Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Dosta promjena?
sadržaj
pri Honda Kažu da nisu htjeli previše mijenjati as s kojim su proteklih godina osvajali ne baš slavno prvenstvo - CR-V bio najprodavaniji SUV srednje veličine na svijetu. Za ovaj uspjeh treba im zahvaliti, prije svega, što su uzeli u obzir želje američkih kupaca, budući da CR-V također zauzima vodeću poziciju u svom segmentu prodaje u Sjedinjenim Državama. Jasno je zašto: već u trećoj i četvrtoj generaciji formirala se njegova obiteljska orijentacija. Bio je doista prostran i zapravo još uvijek razumljive veličine, ne baš mali, ali (osobito u američkom smislu) također nije velik.
Trenutna generacija također je zadržala slične pridjeve, usmjerene prvenstveno na održavanje vodeće pozicije među američkim potrošačima. Sada malo je narastao i dugačak je 4,6 metara., odnosno sedam centimetara dulji nego prije, što je mnogo šire (10 centimetara, to jest sada 1,855 metara širine) i čak 1,4 centimetra više od prethodnika. Također ima 3 inča duži međuosovinski razmak. Povećanje veličine uglavnom je imalo za cilj povećanje kabine koja je sada toliko velika da se može dodati treći red sjedala. Pa, naš testni CR-V bio je samo petosjed, pa sada njegov korisnik ima zaista veliku količinu prostora na raspolaganju i za putnike na stražnjim sjedalima i za veću prtljagu.
Zbog povećanog prostora, novi CR-V sada je još više usmjeren na kupce kojima su potrebni naglašeni pridjevi poput upotrebljivosti, prostranosti, funkcionalnosti, obitelji. Kućište je pretrpjelo toliko promjena da ga možemo smatrati potpuno novim, također zbog činjenice da su mnogi dijelovi sada izrađeni od jačeg čelika, ali osnovna verzija sada daje utezima cent više težine. CR-V je svakako prošao kroz neke vanjske promjene, ali izgleda da Honda nije htjela uložiti previše truda u to. Razlike u detaljima prilično su velike, ali ukupni oblik automobila zasigurno je ostao potpuno karakterističan za ovaj model. Na stražnjoj strani možete pronaći još nekoliko promjena. Naravno, u detaljima nalazimo mnoge izvanredne novitete, no najvažniji se kriju ispod „kore“. To se odnosi, na primjer, na prednja svjetla koja su već u LED verziji (LED), kao i druga prednja svjetla (koja CR-V već nudi kao standard Comfort!).
Sjedala su, naravno, prilično visokog standarda, ali treba napomenuti da su sjedala također vrlo udobna, iako Honda ističe kako je CR-V već polupremijeran i tome doista nema ni traga. Ovdje također primjećujemo prije svega da su težili doista dobroj upotrebljivosti. Dakle, upravljanje je već na razini konkurenata, ne moramo više tražiti informacije na različitim mjestima i na različite načine nego u prethodnoj generaciji. Sada je upravljanje putem prilično velikog središnjeg zaslona već prilično korisno, paket Elegance već ima uređaj za povezivanje pametnih telefona putem veza CarPlay ili Android Auto. Pa, neki neobični slučajevi još nisu napušteni.
Korisnik i dalje mora "surađivati" s zaslonom s informacijama jer se automatski zatamnjuje.ako ne potvrdimo njegovu uporabu odmah nakon pokretanja automobila. Za one koji odustanu od svojih prvih pokušaja pokretanja automobila postoji određena podrška: to se događa najboljima! Da, CR-V ćete moći pokrenuti samo s ručnim mjenjačem ako je ispunjeno nekoliko uvjeta za sudjelovanje vozača. Ključ, naravno, mora biti u bravi, morate pritisnuti kvačilo i kočnicu (nogu), ali osim toga morate prije pokretanja otpustiti električnu (ručnu) kočnicu, a to morate učiniti pažljivo, jer ova operacija 'može biti vrlo zahtjevan. Čini se da Japanci još uvijek nisu svjesni da je za sve razumljive mjere opreza potrebno malo razmišljati o strpljenju korisnika, budući da nema razloga za poduzimanje dvostrukih mjera opreza pri korištenju kočnica.
Honda je već posvetila brojne elektroničke pomoćnike osnovnom CR-V-u. Oprema Honda Sensing uključuje ublažavanje sudara, pomoć pri napuštanju trake i praćenje, aktivni tempomat s dodatkom inteligentnih ograničenja brzine i prepoznavanje prometnih znakova. Za transparentnije parkiranje korisna je stražnja kamera i parkirni senzori. Dodatna oprema + Navi dobrodošla je, ali Garminov navigacijski sustav neće biti zadovoljavajući kao Googleov sustav ako infotainment sustav povežemo putem pametnog telefona, uglavnom zbog izravnog kontakta s podacima o prometu.
Peta generacija CR-V pružit će onima koji su do sada vjerovali Hondi mnogo moderniji pribor i veći prostor za putnike i prtljagu, mijenjajući generaciju. Malo manje za one koji traže malo zabave ili naglašeniji izgled. 1,5-litreni benzinski motor s turbopunjačem iz Honde Civic razočarava., za ozbiljne kupce savjet: pričekajte plug-in hibrid, u ovoj Hondi više neće biti dizela.
CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 29.900 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 27.900 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 29.900 € |
| Vlast: | 127 kW (173 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimalna brzina: | 211 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, 12 godina za hrđu, 10 godina za koroziju šasije, 5 godina za ispušni sustav. |
| Sistemski pregled | 20.000 km / godinu dana |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.279 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.845 € |
| Gume (1) | 1.131 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 7.276 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.990 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 28.001 € 0,28 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - prednji poprečni - provrt i hod 73,0 × 89,4 mm - obujam 1.497 cm3 - omjer kompresije 10,3:1 - najveća snaga 127 kW (173 KS) pri 5.600 o/min – prosječni klip brzina pri najvećoj snazi 13,6 m/s – gustoća snage 84,8 kW/l (115,4 hp/l) – maksimalni okretni moment 220 Nm pri 1.900-5.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - ne sekundarno gorivo ubrizgavanje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,642 2,080; II. 1,361 sati; III. 1,023 sata; IV. 0,829 sati; V. 0,686; VI. 4,705 – diferencijal 8,0 – felge 18 J × 235 – gume 60/18 R 2,23 H, kotrljajući opseg XNUMX m. |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), straga disk kočnice, ABS, električna parkirna kočnica stražnjih kotača (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,1 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.501 kg - dopuštena ukupna masa 2.150 2.000 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 600 kg, bez kočnice: 75 kg - dopuštena nosivost krova: 211 kg. Performanse: Najveća brzina 0 km/h – Ubrzanje 100-9,3 km/h 6,3 s – Prosječna potrošnja goriva (ECE) 100 l/2 km, emisija CO143 XNUMX g/km. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.600 mm – širina 1.854 mm, s retrovizorima 2.110 1.679 mm – visina 2.662 mm – međuosovinski razmak 1.600 mm – prednji trag 1.618 mm – stražnji 11,9 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 860-1.080 mm, straga 750-980 mm - širina naprijed 1.510 mm, straga 1.490 mm - visina glave naprijed 940-1.020 mm, straga 960 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnje sjedalo 500 mm - prtljažnik 561 - 1.756 370 l – promjer upravljača 57 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Status kilometraže: 8.300 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,2s |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,4 / 12,9 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,7 / 14,7 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 211 km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70.1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41.2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
Ukupna ocjena (422/600)
Novi CR-V čini se malo slabijim s ovom motorizacijom, pogotovo s obzirom na to da nudi više.
prostor i bolja iskoristivost od prethodne generacije. Ozbiljni kupci morat će pričekati
hibridna verzija.Kabina i prtljažnik (74/110)
Definitivno jedan od najprostranijih gradskih terenaca. Dizajn je u potpunosti u stilu posljednje dvije generacije pa ima problema s prepoznavanjem.
Udobnost (87
/ 115)Sasvim odgovarajuća udobnost na većini cestovnih površina, nekoliko manjih problema s kratkim preprekama. Glasan motor pri visokim okretajima.
Prijenos (49
/ 80)To nije dovoljno uvjerljivo, vjerojatno i zbog težine automobila.
Vozne performanse (75
/ 100)Čvrsto samo ako se vozač ne žuri
Sigurnost (90/115)
Elektronički gadgeti već su dostupni u osnovnoj verziji.
Ekonomija i okoliš (47
/ 80)Čak i potrošnja ovisi o tome koliko brzo vozač žuri, Honda obećava dobro
ekonomičnosti, ali CR-V s ovim motorom to ne pruža.
Zadovoljstvo u vožnji: 2/5
Kad CR-V ima snažniji pogon, može biti bolji
snašao suparnike i zahtjevniji promet.
Hvalimo i zamjeramo
fleksibilnost i prostranost
znatno poboljšan način korištenja infotainment sustava – u usporedbi s prethodnikom
rasvjetna oprema sa LED tehnologijom
motor kojem nedostaje snage u smislu težine
potrošnja goriva - ovisi o snazi motora i masi tijela
motor se može pokrenuti tek kad se otpusti električna parkirna kočnica
