Honda CBR 1000 RR Vatrena oštrica
Fireblade sve više liči na trkaći RC211V s kojim dijeli svoj genetski rekord, bez sumnje! Motocikli, koji su do prije nekoliko godina bili dobar kompromis između uporabe na cesti i trkaće staze, postaju sve više trkaćih automobila i sve manje putnika. Tehnika vrlo brzo prelazi iz kraljevske klase u sportaše standardnog litarskog superbikea.
Za sve sportske entuzijaste Honda se pobrinula za redizajnirani Fireblad, koji se prvi put pojavio na tržištu 2004. modelne godine. Njihov slogan "Light is Right" seže u 1992. godinu kada je na scenu stupio revolucionarni CBR 900 RR. FireBlade i danas zvuči vrlo relevantno.
Važnost ovog "trkaćeg automobila odobrenog za cestu" pokazala se pozivom odabrane skupine uglednih novinara na tehničko predstavljanje u kraljevsku dvoranu odakle šeik, vladajući Katar bogati naftom, može mirno promatrati utrke. , supersport i Moto GP. Do tog dana nitko nije smio ući u ovaj dio kontrolnog tornja, iznad modernog trkališta!
Prema Hondi, 60 posto motocikala je potpuno novo. Gdje to možete vidjeti? Istina, na prvi pogled, gotovo nigdje! No, ovo je gledište varljivo i prerano pogrešno. I sami smo bili malo razočarani u Parizu kad smo prvi put vidjeli ažurirani Fireblade. Čekali smo potpuno novi motocikl, nešto „pompozno“, ne sramimo se to priznati. No dobro je što to nismo rekli naglas (ponekad je u novinarstvu pametno šutjeti i čekati izjave), jer bi nova Honda učinila mnogo nepravde. Naime, jako su dobro skrivali sve nove stavke, jer ovo je doista pametan potez. Najzahtjevniji motociklisti dobivaju ono što žele, što je najviša suvremena tehnologija, a oni koji voze motocikle od 2004. i 2005. ne gube puno novca zbog promjena, jer u osnovi izgledaju gotovo isto. Time se čuva tržišna vrijednost motocikla. Honda se kladi na evoluciju, a ne na revoluciju.
Međutim, "skoro" koje smo spomenuli jako je veliko za stručnjake i istinske znalce (pod time mislimo i na vas, dragi čitatelji). Nije tajna da je Honda uložila puno vremena i istraživanja u masovnu centralizaciju, a s inženjerskog stajališta, novi CBR 1000 RR je osvojio najviše. Motocikl je postupno postajao lakši na svim mjestima. Ispušni sustav od titana i nehrđajućeg čelika teži 600 grama manje zbog lakših cijevi, 480 grama manje zbog ispušnog ventila i 380 grama manje zbog lakšeg prigušivača ispod sjedala.
Ali ovo nije kraj muke. Bočna napa izrađena je od magnezija i lakša je 100 grama, manji radijator zajedno s novim cjevovodom smanjuje težinu za još 700 grama. Novi par većih kočnih diskova sada ima promjer 310 mm umjesto 320 mm, ali su 0 grama lakši (zbog tanjih 5'300 mm).
Uštedjeli smo i 450 grama s tanjim bregastim vratilom.
Ukratko, program mršavljenja pokrenut je utrkama, gdje svatko uzme nešto malo. Time se čuva trajnost materijala.
A što je s motorom kad smo već na bregastoj osovini? Suočio se sa svim najgorim što sportski motocikl može napraviti na sjajnoj trkaćoj stazi. Staza u Losailu poznata je po tome što sadrži elemente najboljih trkaćih staza iz cijelog svijeta. Kilometarska ciljna linija, plus, dugi i brzi zavoji, zavoji srednje brzine, dva oštra i kratka zavoja, kombinacija koju mnogi profesionalni vozači nazivaju najboljom u ovom trenutku.
No, nakon svake od pet trka po 20 minuta, s osmijehom smo se vraćali u boks. Motor se vrti brže i snažnije od prethodnika, postižući najveću snagu od 171 KS. pri 11.250 o / min, najveći okretni moment 114 Nm pri 4 o / min. Motor se agresivno okreće od 10.00 o / min. Krivulja snage motora vrlo je kontinuirana i omogućuje odlučno i vrlo precizno ubrzanje. Zbog vrlo jakog okruženja s podržanim zakretnim momentom, motor se također voli potpuno okretati u crvenom polju (od 4.000 11.650 o / min do 12.200 o / min).
U gornjem rasponu motor pokazuje svoju sportsku sposobnost s lako kontroliranim podizanjem prednjih kotača. U usporedbi sa Suzukijem GSX-R 1000 (sjećanja iz Almerije su još uvijek svježa), Honda je odradila dobru domaću zadaću i nesumnjivo sustigla najgoreg konkurenta po pitanju motora. Koja će razlika (ako postoji) pokazati tek usporednim testom. No, možemo sa sigurnošću reći da Honda ima najbolju krivulju pojačanja.
Nemamo loših riječi o mjenjaču, samo ta utrka superbikea može biti brža i točnija.
Zahvaljujući izvrsnom motoru, pravi je užitak voziti krugove po trkaćoj stazi. Ako smo prebacili previsoko, nije bilo potrebe za prebacivanjem u niži stupanj prijenosa. Motor je toliko svestran da brzo ispravlja grešku vozača, što je također dobra perspektiva za vožnju običnim cestama.
No, Honda se ne ističe samo snažnijim motorom, već i zamjetnim poboljšanjima kočnica i kvalitete vožnje. Zahvaljujući njihovoj sposobnosti da zaustave motocikl na vrlo kratkoj udaljenosti, kočnice su nas jako ugodno iznenadile. Na kraju cilja, digitalni brzinomjer pokazivao je 277 km / h, nakon čega su odmah slijedile bijele crte duž staze koje su označavale početne točke za kočenje. James Toseland, svjetski prvak u superbikeu 2004. koji se pridružio Hondi za sezonu 2006., savjetovao je: "Kad pogledate prvu od tri linije, imate dovoljno prostora za sigurno usporavanje prije zavoja, kočenje je ključno za ovo ograničenje." zatvorio prvi zavoj, Honda je svaki put kočila istom preciznošću i snagom, a poluga kočnice osjećala se jako dobro i davala dobre povratne informacije. O njima ne možemo ništa napisati, osim da su pouzdani, snažni i da izazivaju dobar osjećaj povjerenja.
Što se tiče ponašanja u vožnji, kao i u svakom prethodnom poglavlju, nemamo zamjerki. Napredak je veći nego što vaga obećava s ukupnom težinom od nešto više od tri kilograma. Fireblade je vrlo jednostavan za rukovanje i mnogo je bliži manjem CBR 600 RR u smislu performansi vožnje. Također se događa da je ergonomija sjedišta motocikla vrlo slična njegovoj mlađoj sestri (trkaća, ali ipak nije zamorna). Masovna centralizacija, manja neovježena težina, kraći međuosovinski razmak i više okomitih prednjih vilica znače značajan napredak. Unatoč svemu tome, nova "Tisochka" ostaje mirna i precizna u zavojima. Čak i kad upravljač pleše s prednjim kotačem od tla, elektronička amortizerka (HESD) preuzeta s MotoGP utrka brzo se smiri kad ponovno padne na tlo. Ukratko: dobro radi svoj posao.
Podesivi ovjes pretvara novu Hondu iz supersportskog cestovnog bicikla u pravi trkaći automobil koji poslušno slijedi naredbe vozača i održava mirnu, usredotočenu liniju čak i na vrlo strmim padinama i pri ubrzanju sa širom otvorenim gasom. S trkaćim gumama Bridgestone BT 002 malo je ostalo od super standardnog automobila. Nevjerojatno je kako se karakter motocikla može promijeniti samo podešavanjem ovjesa na utrkama i postavljanjem trkaćih guma na naplatke.
Nakon ovog prvog dojma o katarskim suđenjima možemo samo napisati: Honda je vrlo dobro izoštrila vatreno oružje. Ovo je loša vijest za natjecanje!
Honda CBR 1000 RR Vatrena oštrica
Cijena testnog automobila: 2.989.000 SIT.
Tehničke informacije
motor: Četverotaktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom. 4 cm998, 3 KS pri 171 o / min, 11.250 Nm pri 114 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Ovjes i okvir: USD prednja podesiva vilica, stražnji pojedinačni podesivi udar, aluminijski okvir
Gume: prije 120/70 R17, straga 190/50 R17
kočnice: prednji 2 kolut promjera 320 mm, stražnji kolut promjera 220 mm
Međuosovinski razmak: 1.400 mm
Visina sjedala od tla: 831 mm
Rezervoar za gorivo / rezerva: 18 l / 4 l
Suhe mase: 176 kg
Predstavnik: As Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42
Hvalimo i zamjeramo
+ precizno i jednostavno rukovanje
+ snaga motora
+ najbolje kočnice u kategoriji
+ sportski duh
+ ergonomija
+ bit će u prodajnim salonima u siječnju
– s “trkaćom” navlakom na suvozačevom sjedalu izgledalo bi bolje
Petr Kavchich, foto: Tovarna
Tehničke informacije
motor: Četverotaktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom. 4 cm998, 3 KS pri 171 o / min, 11.250 Nm pri 114 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
kočnice: prednji 2 kolut promjera 320 mm, stražnji kolut promjera 220 mm
Suspenzija: USD prednja podesiva vilica, stražnji pojedinačni podesivi udar, aluminijski okvir
Spremnik za gorivo: 18 l / 4 l
Međuosovinski razmak: 1.400 mm
masa: 176 kg
