Honda Civic Tourer - karavan za mlade u srcu
Honda Civic se oprostila od karavanske karoserije kada je ukinuta th generacija. Japanski kompakt postao je automobil namijenjen mladim vozačima koji više cijene stil nego kapacitet tereta. Hoće li novi Tourer promijeniti taj izgled?
Civic Tourer spada u skupinu automobila koji uživo izgledaju mnogo bolje nego na slikama. Nakon nekoliko dana s automobilom, ako vam se sviđa Civic s XNUMX vrata, zavoljet ćete Tourer. Prije godinu dana, nakon pregledavanja službenih galerija, nisam bio, blago rečeno, ljubitelj ovog karavana. Sada dolazim do zaključka da je ovo jedan od stilski najzanimljivijih automobila na tržištu.
Prije svega, prednji kraj počinje relativno nisko i cijelo tijelo izgleda kao klin. Prednja ploča već je poznata iz hatchbacka - puno crne plastike u obliku slova "Y" plus prepoznatljiva prednja svjetla koja preklapaju jasno definirane blatobrane. S boka Civic izgleda dobro - ručke stražnjih vrata su u C-stupu, poput kompakta s pet vrata, a sve je to naglašeno spektakularnim naborima. Samo ne mogu shvatiti zašto je tamna plastika korištena za lukove kotača. Treba li Tourer izgledati kao terensko vozilo? Najveće oduševljenje izazivaju stražnja svjetla koja izlaze izvan obrisa karoserije. Pa, ako se stil ovog automobila obično naziva "UFO", teško je očekivati njemačku klasičnu liniju. Civic Tourer se mora istaknuti.
Karoserija karavana prisiljena je povećati duljinu za 235 milimetara u odnosu na hatchback. Širina i međuosovinski razmak ostali su isti (odnosno, iznose 1770 odnosno 2595 milimetara). Ali upravo je rastezanje automobila za više od 23 centimetra omogućilo uštedu 624 litre prtljažnog prostora. I to je puno. Za usporedbu, Peugeot 308 SW ili, primjerice, Škoda Octavia Combi nude 14 litara manje. Spremanje prtljage je olakšano niskim utovarnim pragom - 565 milimetara. Nakon preklapanja sjedala dobivamo 1668 litara.
Zahvaljujući sustavu Magic Seats, ne samo da možemo preklopiti naslone sofe u ravnu površinu, već i podići sjedala, a tada ćemo imati dosta prostora u cijelom automobilu. Još nije gotovo! Ispod poda prtljažnika nalazi se spremište obujma 117 litara. Takav potez prisilio je napustiti rezervnu gumu. Honda nudi samo komplet za popravak.
Interijer već poznajemo iz hatchbacka - nema značajnijih poboljšanja. A to znači da se kvaliteta materijala i njihovo pristajanje mogu ocijeniti samo s pet plus. Ljudima koji prvi put sjedaju u sjedala Civica, izgled kokpita mogao bi se činiti pomalo čudnim. Zauzevši svoje mjesto, "grlimo" središnju konzolu i široke panele vrata. Tahometar je smješten u cijevi ispred vozača, a brzina se digitalno prikazuje odmah iznad malog upravljača koji savršeno leži u ruci. U blizini ugrađenog računala. Cijenio sam dizajn interijera nakon samo nekoliko metara vožnje. U trenu sam se zaljubila u njega.
Međutim, to ne znači da se iznutra nema za što uhvatiti. Prvo, vozačevo sjedalo je previsoko. To je zbog prisutnosti spremnika goriva ispod poda automobila. Nema podešavanja lumbalne potpore - ova je opcija dostupna samo u najvišoj konfiguraciji "Executive". Osim toga, putnim računalom upravlja se s upravljača, ali njegov se sustav ne može nazvati najintuitivnijim na svijetu. Sličan problem sam imao s rastavljanjem elektronike u prethodno testiranom "CRV-u". Dakle, Civic bi trebao raditi glatko. Nažalost, nije.
Podni spremnik goriva također je zauzimao prostor za noge putnika straga. Dostupni prostor za koljena gotovo je isti kao u hatchbacku, odnosno niži ljudi bit će zadovoljni, dok će se oni iznad 185 centimetara morati malo potruditi da pronađu udoban položaj za duže putovanje. Na raspolaganju im je naslon za ruke s dva držača za čaše (ali, začudo, u karavanu ove zapremine ne možemo prevoziti skije bez preklopa sjedala). Šokantno je nepostojanje ventilacijskih otvora za klimu na drugom redu sjedala.
Japanci ne razmažuju kupce u pogledu dostupnih motora. Na izbor su dva (!) agregata: benzinski 1.8 i-VTEC i dizelski 1.6 i-DTEC. Ispod haube testiranog automobila pojavio se prvi motor. Proizvodi 142 konjske snage pri 6500 okretaja u minuti i 174 lb-ft pri 4300 okretaja u minuti, a snaga se na asfalt prenosi putem ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa.
Kad sam upalio Civic, prvo što mi je privuklo pozornost bilo je tiho predenje. Zvuk me nekako podsjetio na stare Honde, zadimljene "ljute mlade". Šum vas tjera da stalno provjeravate kako se četvrti red ponaša ispod haube pri najvećim brzinama. Da bismo se kretali dinamično, morat ćemo gotovo cijelo vrijeme okretati motor. Ispod 4500 o/min agregat ne pokazuje veliku spremnost za ubrzanje (nakon uključivanja ECO moda je još gore). Za pretjecanje morate uključiti do dva stupnja prijenosa niže.
Mogućnosti automobila ne odskaču od konkurencije, jer 1.8 motor daje "stotku" za oko 10 sekundi. U gradskim uvjetima automobil s agregatom težine oko 1350 kilograma zadovoljit će se s 9 litara benzina na svakih sto kilometara, a na cesti bismo trebali dobiti potrošnju od 6,5 litara.
Iako vas performanse ne bacaju na koljena, Tourer vozaču nudi solidnu dozu užitka. To je, primjerice, zbog kratkog hoda ručice mjenjača. Ovjes je također za svaku pohvalu. Unatoč torzijskoj gredi straga, Civic je zabavan i dobro se drži ceste. Upravljački sustav prenosi mnoštvo informacija, a u ekstremnim situacijama automobil je iznenađujuće predvidljiv. Jedina mana (ali to je prejaka riječ) je malo uvijanje karoserije. Japanci su shvatili da će karavan ići ljudima koji ne žele uvijek ući u zavoj na rubu kvačila. Stoga smo uspjeli osigurati prilično dobru razinu udobnosti za automobil koji već nekoliko generacija nastoji njegovati vlastiti, na kraju krajeva, sportski imidž.
Hondu Civic Tourer možemo kupiti za 79 PLN (cijene hatchbacka počinju oko 400 PLN). Možemo birati između 66 opcije opreme: Comfort, Sport, Lifestyle i Executive. Testni automobil (Sport) košta 500 PLN. Za taj iznos dobivamo, između ostalog, dvozonsku automatsku klimu, -inčne naplatke, LED dnevna svjetla ili, primjerice, tempomat. Važno je napomenuti da proizvođač nije omogućio nikakvu mogućnost prilagođavanja automobila kupnjom dodatne opreme. Kod kupnje Tourera biramo samo kompletan set, ništa više.
Dodatnih 235 milimetara omogućilo je stvaranje stvarno velikog prtljažnika. Ipak, dolazim do zaključka da je Civic Tourer samo demonstracija mogućnosti i dobar marketinški trik. Nepromijenjeni međuosovinski razmak odražava se i na putnicima straga, a borba za više litara natjerala je na žrtvu rezervnog kotača za pretinac za rukavice od 117 litara. Naravno, testirana Honda nije loš automobil. Ali kupce ne osvajaju samo oni koji imaju više ... karavan.
