300.000 razloga za odabir Mercedes-Benza S-klase
Sada je doživio veliki remont, budući da je borba za kupce vrlo zahtjevna čak i u klasi najprestižnijih limuzina. Kada je prva generacija 2013. predstavljena, Mercedes-Benz je također nagovijestio novi smjer dizajna. Ili su, kako kaže njezin autor Robert Leschnick, prvi Mercedesov dizajner vanjskog izgleda, započeli linijom koja prenosi senzualnu jasnoću i stilski pristup koji sada obuhvaća gotovo svu njihovu automobilsku ponudu. Prvijenac Hazel -a sada je doživio neke manje vizualne promjene, ali daleko su najznačajniji farovi ili LED dnevna svjetla ugrađena u njih. S-klasa sada ima tri vrste LED dioda, u skladu s idejom najboljeg: C-klasa ima jednu, a E-klasa dvije. Zapravo, stvar s putovanjem donekle podsjeća na vojne činove ili znakove koje nose na ramenima. Čak i ovdje više crtica znači više značenja ...
Puno više nego izvana možemo naći savijeni lim po Leshnikovim uputama. Posljednjih godina Mercedes-Benz je itekako dao na gas - osim brojnih novih modela, oni su i tehnološki jako unaprijeđeni ili okrenuti budućnosti. To se može napisati za dva najveća područja – mehaničku i elektroničku tehnologiju. Pogledajmo najprije detalje mehanike.
Evo tri nova motora. Dva manja šestocilindraša, dizel i benzinac, dobili su novi dizajn. Prva inovacija je da je to redni motor i da je gotovo sva povezana tehnologija nova. Više noviteta poput kombiniranog ubrizgavanja goriva, puhala ispušnih plinova može se pronaći na benzinskim postajama. Najvažniji dodatak je ugrađeni starter-generator od 48 volti. Svi bitni dodatni dijelovi uz motor pogonjeni su dodatnim blagim hibridnim dijelom. Starter-alternator strujom napaja posebnu bateriju, a električna struja služi isključivo za pogon kompresora klime i vodene pumpe, pa ovaj motor nema remenski prijenos svih navedenih uređaja. Starter-generator može preuzeti i dodatnu zadaću: po potrebi se ugrađuje dodatni elektromotor koji pogonu motora s unutarnjim izgaranjem dodaje još 250 Nm okretnog momenta ili 15 kilovata snage. Također je električno pokretan pomoćnim kompresorom koji puni cilindre pri malim brzinama kada ispušni ventilatori još ne rade. U Mercedesu kažu da motor ima sve performanse osmocilindraša, ali uz puno manju potrošnju goriva (u verziji S 500, gdje je zamijenio V8 za čak 22 posto). V-8 benzinski motor također ima dosta novih značajki, poput dvostrukih kompresora, ali što je najvažnije, deaktivaciju polucilindra. Sustav Camtronic osigurava da samo "pola" motora radi pri manjim opterećenjima motora. Kao i oba manja Mercedesa sa šest cilindara, V13,3 se nudi u dvije verzije. Stuttgarćani najavljuju i plug-in hibridnu verziju koja će imati povećan kapacitet baterije do čak 50 kilovat-sata, koja bi samo na električni pogon trebala osigurati domet do XNUMX kilometara.
Osim osnovnih modela, Mercedes nudi i mnoge varijacije. Tu su pogon na sve kotače (4Matic) i Maybach (za veći luksuz), povećani međuosovinski razmak (također kod Maybacha i Pullmana s još većim), naravno, također sportskiji AMG. Devetostepenom automatskom mjenjaču dodali su mokru spojnicu umjesto pretvarača zakretnog momenta, što omogućuje brže mijenjanje stupnjeva prijenosa; I ovdje je pogon na sve kotače, koji nema mehaničku blokadu diferencijala, pojednostavljen u odnosu na model E AMG.
Doista je puno novih proizvoda, a ne svi se mogu navesti na tako ograničenom prostoru našeg članka. No, dodajmo jedno koje pruža udobnost: zračni ovjes, koji u S-klasi može podržati računalni sustav Magic Body Control za maksimalnu udobnost.
Dakle, odlučili smo se za elektroniku. Naravno, u tako prestižnom ili luksuznom automobilu ima mnogo pomoćnika za sigurnost i udobnost. Da spomenem novi proizvod, ECO Assistant. U obje verzije sa šestocilindričnim benzinskim motorom, to osigurava maksimalno ekonomičnu vožnju - također uz upozorenja da ćemo uskoro voziti dionicom ceste koja će biti ograničena brzinom, kako bismo mogli usporiti malo ranije, a također podržava oporavak. hibrid) ili "plivanje" (gašenje motora tijekom vožnje). Pritom sustav koristi sve moguće podatke koji mogu biti dostupni, od navigacijskih podataka s kamere za detekciju prometnih znakova, ostalih informacija koje dolaze s radarskih senzora ili stereo kamere.
Da ne spominjem, naravno da postoje i drugi elektronički pomoćnici, no većinu ih je ova nova generacija S-klase predstavila prije četiri godine na prezentaciji, a kasnije su se pomoćnici našli i u manjim modelima Mercedesa.
S-klasa je prvi model na svijetu koji koristi isključivo LED tehnologiju u svim opcijama osvjetljenja. Jedinstven je i po tome što stereo kamera prati cestu ispred automobila, a sustav Magic Body Control unaprijed priprema zračni ovjes za nepravilnosti na cesti. Udobnost u automobilu osigurava i više od sto elektromotora koji se brinu za prilagodbu. Tako svako od prednjih sjedala ima devet motora, a stražnja 12. Pet elektromotora ima i u vanjskim retrovizorima. Pet motora brine se i za tiho zatvaranje vrata i prtljažnika. Sustav automatskog parkiranja koristi četiri kamere i 12 ultrazvučnih senzora za praćenje pogleda oko automobila u krugu od 360 stupnjeva i na udaljenosti do tri metra.
Ne možemo se usprotiviti svemu što dobijemo, iako se prosječni korisnik automobila često pita dok se vozi dok uživa u upravljaču, je li bolje postaviti pitanje: Vozim li još uvijek ili me već vozi auto? I ovdje je S-klasa u prilično graničnoj zoni. Obična limuzina (također nije sasvim kompaktna, jer su joj dimenzije znatno veće od pet metara) može se produžiti (s oznakom L), postat će još sportskija i snažnija (naravno, s oznakom AMG), ali također može biti tako, što je gotovo jasno da mora koristiti vlastiti vozač. Ovo je jedan od razloga zašto su luksuzne verzije s oznakom Maybach dobile veliki odjek u Kini.
Pod sloganom "Najbolje ili ništa", Mercedes u izvjesnom smislu iznosi vrlo tanak led ambicioznih tvrdnji. Međutim, S-klasa zasigurno je blizu tim ambicijama, ne samo zato što su uspjele uvjeriti da kupe do 300.000 Terana u protekle četiri godine. Natjecatelji se ne mogu pohvaliti takvim brojevima.
tekst: Tomaž Porekar · foto: Mercedes-Benz
