Testna vožnja Nissan Murano
Volumetrijski usisani, flegmatični varijator i mekani ovjes razlozi su zašto se japanski crossover s američkim korijenima gotovo savršeno uklapa u rusku stvarnost.
Prošli Nissan Murano bio je dovoljno osebujan, ali ipak pomalo kontroverzan. Pogotovo u našoj stvarnosti, gdje se veliki SUV prema zadanim postavkama percipira kao skupa i impresivna stvar. Nažalost, japanski crossover, izvana nalik vanzemaljcu iz budućnosti, iznutra se pokazao kao prilično jednostavan automobil.
Transatlantska eklektičnost koja je prevladavala u unutrašnjosti doslovno je vrištala zbog orijentacije modela prema tržištu Sjedinjenih Država. Jednostavnost oblika i nekomplicirani materijali za završnu obradu od umjetne kože u skupim oblogama do matiranog "srebra" na plastičnim umetcima odmah su odali tipičnog "američkog Japanca".
Druga je generacija automobila nove generacije. Pogotovo ako je interijer izveden u svijetlim krem bojama. Ovdje imate mekanu plastiku i prirodnu kožu dobre proizvodnje na karticama volana i vrata te klavirski lak na središnjoj konzoli. Verzija s crnim interijerom ne izgleda tako luksuzno, ali je i prilično skupa i bogata. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da se crni sjaj oko medijskog sustava gotovo neprestano maže masnim otiscima prstiju.
Jedini detalj koji podsjeća na Muranove američke korijene je škara ručne kočnice smještena lijevo od stupa upravljača na dnu crtice. U našoj europskoj tradiciji puno je češće vidjeti "ručnu kočnicu" na tunelu, ali japansko rješenje pokazalo se prikladnijim. Ako proizvođač ne koristi elektromehanički dizajn, neka ručica parkirne kočnice bude negdje ispod, umjesto da pojede korisni i vrijedni prostor između prednjih vozača. U Muranu je ovaj volumen dan pod duboku kutiju i dva ogromna držača za čaše.
U Nissanovoj kabini ima rasutih mjesta ne samo u pretincima i kutijama, već i na putničkim sjedalima. Stražnja sofa je profilirana tako da lako može primiti tri osobe. Štoviše, prijenosni tunel ispod nogu gotovo je nevidljiv.
Općenito, unutrašnjost Murana više sliči unutrašnjosti monovolumena u smislu praktičnosti i organizacije prostora. Možda je takav osjećaj zbog velike površine ostakljenja i opcijskog panoramskog krova, ali činjenica je da je ovdje prostrano i ugodno.
Dobra vijest je da se u hladnom vremenu sav ovaj veliki volumen prilično brzo zagrije. Makar samo zato što je ispod poklopca ovog Nissana ugrađen ispravan atmosferski motor "stare škole" solidne zapremine.
3,5-litrena "šestica" u obliku slova V razvija 249 litara. s. i 325 Nm, štoviše, u Rusiji je snaga motora posebno ograničena radi ulaska u nižu poreznu kategoriju. Na primjer, u SAD-u ovaj motor razvija 260 sila. Međutim, na dinamičkim performansama razlika je 11 KS. ne utječe ni na koji način. Naš Murano, poput inozemnog, razmjenjuje prvu "stotku" za manje od 9 sekundi. To je sasvim dovoljno za ugodno kretanje u gradskom prometu. Što se tiče načina vožnje autocestom, tada u pomoć dolazi ona solidna radna zapremina koju, kao što znate, ne može ništa zamijeniti.
Druga je stvar što se samo ubrzanje automobila osjeća pomalo flegmatično. Crossover ubrzava postupno i glatko, bez opipljivog naleta. Karakterističnost Murana bez poteškoća osigurava besprijekorno varijabilni varijator. On, naravno, ima i ručni način rada, u kojem se oponašaju virtualni prijenosi, a rad kutije počinje više nalikovati klasičnom stroju. No, želja da ga se iz nekog razloga koristi ne javlja se.
Vjerojatno zato što je šasija kalibrirana tako da odgovara tihim postavkama pogonske jedinice. Štoviše, ruski Murano u pokretu se razlikuje od inozemnog kolege. Načine vožnje izvorne američke preinake revidirao je ruski ured Nissan, koji je smatrao da je automobil premekan i klimav.
Kao rezultat, "naš" Murano pokupio je i druge karakteristike zaštitnih šipki, amortizera i stražnjih opruga. Kažu da je nakon preinaka kotrljanje tijela znatno smanjeno, a amplituda uzdužnog zamaha na valovima i tijekom intenzivnog usporavanja znatno smanjena.
Međutim, čak i kod takvih postavki, crossover ostavlja dojam vrlo mekanog i udobnog automobila. U pokretu se automobil osjeća solidno, uglađeno i tiho. Ovjesi salonu prenose informacije o svemu što dolazi pod kotače, ali to čine što je nježnije moguće. Murano se gotovo ne boji pružnih prijelaza, oštrih pločnika za popločavanje i zglobova nadvožnjaka. Pa, energetski intenzivne suspenzije dobro se nose s velikim rupama od rođenja. Ni u Americi nema uvijek dobrih cesta svugdje.
Postoji samo jedna tvrdnja o Muranovim vozačkim navikama - neobično podešen upravljač. U načinima parkiranja okreće se pretjeranom snagom, unatoč prisutnosti električnog pojačivača. Čini se da takve postavke upravljača pružaju preciznije i bogatije povratne informacije pri velikim brzinama, ali u stvarnosti ispada drugačije. Da, pri brzini se volan osjeća čvrsto i čvrsto, posebno u zoni blizu nule, ali svejedno mu nedostaje informacijski sadržaj.
S druge strane, ništa nije savršeno. Ako zatvorimo oči pred ovom manjom greškom, tada se svojim zaslugama Murano gotovo idealno uklapa u našu rusku stvarnost.
| Vrsta | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4898/1915/1691 |
| Međuosovinski razmak mm | 2825 |
| Masa zapremina | 1818 |
| tip motora | Benzin, V6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 3498 |
| Maks. snaga, l. s. (pri o / min) | 249/6400 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 325/4400 |
| prijenos | Pogon s promjenjivom brzinom |
| Pogon | puni |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 8,2 |
| Maks. brzina, km / h | 210 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 10,2 |
| Volumen prtljažnika, l | 454-1603 |
| Cijena od, $. | 27 495 |
