dobrodošao.
Ovjes dobro upija male neravnine, a uz skokove i velike trzaje prema prednjem kotaču imali smo osjećaj da bi mogao bolje raditi. Kočnice su odlične, a brzi mjenjač za svaku pohvalu. Graje? Na nezaštićenom području ispušne cijevi ispred prigušivača samo sam nehotice opekao hlače. To se neće dogoditi tijekom vožnje, ali na enduru je ponekad potrebno sići, uhvatiti vas za ruku i premjestiti bicikl preko trupca tako da ima koljeno.
Pa je zaškripala. . Čak su i ručke ispod sjedala premale i s preoštrim plastičnim rubovima da bi se za to koristile - bolje je držati se za stražnji blatobran koji će onda zaprljati rukavice.
Ovaj novi TE 450 izvrstan je enduro stroj. No, teško je reći da je najbolji - za to ćemo morati pričekati usporedni enduro test koji ćemo provesti u roku od mjesec dana. Jedva čekamo - zakon je strog.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 8.449 EUR
motor: jednocilindrični, četverotaktni, 449 cm? , hlađenje tekućinom, Mikuni elektroničko ubrizgavanje goriva? 42 mm.
Maksimalna snaga: npr.
Maksimalni okretni moment: npr.
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednja zavojnica? 260 mm, stražnja zavojnica? 240 mm.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta vilica Marzocchi? 50 mm, hod 300 mm, Sachsov podesivi stražnji amortizer, hod 296 mm.
Gume: 90/90–21, 140/80–18.
Visina sjedala od tla: 963 mm.
Spremnik za gorivo: 7, 2 l.
Međuosovinski razmak: 1.495 mm.
masa: 112 kg.
Predstavnik: www.zupin.de
Hvalimo i zamjeramo
+ ergonomija
+ snaga motora
+ kočnice
+ mjenjač
+ stabilnost na tlu
- otvoreni dio ispušne cijevi
– male i oštre ručke ispod sjedala
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
