Testna vožnja Honda Civic: individualist

Hrabrost se uvijek smatrala posebno pozitivnom karakternom osobinom. Novom verzijom modela Civic, japanski proizvođač Honda još jednom dokazuje da se to odnosi i na automobilsku industriju.

Honda pokazuje odvažnost i ostaje vjerna futurističkim oblicima i brzom siluetu nove generacije Civic. Prednja strana je niska i široka, vjetrobransko staklo je jako nagnuto, bočna linija strmo nagnuta, a stražnja svjetla čine minispoiler koji stražnje staklo dijeli na dva dijela. Civic je definitivno jedno od najupečatljivijih lica koja možemo naći u modernoj kompaktnoj klasi, a za to je zaslužna Honda.

Loša vijest je da nepravilni oblici automobila dovode do nekih čisto praktičnih slabosti u svakodnevnom životu. Ako je vozač viši, gornji rub vjetrobranskog stakla dolazi blizu čela, a nema puno mjesta ni za glave putnika u drugom redu. Masivni C-stupovi i ekscentrični stražnji kraj zauzvrat praktički uklanjaju vozačev pogled s vozačkog sjedala.

Uredna kuća

Interijer pokazuje kvantni skok u odnosu na prethodni model - sjedala su vrlo udobna, korišteni materijali izgledaju bolje nego prije, digitalni brzinomjer je u savršenom položaju. TFT-zaslon i-MID putnog računala također je idealno smješten, ali njegove funkcije nisu baš logično kontrolirane, ponekad čak i iskreno čudne. Na primjer, ako želite promijeniti dnevnu u ukupnu kilometražu (ili obrnuto), morat ćete tražiti dok ne pronađete jedan od podizbornika sustava pomoću tipki na upravljaču. Ako se odlučite promijeniti trenutnu vrijednost s prosječnom potrošnjom goriva, tada ćete morati proučiti što piše između stranica 111 i 115 u uputama za uporabu automobila kako biste shvatili da se ovaj inače jednostavan postupak može izvesti samo s ugašenim motorom. Kada dođe vrijeme za punjenje (dobro je vratiti se na 22. stranicu priručnika), saznat ćete da je poluga za otpuštanje poklopca goriva nisko i duboko lijevo od vozačevih nogu, i nije tako lako dohvatiti. jednostavan posao.

Naravno, ovi nedostaci u ergonomiji ne umanjuju neosporne zasluge novog Civica. Jedan od njih je fleksibilni sustav transformacije interijera koji već tradicionalno izaziva simpatije kod Honde. Stražnja sjedala se mogu nagnuti prema gore poput sjedala u kinu, a po potrebi se sva sjedala mogu preklopiti i utopiti u pod. Rezultat je više nego respektabilan: prtljažni prostor 1,6 puta 1,35 metara s potpuno ravnom podnicom. I to nije sve – minimalni obujam prtljažnika iznosi 477 litara, što je znatno više od uobičajenog za klasu. Dodatno, dostupno je dvostruko dno prtljažnika, čime se otvara dodatnih 76 litara obujma.

Dinamičan temperament

Očito je da Civic tvrdi da je dobar suputnik na dugim putovanjima, jer je poboljšana i udobnost vožnje. Stražnja torzijska poluga sada ima hidraulične ležajeve umjesto postojećih gumenih podloga, a revidirane postavke prednjih udaraca trebale bi pružiti opušteniju vožnju po neravnom terenu. Pri velikim brzinama i njegovanim cestama vožnja je zaista sjajna, ali usporenim tempom u urbanim uvjetima, neravnine uzrokuju još neugodnije udare. Razlog tome vjerojatno je želja Honde Civic da u svom ponašanju ima sportski štih. Primjerice, sustav upravljanja ponaša se gotovo poput sportskog automobila. Civic lako mijenja smjer i slijedi njegovu točnu liniju. Međutim, kada vozite velikom brzinom na autocesti, upravljač je prelagan i osjetljiv, pa upravljač zahtijeva mirnu ruku.

Za modificirani 2,2-litreni dizelski motor od 1430 kilograma Civic je očito dječja igra - automobil ubrzava čak i brže od tvorničkih podataka, njegova dinamika je divna. Dobar osjećaj za volanom osiguravaju i iznimno precizno mijenjanje brzina i kratak hod ručice mjenjača. S najvećim okretnim momentom od 350 Nm, četverocilindrični motor jedan je od vodećih u trakciji u svojoj klasi i impresivno ubrzava pri velikim i vrlo niskim brzinama. Golf 2.0 TDI, primjerice, ima 30 Nm manje i daleko od toga da je tako temperamentan. Još ohrabrujuća vijest je da je, unatoč općenito dinamičnom stilu vožnje tijekom testa, prosječna potrošnja goriva iznosila samo 5,9 l/100 km, a minimalna potrošnja u standardiziranom ciklusu za ekonomičnu vožnju iznosila je 4,4. l / 100 km. Pritiskom na tipku "Eco" lijevo od kola upravljača naizmjenično se mijenjaju postavke motora i start-stop sustava, a klima uređaj prelazi u ekonomični način rada.

Razlog što Civic nije dobio četvrtu zvjezdicu u konačnoj ocjeni bila je cjenovna politika modela. Zapravo je osnovna Hondina cijena još uvijek razumna, ali Civic nema čak ni stražnji brisač i poklopac prtljažnika. Svatko tko želi dobiti atribute koji nedostaju mora naručiti opremu puno skuplje razine. U svakom slučaju, nadoplata za opcije kao što su parking senzori, tempomat i ksenonska svjetla čini se preslano za kompaktni model.

Procjena

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Novi Civic ima koristi od svog okretnog, a štedljivog dizelskog motora i pametnog koncepta sjedala. Potreban je poboljšanje unutarnjeg prostora, vidljivosti s vozačkog sjedala i ergonomije.

tehnički detalji

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Radni volumen	-
Snaga	150 KS pri 4000 o / min
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	8,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	35 m
Najveća brzina	217 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	5,9 l
Osnovna cijena	44 990 levov