Hammer H3 2007 pregled

Od oslobođenja Kuvajta do naših gradskih ulica, Hummer je postigao nevjerojatan uspjeh u automobilskom svijetu.

Davnih 80-ih, Hummer je pravio Humvee za američku vojsku. Došli su u središte pozornosti tijekom prvog Zaljevskog rata i ubrzo su ih slavne osobe poput Arnolda Schwarzeneggera kupovale za ulicu.

Hummer je odgovorio pristojnim automobilom H1, a zatim malo smanjenim H2. Ugrađeni su samo za volan na lijevoj strani i jedini koje možete kupiti ovdje su pretvoreni u Gympie.

Uskoro će GM uvesti simpatičnu "bebu" s volanom na desnoj strani mišićave obitelji Hummer, H3.

Sada bismo ga primili, ali zbog manjih problema s proizvodnjom s ADR-om u tvornici RHD Hummer u Južnoj Africi, lansiranje u zemlji odgođeno je za početak listopada.

Nedavno sam vozio H3 u Kaliforniji 10 dana. Manji SUV u vojnom stilu i dalje se ističe iz gomile, čak i na autocestama južne Kalifornije, gdje prevladavaju veliki SUV-ovi.

Jarko narančasta boja je možda privukla pažnju, ali svugdje se na nju blagonaklono gledalo. Osim San Francisca. Ovdje su ga hipi liberali koji grle stabla u svojim malim hibridnim autićima prezirno pogledali.

Jedan neoprani beskućnik čak je nešto grubo promrmljao ispod glasa i pljunuo u općem smjeru H3 dok sam hranio gladni parking. Barem se nije potrudio tražiti od mene kusur.

Kao i njegov veliki brat, H3 je kutijast automobil s visokim podom i niskim i širokim interijerom.

Čini se kao veliki auto, ali unutra je prilično udoban za četiri odrasle osobe.

Možete stati pet, ali srednje stražnje sjedalo ima spremnik za piće koji se može uvlačiti, što čini sjedalo krutim i neudobnim za duga putovanja.

Ova vrsta hot rod proreza također ima svoje nedostatke za putnike straga, zbog čega se osjećaju pomalo klaustrofobično.

Veliki krovni otvor barem je ugušio neke od tih osjećaja za moje dvije kćeri tinejdžerice i dao im blagu prednost pri razgledavanju mosta Golden Gate i među divovskim sekvojama u Nacionalnom parku Yosemite.

Prorezi na vjetrobranskom staklu ne ometaju vidljivost naprijed, ali je preglednost straga ograničena uskim prozorom, a rezervna guma na vratima zauzima još više mjesta.

Međutim, hladni i mali prozori imaju neke prednosti.

Kao prvo, sunce ne ulazi u kabinu, što znači da se ne vozite sa zglobovima i koljenima po suncu, a kabina duže ostaje hladnija kada ste parkirani vani i zaključani.

Velika je prednost na vrućini od 40 stupnjeva kada tata spava na parkiralištu jedne od mnogih vrhunskih tvorničkih prodajnih mjesta koje su prošarane kalifornijskim krajolikom dok ostatak obitelji topi plastičnu kreditnu karticu u zatvorenom prostoru.

Prednost je u tome što se kratki prozori brzo otvaraju i zatvaraju za plaćanje karata. U Kaliforniji je bilo vruće kad sam ja bio tamo, pa što su prozori manje bili otvoreni, to bolje.

Iako je klima uređaj dobro podnosio rekordne temperature, straga nema ventilacijskih otvora za cirkulaciju hladnog zraka.

Unatoč tome što je vozilo nalik kamionu, položaj vožnje, vožnja i upravljanje vrlo su poput automobila.

Sjedala su mekana, ali podržavaju i podesiva, što je dobro jer se volan prilagođava visini, ali ne i dosegu.

Također nema audio komandi na kolu upravljača, a postoji samo jedna upravljačka poluga koja upravlja žmigavcima, farovima, tempomatom i brisačima/peračima vjetrobrana.

Kvaliteta izrade je solidna; previše čvrsta, budući da se teška vrata prtljažnika vrlo teško otvaraju i zatvaraju, pogotovo kada parkirate na strmim padinama ulica San Francisca.

Model koji sam vozio imao je kromirane branike, bočne stepenice, plinsku kapicu i krovne nosače. Još nije poznato hoće li biti standardni ili opcijski na australskim modelima.

Unatoč vojnom izgledu, interijer je prilično udoban i profinjen te nagrađivan za svoju klasu.

Na cesti je iznenađujuće malo vjetra ili buke s ceste, unatoč strmim padinama prozora i masivnim off-road gumama.

Ovaj SUV je zapravo napravljen za najteže terenske uvjete sa svojim prednjim i stražnjim kukama za bijeg, elektroničkim prijenosnim kućištem, visokim razmakom od tla, velikim kotačima i sofisticiranim sustavom kontrole stabilnosti. Stvarno nije dizajniran za asfalt.

Na betonskim pločnicima međudržavnih autocesta i glatkim ulicama, Frisco H3 zapravo se osjeća malo opružno, a stražnja lisnata opruga postaje prilično opružna na neravninama pri parkiranju. To nije tipično za američke automobile, koji obično imaju mekani ovjes.

Zaputili smo se u Yosemite, nadajući se da ćemo testirati terenske sposobnosti na papiru. Nažalost, sve ceste u nacionalnom parku su glatko asfaltirane i staze se ne mogu voziti.

Terenske karakteristike pokazuju namjeru rada u teškim uvjetima, osim nedostatka funkcije spuštanja s brda.

Međutim, prilično se dobro nosio s Friscovim strmim padinama i najzavojitijom i najstrmijom ulicom na svijetu, Lombard Street, koja ima ograničenje brzine od 8 km/h.

Uz Big Sur, vjetrovitu obalnu cestu Viktorijinu zapanjujuću ekvivalentu Great Ocean Roadu, H3 se osjećao pomalo neuredno s puno nagiba i kotrljanja.

Još nije poznato hoće li ovjes biti prilagođen australskim uvjetima i vozačkim ukusima, ali to je za očekivati.

Spakirali smo četiri odrasle osobe i brdo opreme u auto uz nešto naguravanja. Prtljažnik nije tako velik kako se čini zbog visokog poda.

Uz svu tu dodatnu težinu, 3.7-litreni motor se malo mučio.

Činilo se kao da je potrebno puno okretaja za pokretanje i ubrzanje za pretjecanje. No, jednom u kutu, rijetko je posrnuo uz brda zbog svoje mrzovoljnije doze okretnog momenta.

Međutim, na rekordnoj vrućini i na nekim od dužih, strmih obronaka Sierra Nevade, temperature motora postale su previsoke.

Automatski s četiri stupnja prijenosa čini se rudimentarnim, ali se njime dobro rukuje, bez ikakvog oklijevanja, traženja mjenjača ili nadimanja.

Ovdje može biti dostupan i ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa.

Snažne disk kočnice dobro su se pokazale na dugim i opasnim spustovima niz zavojite ceste u dolinu Yosemite bez i najmanjeg naznaka blijeđenja.

Upravljač je tipično američki, s nejasnim središtem i dosta zazora. Ulazi u zavoje uz nešto podupravljanja.

Ako su njegove terenske performanse dobre kao što zvuči na papiru, osim pogonskog sklopa, ovdje bi se trebao dobro prodavati kao solidna alternativa profinjenim SUV-ovima.

Jedna tvrtka koja će paziti na prodaju je Toyota, čiji je izgled FJ Cruisera bio uspješan u SAD-u i mogao bi postati popularan kod nas.

Parkirao sam ih jedan pored drugog u Yosemiteu i odmah privukao gomilu obožavatelja, iako je to bilo samo nekoliko dana nakon svjetski poznatog koncerta Al Gorea.

Naravno, prva stvar koju su ovi obožavatelji željeli znati je ekonomičnost goriva.

Vozio sam se po autocestama, gradovima, strmim kanjonima i tako dalje. Nije to bila štedljiva vožnja pa je prosječna potrošnja bila oko 15.2 litre na 100 km.

Ovo se možda čini visoko, ali s obzirom na uvjete i činjenicu da "benzin" košta samo 80-85 litara, nisam se bunio.