Testna vožnja Honde CR-V protiv Toyote RAV4: 22 godine kasnije
Usporedba dva japanska SUV modela s hibridnim pogonskim sustavom
Pioniri na području hibridnog pogona su Honda i Toyota, odbijaju dizelsko gorivo te se čak iu klasi kompaktnih SUV vozila oslanjaju na hibridni pogon. Da vidimo kako će se snaći.
Prošlo je više od 20 godina od pojavljivanja na tržištu prvih serijski proizvedenih hibridnih automobila Toyota Prius i Honda Insight. Sada kada se dizel suprotstavlja, dvije japanske marke pjevaju hibridnu pjesmu s novim glasom. Njihova čvrsta odluka da više ne koriste dizelske motore u svojoj liniji vozila dovela je do potrebe za radikalnim rješenjima na rastućem tržištu kompaktnih SUV vozila. Honda trenutno nudi CR-V s jednim benzinskim turbo motorom od 173 ili 193 KS, dok Toyota RAV4 koristi dvolitreni agregat od 175 KS. – za obje opcijske marke s prednjim ili dvostrukim mjenjačem.
U pozadini takve situacije, mogućnost odabira pogona s hibridnim sustavom čini se više nego razumnom, pogotovo ako je i marža u cijeni u razumnim granicama. Toyotina nadoknada za jednako opremljen hibridni model iznosi oko KSNUMKS BGN u usporedbi s benzinskim automobilom s CVT mjenjačem. Model Honda još nije naveden na bugarskom cjeniku, ali u Njemačkoj su razlike bliske.
Što se tiče hibridne tehnologije, proizvođači joj pristupaju dosta različito, te se u oba slučaja ne pridržavaju konvencionalnih paralelnih hibridnih tehnologija. Hondina varijanta gotovo je serijski hibrid - pogon preuzima vučni motor koji se napaja iz litij-ionske baterije ili kombinacije baterije i motora pogonjenog motorom s unutarnjim izgaranjem (dvolitarski benzinski agregat). Pri velikim brzinama snaga se mehanički prenosi izravno na kotače. Dobro poznata već dugi niz godina, Toyotina arhitektura, nazvana Power Split Device, paralelni je hibridni sustav koji uključuje dva motorna generatora i motor s unutarnjim izgaranjem u kombinaciji s planetarnim prijenosnikom. Za razliku od Honde, Toyota još uvijek koristi pouzdane nikal-metal-hidridne baterije.
Osjećaj poput CVT-a - prilično tipičan za Toyotin hibrid, osjećaj poznat iz prvih modela - nije se promijenio. Međutim, značajna je promjena u razini snage pogona, koji u slučaju RAV4 uključuje 2,5-litreni VVT-i četverocilindrični motor i gore spomenute električne jedinice sa izlaznom snagom sustava od 218 KS. Oni ubrzavaju kompaktni SUV od 100 do 8,5 km/h za 60 sekundi i od 100 do 4,5 km/h za XNUMX sekundi. Zapravo, sasvim pristojni rezultati, s obzirom na nevoljkost s kojom atmosferske jedinice pružaju pristojnu dinamiku u odnosu na suvremene turbostrojeve. To ne mijenja činjenicu da subjektivno Toyota izgleda nespretnije nego što izmjereni podaci sugeriraju.
RAV4 ekonomičniji
Niža snaga Honda CR-V MMD Hybrid AWD bolja je u ovom pokazatelju. Njegov XNUMX-litreni benzinski motor okreće se elastičnije i pod optimalnim opterećenjem zvuči manje mučno od Toyotinog. Kao dio mjera štednje goriva, oba automobila podešena su za rad na Atkinsonovom ciklusu s produljenim ciklusom širenja u usporedbi s ciklusom kompresije. Ovo rješenje poboljšava učinkovitost, ali smanjuje snagu i obično se koristi s hibridnim sustavom kako bi nadoknadilo nedostatke poput ovog i neredovitog praznog hoda.
Oba modela dobro prolaze u vožnji s djelomičnim opterećenjem, jer je test ekonomične vožnje auto motor und sport zabilježio potrošnju od oko šest litara na 100 km. RAV4 je oko pola litre štedljiviji od CR-V-a, a navedenih 5,7 l/100 km posebno je dobar rezultat u usporedbi s 1,6 tona SUV modela. Prosječna potrošnja na testu veća je za oko litru, jer kod CR-V iznosi 7,2 litre, a kod RAV4 6,9 litara na 100 km.
U svakodnevnom životu bez velikih brzina na autocesti prosječna potrošnja kreće se u rasponu od oko 6,5 litara, što je također prilično pristojna vrijednost. Ovdje je potrebno istaknuti činjenicu da testirani model Toyote ima samo prednji pogon, dok Honda ima dvostruki mjenjač. Kao što je poznato, autoceste ovim modelima nisu omiljena aktivnost, a vožnju većim brzinama prati prilično jasno povećanje potrošnje goriva.
Za vožnju ovakvim rutama teško da će se itko prioritetno okrenuti hibridnom modelu, iako za testirane automobile brzine reda 160 km/h ne zahtijevaju veliki napor. Međutim, nakon toga je buka značajno porasla, a Honda je tu ipak dobila prednost. Zbog izravne mehaničke veze motora s mjenjačem, čini se smirenijim, iako objektivno izmjereni pokazatelji pokazuju minimalnu razliku. Tek pri punom opterećenju njegov manji motor počinje pokazivati znakove većeg umora od konkurentskog RAV4. I važnost hibridnog pogona i udobnosti vožnje najbolji su kada električne jedinice preuzimaju veći dio pogona – primjerice, pri nižim opterećenjima i vožnji ravnomjernom, relativno malom brzinom.
Vožnja pritisnutim tipkama i ponašanje u vožnji čine da Honda djeluje električnije, slično ponašanju kao EV s Range Extenderom. U Toyoti je električna komponenta izraženija u preciznom laganom pokretanju i skladnoj kombinaciji različitih jedinica.
Honda izgleda dinamičnije
Honda također djeluje kao dinamičnija ideja jer ima stabilnije ponašanje u zavojima - naravno, koliko je ta komponenta bitna u takvoj usporedbi. Oba stroja nisu virtuozi u ovom području, ponašaju se pomalo nespretno i nejasno. CR-V ima malu prednost preciznijeg upravljanja, au tom kontekstu iznenađujuće je da RAV4 brže prolazi kroz slalom između čunjeva. No, to se događa samo ako ste za volanom dovoljno osjetljivi da spriječite aktiviranje ESP sustava – njegovo aktiviranje usporava automobil.
No, kao što je ranije rečeno, smisao života u hibridnom SUV-u nije zadovoljstvo zavoja. Puno je važniji praktični aspekt svakodnevne vožnje, uključujući mjerne podatke poput udobnosti i funkcionalnosti putnika.
U tom smislu, modeli Toyote i Honde pozicionirani su prilično blizu jedan drugome. Nekoliko dana provedenih u kabini ovih automobila, pružajući bezbrižnu tišinu za volanom, postaje jasno zašto su dva modela kompaktnih SUV vozila među najprodavanijima u svijetu. Oboje ne nameću svoju prisutnost, neumorno rade svoj posao i ne zahtijevaju posebnu pažnju. I, naravno, udobno će smjestiti četvero putnika s prtljagom – uz malu prednost Honde, čija je kabina nekoliko milimetara šira. U RAV4, nasloni stražnjih sjedala mogu se naginjati, što zauzvrat poboljšava udobnost putnika u ovom području. Putnici u CR-V-u uživaju u većoj udobnosti, uz šasiju koja omogućuje glatki prijelaz preko neravnina. Međutim, moramo konstatirati činjenicu da uravnoteženo ponašanje ovjesa nije bilo prioritet za dizajnere oba stroja, pa prepreke poput poprečnih zglobova svladavaju malo grublje. S grubljim neravninama, Honda se pokazuje samopouzdanijom zahvaljujući duljem hodu ovjesa. RAV4 izgleda disharmoničnije s tvrđom šasijom.
Visoka razina sigurnosti dostupna je standardno
Presudna za konačnu ravnotežu koju Toyota dobiva u odjeljku je sigurnost. Nešto bolje kočnice, tek kad brzina padne sa 130 na 0 km / h, Honda je bolja. Toyota nudi malo širi sigurnosni paket, ali sve u svemu, oba su automobila standardno dobro opremljena. Na primjer, RAV4 dolazi s dodatnim zračnim jastukom za koljena vozača, automatskim porukama u slučaju nužde, upozorenjem na sudar bicikla i prepoznavanjem prometnih znakova i asistencijom traka. CR-V ima standardne pomoćnike kao što su upozorenje na umor vozača, tempomat s podešavanjem udaljenosti, aktivna pomoć pri zadržavanju traka i upozorenje na sudar (također standardno) ako odaberete razinu uređenja Elegance.
U slučaju magnetofona, užitak nije posve bez oblaka, jer smeta prenagljenim upozorenjima, uključujući vibraciju volana. Još jedna mala točka zahvaljujući kojoj je Honda na ovom testu završila odmah iza Toyote.
ZAKLJUČAK
1. Toyota
Učinkovitije putovanje gorivom, bolje kočnice, udobno upravljanje i funkcionalan prtljažnik tjeraju Toyotu naprijed. Udobnost ovjesa je osrednja.
2. praćka
U mnogim disciplinama Honda je ispred Toyote, primjerice u udobnosti i ponašanju u zavojima. Ponekad je pogon neharmoničan, a kočnice slabije.
Tekst: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
