Husqvarna motocross i enduro 2007

Sličan je enduro motociklima. Moraju izdržati cjelodnevni napor, penjati se po padinama koje se logično moraju držati, udarati u stijene, skrivene zamke, padati, kliziti niz strme padine, prolaziti kroz duboku vodu ... i još raditi na kraju dana. U utrci za svjetsko prvenstvo zamjenjuju ih samo istrošene gume i filter. Ni oni se ne peru. Ovdje je izdržljivost ekvivalentna performansama.

Husqvarna, legendarna marka terenskih motocikala koja je u svojoj KSNUMKS-godišnjoj povijesti osvojila 67 svjetskih titula, predana je trajnosti svojih jedinica i drugih kvalitetnih komponenti. Njihova posebnost leži u činjenici da su enduro modeli već serijski opremljeni aluminijskom enduro šipkom, štitnicima za ruke i štitnicima motora. Husqvarna je također jedina tvrtka u industriji koja nudi dvogodišnje jamstvo na enduro modele. Za to su potrebna "jaja" i vrlo dobar proizvod.

Za enduro modele, gdje ćete pronaći dva poteza pritiska (125 i 250) pod oznakom WR i tri četverotakta pod oznakom TE (250, 450, 510), promjene za model 2007. su minimalne zbog testiran dizajn, samo fino ugađanje instrumenta.

Poboljšanja su odmah vidljiva u ovjesu jer kotači sada imaju još bolji kontakt s tlom (Husqvarna je poznata po dobrom prianjanju stražnjih guma, čak i u najekstremnijim uvjetima vožnje). Vani je vidljiva samo nova boja plastike, koja je sada crveno-crno-bijela zbog pozitivnih kritika javnosti po uzoru na prošlogodišnje tenisice i one poznate XNUMX Husqvarne kada su vladali. motokros staze diljem svijeta.

Motocross linija upečatljiva je u činjenici da Talijani čvrsto vjeruju da je prijelaz s motora od 85 ccm na namjenski crossover od 125 ccm idealan za mlade vozače motokrosa.

Zašto posebno? Budući da je bio namotan i vrlo dobro uravnotežen ovjesom, gdje se najviše ističe zadnji Öhlinsov šok obojen zlatom. Vilice Marzocchi ostale su ispred, ali su značajno poboljšane u odnosu na model iz 2006. godine. Inače, cijeli TC asortiman standardno je opremljen stražnjim amortizerom Öhlins koji je jedinstven u svijetu motokrosa.

Doduše, četverotaktni crossoveri nešto su teži od japanskih konkurenata, a zbog (danas) predimenzioniranog agregata puno je manja vjerojatnost da će se u njega zabiti. Husqvarna četverotaktni motori za skijaško trčanje mijenjaju klip svakih 40 sati, dok japanski motori za skijaško trčanje mijenjaju klipove svakih 10-15 sati. Stoga su Husqvarnini troškovi održavanja i zastoji nesrazmjerno niži i praktičniji za prosječnog vozača.

Vrhunskim profesionalnim motocross vozačima ovo možda ništa ne znači jer nakon svake utrke pokvare motore, ali amaterima to svakako ne znači, pa im je ovo trenutno odličan izbor.

Za zahtjevne profesionalce, Husqvarna već testira potpuno novu četverotaktnu jedinicu od 250 ccm. Vidi s dvostrukim bregastim vratilom iznad glave i radijalnim ventilima (kao u MV Agusta). Motor, koji će najvjerojatnije već imati elektronički kontroliran sustav ubrizgavanja goriva, vrti se do 15.000 pri 30 o / min i sposoban je razvijati od 37 do 2008. "konjske snage" na motociklu. Očekuje se da će svjetlo serijske proizvodnje ugledati 2007. godine, što je još daleko, ali sada se možete utješiti činjenicom da su cijene za XNUMX modele godine ostale praktički nepromijenjene.

Novosti CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

Kombinacija boja za modele WR i TE (enduro) ista je kao i za modele CR i TC (cross), tj. Crveno-crno-bijela.

Opipljivije Husqvarna reljefne ručke.

Nova navlaka za sjedalo s logotipom Husqvarna.

Paleta za motokros sadrži crno obojene Excel naplatke za agresivniji izgled.

CR 125, glavno vratilo i komora za izgaranje (glava) izmijenjeni su kako bi se smanjila inercija motora i poboljšalo upravljanje. Druga brzina se skraćuje radi boljeg startanja. Ispušni sustav je redizajniran s izmjenama motora i povećanom snagom. Na snazi su tri usisne lopatice.