Honda CBF 1000

Vjerojatno ćete se složiti s nama da među tehničkim podacima motocikla poput nas prvo pogledate koliku snagu ima motor, zatim koliko teži itd. Naravno, budući da smo svi veći ili manji "ovisnici o brzini" koji barem povremeno žele "ispraviti" jako ubrzanje i adrenalin na nekoj ugodnoj zavojitoj cesti s dobrim asfaltom. To je sve. ... motor ima 98 konjskih snaga. ... hmm, pa da, možda i više, barem 130 ili 150, tako da motor može dobro raditi od 100 km / h do dvjesto. Je li dovoljno malo manje od 100 konja?

Da nismo testirali novu Hondu CBF 1000, vjerojatno bismo i danas razmišljali na isti način, ali bismo živjeli greškom!

Nemojte me krivo shvatiti, i dalje vjerujemo da što više konja to bolje, ali ne u svakom motoru. Za superautomobil poput Honde CBR 1000 RR Fireblade potrebno ih je 172 jer se na brzim ravnicama oko trkališta brzina povećava za preko 260 kilometara na sat i svaki hobi se računa.

Ali put je druga pjesma. Motor mora imati dovoljno fleksibilnosti i snage u niskom području okretaja kako bi vožnja bila glatka i opuštena, bez podrhtavanja pri visokim okretajima. Ovo posljednje je pravi recept s obzirom na sve gušći promet i oštre kazne. Honda je jasno razdvojila ova dva motocikla (CBR 1000 RR i CBF 1000), koji imaju otprilike isti motor, ali na kraju imaju potpuno različite tipove vozača. Motociklisti sa sportskim ambicijama imaju Fireblade na raspolaganju i beskrajno će uživati ​​u utrkama (ovaj se superauto također jako dobro osjeća na cesti). Oni koji ne vole vrtjeti motor u zavojima ili loviti brzinske rekorde mogu odabrati CBF 1000.

Zahvaljujući velikom uspjehu malog CBF -a 600, koji je bio dobro prihvaćen u zemlji i inozemstvu i postao sinonim za vrlo koristan motocikl kojim bi mogla upravljati žena ili manje iskusan vozač, Honda nije otišla dalje od tehničkih skica i planova. ovaj motocikl predstavljen je prije dvije godine. Okvir je samo dodatno ojačan i prilagođen za veći, teži i snažniji litarski motor, koji se inače koristi u najnovijoj generaciji Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Pravilnom obradom „uglačali“ su 70 konjskih snaga i dali mu snažan okretni moment od 97 Nm u niskom i srednjem rasponu, što značajno povećava njegovu jednostavnost korištenja kako u svakodnevnoj vožnji, tako i na putovanjima kada je motocikl potpuno opterećen.

CBF 1000 opremljen je još snažnijim ovjesom koji pruža izvrstan kompromis između udobnosti i sportskog duha za odlično držanje na cesti, i na zavojima. Motocikl uredno i poslušno slijedi utvrđenu liniju i ne uzrokuje dosadne vibracije ili gubitak vuče kotača, čak ni pri vožnji preko neravnina.

Dobrobit u vožnji osigurava i Hondina metoda podešavanja vozačevog položaja na "fit" motociklu, koja je prvi put korištena na CBF 600. Točnije, bez obzira na vašu visinu, udobno ćete sjediti na ovoj Hondi. Motocikl posebno omogućuje podešavanje visine sjedala (tri visine: standardna, povećanje ili smanjenje za 1 centimetar), podešavanje upravljača pomoću podesivih nosača (pri okretanju za 5 ° upravljač se pomiče jedan centimetar prema naprijed) i podešavanje zaštite od vjetra . Ako želite više, samo podignite (postoje dva položaja) vjetrobransko staklo.

Dobra stvar u svemu ovome je što i ove stvari funkcioniraju, a nisu samo hrpa slova i brojki na komadu papira. Možemo napisati o položaju sjedala, da je savršeno (sjedalo je također odlično), te o zaštiti od vjetra, da savršeno radi svoj posao (imali smo vjetrobransko staklo u najvišem položaju). Vrlo dobro će sjediti i putnik koji ima dvije bočne ručke za sigurniju i bezbrižniju vožnju.

CBF 1000 nije superautomobil, ali ima snažne kočnice koje se stapaju s karakterom bicikla. Vozili smo inačice bez ABS -a i kočnice su za svaku pohvalu. Ako vam financije dopuštaju, preporučujemo motocikl s ABS -om jer je Honda ABS nekoliko puta testirana na našim testovima, a sama oznaka nije previše slana. Poluga kočnice je dobra na dodir pa se snaga kočenja točno mjeri. Budući da kočnice nisu pretjerano agresivne, kočenje nije stresno čak ni pri brzoj vožnji.

Unatoč kompromisu koji su morali napraviti, Honda ne razočara jer odlično radi čak i kad poraste adrenalin. Iznad udobnog i „najfleksibilnijeg“ raspona od 3.000 do 5.000 o / min, gdje motor ugodno bruji na prigušenom basu četverocilindričnog motora, pri 8.000 o / min emitira sportski i nimalo mekan zvuk iz dvostruke ispušne cijevi. Penjenjem na stražnji kotač otkriva da nije pohlepno mače. S obzirom na to, možda će vam trebati samo par Akrapovićevih ispušnih cijevi za sportskiji izgled i zvuk koji će se također dobro uklopiti s dodacima (sportski paket) koje Honda nudi za ovaj bicikl uz dodatnu cijenu.

S preciznom izradom, kvalitetnim komponentama i svime što može učiniti, 2 049.000 SIT više je nego poštena cijena za tako dobar motocikl. Bez sumnje, CBF 1000 vrijedi svakog tolara!

Cijena probnog automobila: 2.049.000 sjedala

Tehničke informacije

motor: Četverotaktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom, 4 ccm, 998 KS pri 3 o / min, 98 Nm pri 8.000 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Okvir: jednostruki cjevasti čelik

Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, jedan amortizer straga s podesivim prednaprezanjem opruge

Gume: prije 120/70 R17, straga 160/60 R17

kočnice: prednji 2 kalema 296 mm, stražnji 1 kalem 240

Međuosovinski razmak: 1.483 mm

Visina sjedala od tla: 795 mm (+/- 15 mm)

Spremnik goriva (* potrošnja na 100 km - cesta, autocesta, grad): 19 l (6 l)

Težina s punim spremnikom goriva: 242 kg

Osnovni troškovi redovnog održavanja: 20.000 sjedala

Jamstvo: dvije godine bez ograničenja kilometraže

Predstavnik: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Hvalimo

cijena

motor (okretni moment - fleksibilnost)

nezahtjevna u vožnji

korisnost

podesivi položaj za vožnju

Mi grdimo

neke prolazne vibracije pri 5.300 o / min

tekst: Petr Kavchich

foto: Aleš Pavletič