Honda NSX - Povijest modela - Sportski automobili
L 'honda nsx Ovo je automobil koji sam uvijek poštovao, ne samo zato što sam na njemu odrastao (iste smo godine), već i zato što nijedan Japanac nikada po filozofiji i konceptu nije bio toliko blizu europskim superautomobilima koje toliko volim .
26 godina nakon osnivanja, Honda je predstavila novi model opremljen hibridnim motorom i pogonom na sve kotače. Ne smeta mi novo tumačenje, doduše malo drugačije od "starog" NSX -a; ali ovo su dani kada su superautomobili hibridni i pogon na sva četiri kotača više nije SUV.
Podržavam i podržavam sve nove oblike učinkovite tehnologije, ali moram priznati da se moja ljubav prema sportskim automobilima temelji na benzinu, visokim okretajima i (prenesite to i na mene) zagađujućim motorima.
Rođenje mita
Prvi NSX nije rođen preko noći, već je bio rezultat mnogo istraživanja i dugog i mukotrpnog rada na poboljšanju. Godine 1984. naručen je dizajn automobila Pininfarina pod imenom HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototip opremljen motor 2.0-litreni V6 nalazi se u središtu vozila.
Model se počeo oblikovati, a konceptni automobil HP-X postao je NS-X (New Sportcar eXperimental). Godine 1989. pojavio se na Chicago Auto Showu i Tokyo Auto Showu pod imenom NSX.
Dizajn automobila postao je vrlo star tijekom godina, čak i dizajn prve serije, a lako je vidjeti kako Honda namjerava izgraditi superautomobil sličan europskim automobilima. Tehnološki, NSX je bio na čelu, a mogao se pohvaliti tehničkim značajkama poput aluminijskog kućišta, šasije i ovjesa, titanovih klipnjača, električnog servo upravljača i četverokanalnog nezavisnog ABS-a već 1990. godine.
Prva generacija NSX-a ugledala je svjetlo dana 1990. godine: bila je opremljena 3.0-litrenim V6 motorom. V-TEC od 270 KS i ubrzao do 0 km / h za 100 sekundi. Bio je to prvi automobil koji je imao motor s titanovim klipnjačama, kovanim klipovima i sposobnim za 5,3 o / min, načine rada tipično rezervirane za trkaće automobile.
Ako se automobil tako dobro pokazao, to je također zahvaljujući svjetskom prvaku. Ayrton Senna, zatim McLaren-Honda Pilto, koji je dao značajan doprinos razvoju automobila. Senna je u posljednjim fazama razvoja inzistirao na jačanju šasije automobila koja je, prema njegovu mišljenju, bila nezadovoljavajuća, te na dovršavanju tuninga.
La NSX-JEFTINO
Honda je također izgradila niz ekstremnih automobila za one koji traže beskompromisno vozilo, poput Porschea danas s GT3 RS. Tako je već 1992. proizveo oko 480 primjeraka NSX Type R o. NSX-R.
Erre je očito bio ekstremniji od izvornog NSX-a: težio je 120 kg manje, opremljen aluminijskim kotačima Enkei, sjedalima Recaro, znatno čvršćim ovjesom (osobito sprijeda) i imao je pristup više orijentiran na kolosijek i nešto manje podupravljanja. gore.
1997. - 2002., poboljšanja i promjene
Sedam godina nakon osnutka, Honda je odlučila napraviti niz poboljšanja u NSX -u: povećala je obujam na 3.2 litre, snagu na 280 KS. i okretni moment do 305 Nm. Međutim, bilo je i nekoliko japanskih automobila iz tog doba. , tada NSX razvio je veću snagu od navedene, a često su uzorci testirani na klupi razvijali snagu od oko 320 KS.
U 97. godini Ubrzati šesterostupanjski ručni mjenjač i preveliki diskovi (290 mm) sa širim kotačima. Ovim promjenama NSX ubrzava od 0-100 za samo 4,5 sekunde (vrijeme potrebno za Carreru S od 400 konjskih snaga).
S dolaskom novog milenija odlučeno je ažurirati dizajn automobila, zamjenjujući prednja svjetla koja se uvlače - sada i "osamdesete" s fiksnim ksenonskim svjetlima, novim gumama i grupom ovjesa. Ja isto'aerodinamika finaliziran je, a novim izmjenama automobil je ubrzao do 281 km / h.
Tijekom restiliranja 2002. godine, interijer je također osjetno poboljšan, ukrašen i moderniziran kožnim umetcima.
Iste godine predstavljena je nova verzija NSX-R s daljnjim uštedama na težini i nekoliko poboljšanja. Međutim, inženjeri su odabrali model prije stylinga kao polazište zbog njegove veće lakoće i čvrstoće.
Ovo je korišteno ugljična vlakna obilje za olakšavanje karoserije automobila, sa pločama koje apsorbiraju zvuk, klimom i stereo sustavom. Amortizeri su redizajnirani i modificirani za cestovnu uporabu, dok su aerodinamika i motor poboljšani kako bi dosegli 290 KS, očito prema službenim izjavama.
Unatoč činjenici da je tisak kritizirao NSX jer je prestar i skup projekt, osobito u usporedbi s europskim automobilima (mnogo snažnijim i novim); automobil je bio izuzetno brz i učinkovit. Tester Motoharu Kurosawa završio je krug za 7 minuta i 56 sekundi - isto vrijeme kao i Ferrari 360 Challenge Stradale - čak i sa 100 kg većom masom i 100 KS. manje.
Sadašnjost i budućnost
Proizvodnja novog NSX -a s pogonskim sklopom počet će 2015. godine. hibrid e pogon na četiri kotačasposoban ubrzati od 0 do 100 km / h za 3,4 sekunde i ubrzati oko prstena u vremenu bliskom onom od 458 Italia (7,32 sekunde).
Evo što je rekao menadžer razvoja: Ted Klaus, o novoj kreaciji Honde. Čini se da je cilj isti kao i prije 25 godina - parirati Europljanima po dinamici i užitku u vožnji. Novi NSX nosi ogroman teret: biti nasljednik jednog od najvećih sportskih automobila svih vremena. Jedva čekamo isprobati.
