Husky je opet seksi
Tijekom godina, nevjerojatna sportašica i njezina djeca osvojili su brojna atletska prvenstva.
Mnogi su muškarci žudjeli za njima, ali su ih odvratile izvještaje o skupim ukusima Šveđana. Te su djevojke bile “zahtjevne”.
S vremenom je tok japanskih ljepotica i anoreksičnih Austrijanaca počeo privlačiti mlade momke, a Huskyju su zapala teška vremena.
Nakon neuspješne romanse s prodavačem usisavača po imenu Electrolux, bila je prisiljena udati se za M. V. Agustu 1986. i preseliti se u Schirannu u Italiji.
Kako to biva, sve je ispalo prilično dobro. Brak je iznjedrio val mišićavih hibrida odjevenih u seksi talijansku odjeću.
Ponosna povijest Huskyja prepoznata je 2006. godine, kada će obiteljski atletičari nositi crvene i bijele boje Varesea, njihove nove matične pokrajine, a zvijezde terena zadržat će žutu i plavu boju Švedske.
Motokros tim se sastoji od dvotaktnog CR125 i četverotaktnog TC250, 450 i 510.
Plavo-žuti enduro asortiman uključuje dvotaktne modele WR125 i WR250, kao i četverotaktne modele TE250, 450, 510 i 610E.
Postoji i nekoliko supermotarda, uključujući crnu ovcu u obitelji SM610.
Iako je promjena boje najuočljivija promjena, ispod površine vreba mnogo nadogradnji.
Svi četverotaktni motori imaju veće ventile, više ispupčenih bregastih osovina i klipova s dvostrukim prstenom. Verzije za motokros dobivaju ispušni sustav od potpuno titana i redizajnirani kickstarter, ali njihovi električni starteri su opcijski, što neće zadovoljiti "rekreativne" vozače, ali će uštedjeti 4 kg i eliminirati potrebu za baterijom airboxa.
U dvotaktnim modelima, motor je dizajniran za veću snagu, s V Force reed ventilima i redizajniranim razdjelnikom.
CR125 i TC sada imaju superiorne Ohlins stražnje amortizere s podesivim prigušenjem kompresije i odbijanja. Nema sreće s modelima WR i TE, koji ostaju s obnovljenim Sachs amortizerima.
Marzocchi vilice su povećane za 5 mm, na 50 mm, na modelima 450 i 510.
Digitalna putna računala i štitnici za ruke veliki su bonus na enduro modelima, a upravljač je sada podesiv po visini i pomaku.
NA BLAT
Potjerati australskog off-road prvaka iz 2005. Anthonyja “AJ” Robertsa na enduro petlji s jednom stazom u Toowoombi težak je posao.
Uz obilje snage, WR250 poput onog na kojem se juri pravi je sjaj pri vožnji otvorenih staza s kontrolom stražnjih kotača.
Ali s manje od 1000 km se obogati i prilično lako stane. Za usporedbu, TE450 se zakači posvuda i ne okreće stražnji kraj tako lako. Ne zaustavlja se na petlji, što je velika prednost u ovoj fazi dana.
Vozač V8 superautomobila koji sponzorira Husqvarna Russell Ingall nema problema s WR-om, što dokazuje da se dobar trkač ne može zadržati.
Zanimljivo je da tvornica tvrdi samo 5 kg WR250 dvotaktne prednosti u odnosu na TE450 i nema razlike u težini u odnosu na TE250.
Na njegovanoj motokros stazi Echo Valley teško je birati između tri EC modela.
Ohlins amortizeri su veliki plus, ali čini se da veće Marzocchi vilice ne čine veliku razliku pri promjeni smjera.
Svi bicikli su lijepo obrađeni glatkim odljevcima, izvrsnom plastikom i visokokvalitetnim zavarivanjem - što se ne može reći za stare švedske haskije.
Uz dvogodišnje jamstvo na dijelove i radove na enduro model i godinu dana na motokrosere Husky, vrijedi razmisliti, pogotovo ako se ozbiljno bavite svojom vožnjom.
