Husaberg FE 600 E.
Za malu tvrtku koja je nastala dvije godine nakon što je Husqvarna prešla u talijanske ruke (1986.), ovo je uspjeh vrijedan svakog poštovanja. Zaslužan je i za četiri entuzijastična inženjera motocikla koji su uz pomoć investitora ostvarili svoje ideje, a time i svoje snove. Danas tvrtka koja je četiri godine bila u vlasništvu austrijskog KTM -a zapošljava 50 ljudi, što još uvijek nije puno. Međutim, njihov je moto ostao isti: napraviti motocikl koji je uglavnom za utrke!
FE 600 E nije iznimka. Čak i ako mislite da je ovo zbog ovog slova "E" na kraju (što znači elektropokretač) nešto građanskije nego ono bez elektropokretača. Međutim, to nije istina. Masa baterije i startera je gotovo zanemariva. Možda samo trkač svjetskog prvenstva misli drugačije. Tko zna? Za nas obične smrtnike koji svoje slobodno vrijeme provodimo vozeći off-road motore, to "E" je poput krigle hladne pive koja se tako dobro uklapa u pseću vrućinu da samo kažete: "Ovaj je pao na pravo mjesto. … "Sjajno!"
Usred težeg terena, jedva se penješ preko kamenja, pokušavaš zadržati bicikl ispod kacige, ljuljaš bicikl klizećim kvačilom da preskočiš prepreku - i motor ti se gasi! Jedino što mi je falilo je obično prva pomisao kad ostaneš bez daha na lanseru. Carstvo "elektrike" u to vrijeme, zar ne? !! Svatko tko je bio u sličnoj situaciji već zna o čemu pričamo.
Svaki „Berge“, kako ga u žargonu zovu sudionici, ima „otisnut pečat“ koji se „udiše“ rukom. Okvir i motor su ručni rad. Pribroje li se i ostale komponente, koje su vrlo ležerno pričvršćene na okvir, vrlo brzo postaje jasno da se radi o čistokrvnom sportašu. Racionalno do kraja, jednostavna izvedba, bez ruža za usne - upravo ono što motocikl stvarno treba za terensku vožnju. Ne griješite, Berg se može voziti i po cesti, samo je namijenjen za mnoge druge namjene, a ne samo za brisanje guma s asfalta.
FE 600 E je dobar na terenu, on poznaje ovaj spartanizam. Osjećaj u vožnji je dobar, pomalo neobičan. S raspodjelom mase koja pomiče težište dalje, stabilnost u zavojima je dobra, pa je spuštanje prednjeg kotača vanzemaljska navika.
S druge strane, pri malim brzinama u zavojima, vozač se osjeća kao da je bicikl teži nego inače. Kombinacija težišta i prilično krutog okvira daje Bergu veću fleksibilnost na manje tehnički zahtjevnim terenima, kao što je to obično slučaj na brzinskim pokusima (livade, šumske staze ...), ali kada je u pitanju teren na kojem je samo 1 ili se koriste 2 zupčanika, povijest je točna. obrnuto.
Najupečatljivija je snaga kočenja! KTM za 2000. ima potpuno iste kočnice (valovite oko diska). Zapravo, Husaberg dijeli mnoge komponente s KTM -om (prednji blatobran, prednje svjetlo, upravljač, poluge, prekidači, spojka), samo je motor potpuno drugačiji, iako je poslužio kao osnova za austrijske inženjere.
Snaga serijskog motora prilično je povoljno raspoređena na cijelo područje okretaja. Snažan motor, inače vrlo dobro održavan, vuče jako “dolje” i udara samo odozgo. Međutim, za čvršći odziv (drugim riječima: više utrke) bilo bi zanimljivo isprobati veći stražnji lančanik. Ali jahači će se morati boriti protiv toga! Za širi krug motociklista Berg je sasvim zadovoljan – Viking dobroćudnog karaktera.
Dobro je da je došao i kod nas zajedno s Husqvarnom, KTM-om, Suzukijem i Yamahom, koji u ovom trenutku jedini imaju žestoki enduro program. No, uskoro će vrijeme pokazati koje mjesto zauzima u krugu ljubitelja terenske vožnje. Predstavnik tvrtke Ski & Sea iz Celja ističe kako je usluga zajamčena - nadamo se da će i uspjeti!
Husaberg FE 600 E.
TEHNIČKE INFORMACIJE
motor: 4-taktni - 1-cilindarski - hlađen tekućinom - SOHC - 4 ventila - elektronsko paljenje - 12 V 8 Ah akumulator - električni i kick start - bezolovni benzin (OŠ 95)
Promjer rupe x: mm × 95 84
volumen: 595 cm3
Kompresija: 11. 6.: 1
Prijenos energije: lamelna spojka u uljnoj kupki - 6-brzinski mjenjač - lanac
Okvir: jednostruki krom-molibden - međuosovinski razmak 1490 mm
Suspenzija: prednji prema gore-dolje f43 mm, hod 280 mm, stražnja okretna poluga, centralno podesiva amortizer, PDS sustav, hod 320 mm
Gume: prije 90/90 21, natrag 130/80 18
kočnice: 1x260mm prednji disk s 2-klipnom čeljusti - 1x220mm stražnji disk s jednim klipom
Veleprodaja jabuka: dužina 2200 mm, širina 810 mm - visina sjedala od tla 930 mm - minimalna udaljenost od poda 380 mm - spremnik goriva 9 litara - težina (suho, tvornička) 112 kg
Petr Kavchich
FOTO: Uro P Potoknik
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 1-cilindarski - hlađen tekućinom - SOHC - 4 ventila - elektronsko paljenje - 12 V 8 Ah akumulator - električni i kick start - bezolovni benzin (OŠ 95)
Prijenos energije: lamelna spojka u uljnoj kupki - 6-brzinski mjenjač - lanac
Okvir: jednostruki krom-molibden - međuosovinski razmak 1490 mm
kočnice: 1x260mm prednji disk s 2-klipnom čeljusti - 1x220mm stražnji disk s jednim klipom
Suspenzija: prednji prema gore-dolje f43 mm, hod 280 mm, stražnja okretna poluga, centralno podesiva amortizer, PDS sustav, hod 320 mm
masa: dužina 2200 mm, širina 810 mm - visina sjedala od tla 930 mm - minimalna udaljenost od tla 380 mm - spremnik goriva 9 litara - težina (suho, tvornička) 112,9 kg
