Hrabri magarac – Fiat Sedici

Fiat Sedici s pogonom na sve kotače i snažnim dizelskim motorom ispod haube iznimno je svestran automobil. Odlično radi u gradu i na laganom terenu. Ovaj mali Fiat nudi povjerenje i slobodu velikog SUV-a.

Možda ovaj originalni Fiat ne osvaja izgledom (posebno u srebrnoj boji), njegova unutrašnjost ne impresionira kvalitetom, a svojom sveukupnom profinjenošću parira paru wellingtonica. Međutim, ne može se poreći njegova svestranost, svakodnevna korisnost i specifičan osjećaj slobode koji nudi. U usporedbi s današnjim stiliziranim dizajnerskim urbanim predatorima (vidi Audi A1, Lancia Ypsilon) izgleda poput slatkog tovarnog magarca. Poslušno, a ponekad i nevoljko, učinit će sve što mu ponudite. Neće oklijevati da se vozi u teške močvare ili na monstruozan rubnik.

Kao što vjerojatno znate, Fiat Sedici je model blizanac (ovdje popularnijeg) Suzukija SX4. Oba stroja rezultat su talijansko-japanske suradnje. Talijani su se pobrinuli za stil, a Japanci za sve tehnologije - vidite, obećavajuća podjela dužnosti. Većinu Sedicija i SX4 sklapaju Mađari u tvornici u Esztergomu. Fiat Sedici debitirao je 2006. kao urbani crossover. Lagano je renoviran 2009., ali općenito se malo toga promijenilo. Stoga, zapravo, imamo posla s dizajnom koji je na zatiljku više od 5 godina.

Od prvog kontakta Fiat Sedici ostavlja dojam marljivog automobila. Po izgledu je jasno da naš magarac ima stajling trendove negdje u svom segmentu. Vjerojatno će za ove riječi dizajneri studija Italdesign Giugiaro zaslužni za Sedici baciti mrtvu mačku na prostirku, ali pogledajte samo ove monstruozne bočne retrovizore – ovdje stil prati funkcionalnost, nema razlike. Brojni crni plastični umetci i lažna metalna pojačanja na “napuhanim” branicima svjedoče o terenskim težnjama Sedice. Ovdje postoji jedan zanimljiv element, naime, stražnje staklo hrabro "razvučeno" na bočne strane automobila (podsjeća na Škodu Yeti). No, odmah je jasno da je riječ o malom “karavanu”, koji se ne boji divljine, jama, kamenja i vozača u prljavim gumenim čizmama. Blizanac Suzuki SX4 djeluje mnogo civiliziranije i... neukusnije. Dakle, vrijeme je da otvorite Sedichi!

Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.

Dojam da se radi o čisto svestranom automobilu pojačan je prirodom motora koji je pokretao naš testni automobil. Snažan za tako mali stroj, 2-litreni MultiJet dizel motor glasno najavljuje svoju prisutnost karakterističnim kucanjem. Ista jedinica se također može naći u Opel Insigniji, gdje je njegova zvučna izolacija mnogo bolja. Ali kako god bilo, on mora otići. I odlično se vozi. 320 Nm u malom Sedicu (težine 1370 kg) dostupnih od 1500 o/min pružaju sigurnost u svakoj situaciji, au kombinaciji sa 135 KS. omogućuju vam ubrzanje do 100 km/h za nešto više od 11 sekundi.Dizel je, pa dinamičko ubrzanje zahtijeva naporan rad s ručnim 6-stupanjskim mjenjačem. Međutim, radi točno i možete s povjerenjem i užitkom prebacivati ​​u sljedeće brzine.

Kako ubrzavate, primijetit ćete još jednu prednost Fiatovog gradskog SUV-a - performanse ovjesa. Ovo je možda i najveće iznenađenje u ovom automobilu. Izvana gledajući plastične umetke, udaljenost od tla od 19 cm, tako visok položaj za vozača, očekivali biste neku vrstu nemara amortizacije i puno naginjanja karoserije u zavojima. Ali ništa od toga. Unatoč povećanom razmaku od tla, ovjes je iznenađujuće čvrst i omogućuje samopouzdanu i brzu vožnju. Udobnost minimalno trpi, ali preciznost i stabilnost rukovanja na neki način opravdavaju nekulturno potiskivanje velikih neravnina.

Koliko je naš dizel magarac pohlepan? U gradu možete lako dobiti 8-9 l / 100 km. Ako ne vozite autocestom, potrošit će 7 l/100 km, a izdržat će prosječnih 7,7 l/100 km. Kao što vidite, nije previše pohlepan, čak ni kada koristi svoju najzanimljiviju prednost – plug-in pogon na sve kotače.

Da, ovo je možda najvažniji element Sedice koji uopće definira ovaj automobil. Načinima rada pogona upravlja se tipkom na središnjem tunelu. Imamo mogućnost vožnje samo s uključenom prednjom osovinom (2WD), automatsko uključivanje stražnje osovine kada se detektira proklizavanje prednjeg kotača (4WD AUTO način rada), te za posebne slučajeve stalni pogon na sve kotače (4WD LOCK) pri brzinama do 60 km/h, kada je središnji diferencijal zaključan s raspodjelom momenta 50:50. U praksi, samo ostavite uključen AUTO način rada, zaboravite na probleme prianjanja i uživajte u 100% prianjanju, bilo na mokrom kolniku ili zemljanim cestama. Upravo ovaj gumb u malom Sediqu daje osjećaj povjerenja u vaš automobil i sigurnost da će vas spasiti od mnogih nevolja. Osjećaj dobro poznat vlasnicima velikih SUV vozila.

Doduše, Fiat je (zajedno sa Suzukijem) napravio odličan posao u izradi Sedicija. Teško ga je klasificirati, ali ovaj se automobil B-segmenta dobro vozi, čvrsto je izgrađen, njegova unutrašnjost je na visini, a performanse na cesti i izvan nje su iznad prosjeka. Dakle, prijeđimo na pitanje cijene, koja je uvelike odredila neuspjeh slične Fiatove ideje nazvane Panda 4×4. Naš testni primjerak, u najbogatijoj izvedbi Emotiona, bio je opremljen najsnažnijim motorom u ponudi - jednom riječju, u cjenovnom je vrhu. Početna cijena 79 PLN (trenutno 990 PLN za promociju). Dodamo li tome nekoliko luksuznih dodataka (grijana sjedala, zatamnjena stakla) koji se nalaze na našem Sediciju, cijena doseže 73 tisuća kuna. zlota. To je puno za mali Fiat. Dobro, osnovna verzija ostaje s benzincem, motorom od 990 konja i bez pogona 98×120 za 4, ali kome treba magarac invalid?