Husaberg FE 450/570
Nije li to zanimljivo? Do jučer smo stalno slušali koliko je važno nisko težište. Spustili su ga, spustili, sada motor ima niže težište i općenito je bolji od prethodnika. Što kažete na činjenicu da je središnje mjesto mase u novom Husabergu podignuto? Zašto?
Objašnjenje je jednostavno: htjeli su pomaknuti rotirajuće mase bliže težištu, a ta najveća rotirajuća masa u motoru glavno je vratilo. Sada se nalazi iznad mjenjača, a ne ispred njega, kao u klasičnom dizajnu motocikla. 10 centimetara viši i 16 centimetara unatrag od prošlogodišnjeg Husabergovog motora.
Ako još uvijek ne znate zašto vas ovi čirevi fasciniraju, uklonite "filc" s bicikla, uvijte ga, zgrabite ga objema rukama i pomaknite ga lijevo i desno. Osjetit ćete otpor u rukama, što se ne može reći za nepomični kotač, a što je veća udaljenost (poluga) do osovine, to se teže kreće. Osim toga, povećali su visinu ispod motora, olakšavajući novom FE -u kretanje po stijenama i oborenom drveću.
Elektronika za ubrizgavanje Keihin s otvorom od 42 mm također je nova. Jedinica za ubrizgavanje i zračni filter nalaze se iznad jedinice, negdje ispod kamenja vozača. Za promjenu filtra potrebno je samo ukloniti sjedalo pritiskom na ručicu, a zbog visokog podešavanja Husaberg može lutati u dubljoj vodi.
Nova braća hard enduro više nemaju pokretač nogu, naravno zbog proizvoda za mršavljenje. Pretpostavlja se da će jedinica radne zapremine 450 kubičnih centimetara težiti 31 kilogram, a veća je pola kilograma teža. Motor ima samo jedno ulje za podmazivanje, jedan filter i dvije pumpe.
Uz pomoć upravljačke elektronike možemo birati između 10 različitih karakteristika, od kojih su tri standardno postavljene (za početnike, standardne i profesionalne), a ostale "preslikavanja" mogu programirati zahtjevni korisnici.
Međutim, ovo nije kraj inovacijama u uređaju. Pogledajte fotografiju s ogoljenim stražnjim dijelom, gdje stražnji dio motocikla počiva na plastici umjesto metala. Sličan sustav koristio je KTM (koji, usput rečeno, posjeduje Husaberg) na modelima 690 enduro i SMC, dok Husaberg nije imao plastični spremnik goriva.
Rupa za točenje goriva ostaje na starom mjestu, osim što je spremnik dizajniran tako da se većina goriva nalazi ispod sjedala, što je moguće bliže težištu motocikla. A što je zbog sve ove koncentracije mase oko višeg vratila?
Samo jedno veselje! Za prvi pozitivan dojam dovoljno je prijeći nekoliko desetaka metara poljem i osjetit ćete da je novi FE iznimno jednostavan za upravljanje. Prilikom vožnje u stojećem položaju lako se kontrolira nogama, tj. Prenosi težinu na stopala. Bez oklijevanja ide u zavoj i, zahvaljujući iznimno osjetljivom motoru u nižem rasponu okretaja, oprašta kada želimo ubrzati u previsokim stupnjevima prijenosa. Konkretno, s obzirom na okretni moment, traktor ima snažniji model, koji je iznenađujuće neagresivan i oštar. Doslovno se vuče iz praznog hoda (testirano pri pokretanju klanca na strmom spustu) i, prema riječima vlasnika prošlogodišnjeg modela, dobiva manje na stražnji kotač, unatoč ogromnoj rezervi snage.
Za manje osjetljive endure i dalje preporučujemo motor od 450 ccm.
Ovjes na oba modela radi vrlo dobro u smislu standardne opreme i postavki, a bicikl se također osjeća dobro na stazi pri brzoj vožnji preko rupa, što je također pohvalno i zbog čvrstog okvira. Zbog užeg spremnika goriva između nogu, više nije tako „glomazan“, što je bio jedan od glavnih nedostataka prethodnih Bergova. Također je pohvalna ideja da natpisi i grafike više nisu zalijepljeni na plastiku, već su reljefni, te da FE standardno dolazi s izrezanim križevima i ručicom spojke koja se uvlači pri padu.
Kad smo se Miha i ja vraćali s prezentacije u dalekoj Slovačkoj, dugo smo razgovarali o tome što bih mogao napisati o "kritici" u ovom Husabergu. U redu, cijena. S obzirom na visoki iznos u eurima koji traže i ograničenu količinu, također bismo htjeli osigurati da žuto-plave boje ne odu predaleko u narančasto-kupusnu boju, što se može dogoditi dobrom reakcijom od početka test vozači.
Pa, glomazna plastična ručka ispod sjedala nije bila baš udobna, jer kad se bicikl mora ručno pomicati, zadnji blatobran dobro dođe. I sam Micha bi želio jači suspenziju, ali moramo znati da nije baš nedjeljni trkač. Za većinu proizvoda, White Power na ovom biciklu je više nego dovoljan.
Dječaci iz Husaberga zaslužuju pohvalu. Prvo, jer su imali hrabrosti razviti nešto novo, i drugo, jer cijeli paket funkcionira! Zaista želimo da se pridošlica može dokazati na našem godišnjem testu performansi jer smatramo da bi se na vrhu mogao dogoditi pomak.
Licem u lice. ...
Miha Špindler: Volim način na koji Husaberg vozi motokros stazu. S mojim FE 550 iz 2008. teže je rukovati na stazi i nije tako stabilan, iako sam poboljšao ovjes. Novi motor od 450 ccm Pogledajte Vuče dobro pri najnižim okretajima, ali se ne okreće previše jako. Još mi se više sviđa moćniji motor od 570 ccm. skakanje bi bilo profesionalno. aplikacija je zahtijevala neki rad. Najvjerojatnije ću sljedeće sezone voziti model od 450 ccm, poboljšati ovjes i zamijeniti ispuh Akrapovićevim ispušnim sustavom.
Tehničke informacije
Husaberg FE450: 8.990 EUR
Husaberg FE570: 9.290 EUR
motor: jednocilindrični, četverotaktni, 449 (3) cm? , elektroničko ubrizgavanje goriva
Maksimalna snaga: npr.
Maksimalni okretni moment: npr.
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: krom-molibden, dvostruki kavez.
kočnice: prednja zavojnica? 260 mm, stražnja zavojnica? 220 mm.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 48 mm, hod 300 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 335 mm.
Gume: sprijeda 90 / 90-21, straga 140 / 80-18.
Visina sjedala od tla: 985 mm.
Spremnik za gorivo: 8, 5 l.
Međuosovinski razmak: 1.475 mm.
masa: 114 (114) kg.
Prodajni: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ inovacija
+ fleksibilan i snažan motor
+ kočnice
+ ovjes
+ lakoća
– cijena
Matevž Hribar, foto: Viktor Balaz, Jan Matula, tvornica
