Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Toga su se (vjerojatno) prije mnogo godina sjećali Fiatovi inženjeri, a nastao je Multipla, ovaj simpatični monovolumen sa zanimljivim prednjim svjetlima koje su ljudi iz Fiata nedavno dizajnom svrstali u sivu kategoriju. I Multipla se dobro prodala. Čak je osvojila i titulu obiteljskog automobila ili kombija godine. No zanimljivo je da drugi proizvođači automobila (a autoindustrija je vrlo sklona kopiranju) nisu prihvatili koncept.
Ali onda se netko usudio: Honda je stvorila FR-V. Logika (kao u slučaju Multiple) prilično je jasna: s prosječnom duljinom automobila ima mjesta za šest osoba. Izostavlja se pitanje zašto je potrebno imati točno šest, a ne pet ili sedam sjedala u automobilu (i činjenica da nikada nisam vidio FR-V ili Multiple u kojima su sva mjesta bila zauzeta), a mi radije provjerite kako koncept funkcionira u praksi.
FR-V nije div po vanjskim dimenzijama, ali njegov dizajn u interijeru obećava, posebice dužinom. Na zadnjoj klupi s koljenima doista nema problema (ali sjedi se malo nisko), a ni u paleti čuda ne očekujte čuda. Ukratko, straga će sasvim pristojno, možda čak i nešto bolje nego u klasičnom limuzinskom kombiju ove veličine, sjediti tri odrasle osobe. Iza njih je pristojna količina prtljažnika koju klasičan automobil sa sedam sjedala i jednosjedom ove veličine nema. Tri u nizu. .
Predstoji malo manje radosti ako vozač (kao i putnik) ne zadovolji japanske standarde. Uzdužni pomak prednjih sjedala iznimno je rijedak, a pomisao da se udobno sjednete za upravljač može doseći osamdeset metara ili nešto više, na što zaboravite. Inače, sjedala su ugodno udobna.
I morat ćete se pomiriti s još jednim: naprijed, također, tri u nizu. To znači da je vozačevo sjedalo bliže vratima nego što bismo željeli i da je osjećaj vožnje ionako skučen, no s troje ljudi ispred to se još više osjeti. Nešto se može riješiti različitim uzdužnim podešavanjem vozačevog i srednjeg sjedala, no ostaje jedina prava mana – vozačeva lijeva ruka je preblizu vratima, a desna suvozačevu (ako ih ima).
Šteta, jer u vožnji ovaj FR-V je zabavan partner. Dvolitreni dizelaš s tada vrlo umjerene 2 konjske snage dobro parira toni i šest kilograma, koliko ovaj FR-V teži. Najveća brzina je 2 kilometara na sat, a mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa znači da se motor vrti niskim okretajima na autocesti, što ne zvuči neugodno. Naravno, to ne znači da ne voli brzinu – naprotiv, voli skrenuti u crveno polje (i malo više). Zanimljivo, potrošnja ne trpi puno - više od osam litara neće narasti.
To što je ručica mjenjača postavljena puno više na instrument ploči (naravno, tako da ispod nje ima mjesta za noge središnjeg suvozača) bila je malo neugodna, ali nimalo neugodna. Osim toga, ova stvar može biti vrlo zgodna tijekom zavoja. Sa svojom širinom, živahnim motorom i ugodno preciznim upravljačem limuzinskog kombija, FR-V je sada najsportskiji monovolumen (osim raznih posebnih izdanja poput Zafire OPC). Nekima u redakciji nismo mogli izaći – ali nemaju obitelji i nisu vozili pet prijatelja u isto vrijeme. .
Oznaka opreme Executive B znači i iznimno bogatu opremu, od navigacijskog uređaja do kože na sjedalima, no cijena ostaje pristupačna - dobrih sedam milijuna tolara za takav paket automobila doista je velik novac, ali ne previsok. cijena.
Dakle, tri koraka zaredom mogu biti dobitni potez, ali samo ako ste spremni podnijeti neke nedostatke; a budući da je većina tih nedostataka uočljiva samo kod viših vozača, rješenje je još jednostavnije. Tri zaredom i odvezli se. ...
Dušan Lukić
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 30.420,63 € |
| Cijena testnog modela: | 30.817,06 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,0 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 2204 cm3 - najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 4000 o/min - najveći okretni moment 340 Nm pri 2000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Kapacitet: | najveća brzina 187 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 10,3 s - potrošnja goriva (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1595 kg - dopuštena ukupna masa 2095 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4285 mm - širina 1810 mm - visina 1610 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 58 l. |
| Kutija: | 439 1049-l |
Naša mjerenja
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Vlasništvo: 63% / Stanje, kilometar km: 2394 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,3 godina ( 130 km / h) |
| 1000 m od grada: | 31,8 godina ( 163 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,2 / 10,8 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,0 / 13,1 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,5m |
| AM stol: | 42m |
оценка
Dvaput tri plus prilično velik prtljažnik dobra je ideja, pogotovo u kombinaciji s Hondinim tehničkim dizajnom. Dizel u nosu tek je treći križić ili kružić u nizu.
Hvalimo i zamjeramo
Oprema
deblo
položaj na cesti
prekratak uzdužni pomak sjedala
preuska unutrašnjost
postavljanje nekih prekidača
