Probna vožnja Honda Civic Type R: anatomija automobila

Predstavljanje i vožnja Honde Civic Type R u Bugarskoj još je jedan razlog da se okrenemo suštini ovog modela.

Nakon teškog povratka u Formulu 1 i još jednog prijelaza s atmosferskih na turbo-benzinske jedinice, ustrajnost Hondinih inženjera uskoro će se isplatiti. Nakon godina uspjeha u ovom jedinstvenom sportu, Hondini dizajneri i rukovoditelji smatrali su da imaju dovoljno stručnosti da se trijumfalno vrate na scenu. No stvari su se pokazale mnogo složenijima, a moderne turbine s izravnim ubrizgavanjem, u kombinaciji s hibridnim sustavom koji koristi dva puta za stvaranje i isporuku energije, postale su pravi izazov. Stvari u početku nisu izgledale obećavajuće, bilo je problema s nestandardnim turbopunjačem i rasporedom, što je rezultiralo smanjenom snagom. Ali s vremenom i razvojem sustava, mijenjanjem rasporeda, materijala i kontrola, stvaranjem procesa izgaranja s preliminarnom komorom, počeli su dolaziti na svoje mjesto. Momčad Red Bulla od iduće sezone dobiva pogonske pogone iz Honde, a to je znak da su japanski inženjeri opet krenuli pravim putem. Kao, uzgred, mnogo puta u svojoj povijesti. Honda nije samo izraz japanskog razmišljanja, već i vlastitog mišljenja. Ono čega se nikada neće odreći jest biti na čelu inženjerstva, bez obzira donosi li joj to veliku zaradu ili ne. Kako u motosportu tako iu stvarnom svijetu, Honda demonstrira fleksibilnost i sposobnost promjena, a dinamičke kvalitete automobila uvijek su u kombinaciji s ozloglašenom pouzdanošću marke, posebice njezinih motora. Kratki pregled tehnološke povijesti tvrtke, Google pretraživanje ili bolje listanje stranice briljantne knjige Adriana Cimarosija The Complete History of Grand Prix Motor Racing otkrit će vam zanimljive činjenice. Tijekom sezona 1986/1987/1988, 1,5-litreni Hondini motori s turbopunjačem pokretali su automobile poput Williamsa i McLarena. Tvrdi se da verzija iz 1987. postiže fenomenalan raspon od 1400 KS. u verzijama za trening i u natjecanjima oko 900 KS. Ove jedinice su se također pokazale kao najučinkovitije i najpouzdanije. No, nemaju izravno ubrizgavanje, što je toliko važno za takve kombinacije tlakova i temperatura u cilindrima, ali mogu koristiti egzotične materijale - Hondini inženjeri, primjerice, komponente koje su izložene najvećem toplinskom naprezanju zamjenjuju svim keramika ili barem keramički premaz. , a mnogi dijelovi izrađeni su od ultra lakih legura. Godine 1988. McLaren-Honda je ostvarila 15 pobjeda, a Ayrton Senna postao je svjetski prvak. I tu je ono najzanimljivije – samo godinu dana kasnije Hondin desetocilindrični atmosferski motor ponovno pobjeđuje. Ime Honda postalo je strašilo za sve i tu sliku nosi do danas.

Od autoceste do ceste i natrag ...

No, što znači biti uspješan u motosportu, bilo na stazama Formule 1, Indycar ili TCR, osim navijačke zabave i demonstracije tehničkog znanja. Uostalom, velika ili ne, svaka automobilska tvrtka je pozvana proizvoditi automobile, a znanje i imidž motosporta neizbrisivo su utisnuti u to. Inženjerski potencijal je inženjerski potencijal. Međutim, također postoji vrlo izravna veza između motosporta i serijskih automobila – granični automobili u nekim klasama, kao što su kompakti, koji imaju modele veće snage za ljude koji vole dubinu koncepta "vožnje". Uz manje izmjene izlaze na staze i natječu se na njima. Upravo je to slučaj s Civicom Type R.

Novi se model pojavljuje samo dvije godine nakon prethodnog, a njegov je motor u mnogočemu razvoj prethodnog, ali automobil je u svakom pogledu radikalno drugačiji. Razlog tome je što se njegov razvoj odvijao paralelno s razvojem osnovnog modela, koji je sam dizajniran da postane punopravni donator za tip R.

Što je, pak, vrlo dobar znak za jednostavnije verzije Civica. Naravno, dobavljači daju značajan doprinos dizajnu automobila - bilo da se radi o turbopunjačima, elektroničkim sustavima upravljanja i ubrizgavanja goriva, komponentama šasije, materijalima karoserije, i s tog gledišta uloga proizvođača automobila je vrlo složena. Inženjeri su ti koji dizajniraju procese izgaranja s dostupnim komponentama, izračunavaju hlađenje motora i vrste legura, kombiniraju sve to s aerodinamikom i čvrstoćom strukture karoserije, rješavajući složene jednadžbe glavnog kruga imajući na umu mogućnosti dobavljača. Kao što se Elon Musk uvjerio, "posao s automobilima je težak posao." Pažljiviji pogled čak i na luksuznu Teslu S otkrit će vam širok izbor zglobova i još jednom pokazati koliko je automobil složen.

Honda Civic - kvaliteta na prvom mjestu

Na karoseriji Civic Type R nećete naći ništa slično. Već smo spomenuli neke detalje u materijalu za dizelsku verziju modela. Ovdje ćemo samo spomenuti da je torzijska otpornost karoserije povećana za 37 posto, a statička čvrstoća na savijanje za 45 posto zbog više razine čelika visoke i ultra visoke čvrstoće, novih postupaka zavarivanja, arhitekture putničkog prostora i slijeda elemenata pričvršćenih na nju. . Kako bi se kompenzirala povećana težina nekih dijelova zbog većih apsorbiranih sila, prednji poklopac izrađen je od aluminija. MacPherson opružni podupirač i višestruka stražnja osovina preduvjet su za dobro ponašanje na cesti, ali oni su promijenjeni za Type R. Promijenjen je pomak osi vijaka drške i kut kotača, napravljene specifične promjene koje se odnose na potrebu za manjim prijenosom vibracija od okretnog momenta na kolo upravljača. Promijenila se složena kinematika kotača odgovornog za održavanje prianjanja gume tijekom dinamičnog skretanja, a donji dio elemenata u potpunosti je izrađen od aluminija. Potpuno novi multi-link stražnji ovjes također doprinosi stabilnosti pri velikim brzinama, dok širi trag omogućuje kasnije kočenje i veće brzine u zavojima. Gornji, donji i nagibni krakovi su elementi visoke čvrstoće tipični samo za Type R. Za preraspodjelu težine automobila, spremnik goriva mora se pomaknuti unatrag, smanjujući težinu prednje osovine za 3 posto u usporedbi s prethodnim Civicom. . .

Motor, a la Honda

Sam po sebi, nagrađivani 2.0 VTEC turbo motor još je jedno Hondino remek-djelo sa 320 KS. i 400 Nm dvolitrenog obujma s pouzdanošću koja vam je potrebna za svakodnevnu i sportsku vožnju. Glavno trenje koje se javlja u automobilu događa se između cilindara i klipova, a Honda se uvijek oslanjala na visokotehnološke premaze kako bi to smanjila. Dobro poznati VTEC sustav ovdje preuzima nešto drugačije funkcije. Budući da automobil koristi jednomlazni turbopunjač, ​​inženjeri uvode ispušne ventile s promjenjivim hodom kako bi osigurali potreban protok plina ovisno o opterećenju. Ovo simulira rad kompresora varijabilne geometrije. Dva sustava promjene faza reguliraju trajanje otvaranja ovisno o opterećenju i brzini, kao i njihovo preklapanje u ime boljeg odziva turbine i pročišćavanja plina. Omjer kompresije od 9,8:1 relativno je visok za automobil s turbopunjačem tako velikog kapaciteta, koji koristi zračni izmjenjivač topline vrlo velikog kapaciteta. Iako je mjenjač mehanički, elektronika primjenjuje međuplin prilikom mijenjanja brzina kako bi uskladila brzinu motora s odgovarajućom osovinom. Samo ulje za prijenos, koje je rebrasto u smjeru strujanja zraka, hlađeno je vodenim međuhladnjakom.

Ispušni sustav s tri mlaznice također je izravno povezan s radom motora. Ovo nije želja za razmetanjem - svaka od tubica ima svoju svrhu. Glavne vanjske cijevi osiguravaju protok plinova iz motora, dok unutarnje cijevi reguliraju generirani zvuk. Općenito, protok je povećan za 10 posto u usporedbi s prethodnikom, a to smanjuje protutlak u sustavu. Hondino ozbiljno znanje o dinamici protoka stečeno na motociklima (i njihovoj posebnoj važnosti za dvotaktne motore) ovdje se isplati: prilikom ubrzavanja, zračnica daje veći poprečni presjek. Međutim, pod srednjim opterećenjem, tlak u srednjoj cijevi postaje negativan, a sustav počinje usisavati zrak kroz nju. To poboljšava razinu buke i osigurava tiši rad. Jednomaseni zamašnjak, koji smanjuje inerciju sustava zamašnjak-spojka za 25 posto, doprinosi brzom odzivu motora. Dvostruki vodeni omotač oko integriranih ispušnih razvodnika pomaže ubrzati zagrijavanje motora i kasnije hlađenje plinova, što štedi turbinu.

Ovome se dodaje kombinacija tipičnog dizajna Civic i tipičnog tipa R. Lukovi blatobrana su prošireni kako bi se mogli smjestiti veći kotači okrenuti prema van, podna konstrukcija ima potpunu aerodinamičnu pokrivenost i tzv. "Zračne zavjese" i veliko stražnje krilo optimalno "odvajaju" zrak stvarajući stražnju dodatnu potisnu silu. Načini rada adaptivnog ovjesa (s elektromagnetskim ventilom koji regulira protok ulja i odvojenom kontrolom svakog kotača), reakcija opskrbe plinom i upravljanja (s dva stupnja prijenosa) promijenili su se. Sada su načini Comfort, Sport i novi + R prilično udaljeni u ponašanju. Kočenje osiguravaju četverolisne klipne čeljusti s diskovima od 350 mm sprijeda i 305 mm straga. A budući da je takvo obilje snage teško kontrolirati pri prijenosu samo na prednju osovinu, potonja je opremljena samoblokirajućim pužnim diferencijalom, što je posebna vrsta trupa.

Zahvaljujući tome, kao i posebnom prednjem ovjesu i velikoj snazi, Type R ubrzava bolje od svojih izravnih konkurenata kao što je Seat Cupra 300, a na stazi se okreće poput Touring automobila, s čvrstim ponašanjem karoserije i snažnim povratnim informacijama. u upravljaču. Međutim, prilagodljivi prigušivači i fleksibilni motor pružaju dovoljnu razinu udobnosti čak i u normalnoj svakodnevnoj vožnji.