Najveća greška kod mijenjanja kotača, što se radi u gotovo svakoj trgovini guma
Svaki vozač je barem jednom u životu posjetio trgovinu gumama: balansiranje ili popravak, sezonsko "prevlačenje obuće" ili zamjena oštećene gume. Usluga je široko dostupna, tražena, a napraviti je sami je prljavo i problematično. Lakše je odnijeti "na adresu". Ali kako odabrati upravo ovu adresu tako da pomažu, a ne štete?
S gumom, njenom ugradnjom i popravkom danas nema poteškoća čak ni u najudaljenijim i rezerviranim kutovima Rusije. Možda će majstori "naborati" nos kada vide gumu RunFlat, koja vam omogućuje da se nastavite kretati nakon probijanja, ili će vas grditi zbog prevelikog radijusa diska. Međutim, "tvrda valuta" će brzo riješiti ovaj problem.
Problemi pri postavljanju guma, u pravilu, počinju u trenutku kada se već montirani kotač ugradi na svoje pravo mjesto. Malo ljudi bi pogodilo tretirati površinu bakrenom visokotemperaturnom mašću. Briga za kolege i klijenta nije najjača strana domaćeg poslovanja. Zaborav će se pretvoriti u poteškoće tijekom naknadne deinstalacije kotača - disk će se "zalijepiti", bit će potrebni napori i određena vještina.
Ali najgora mana je zatezanje vijaka. Prvo, pričvršćivač mora biti postavljen strogim redoslijedom, a ne kako bi trebao. Za glavčinu s četiri vijka - 1-3-4-2, za glavčinu s pet vijaka - 1-4-2-5-3, za šest - 1-4-5-2-3-6. I ništa drugo, jer kotač može stajati krivo, što uzrokuje nepredvidivo ponašanje automobila na cesti. Usput, možete računati iz bilo koje rupe - ovdje je važno slijediti princip.
Drugo, trgovine gumama, kao jedna, zanemaruju ključni sigurnosni element montaže felge na automobil. Sila kojom su matice i vijci zašrafljeni. Za svaki automobil ovaj pokazatelj postavlja proizvođač. Na primjer, moment zatezanja vijaka kotača za LADA Granta je 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m), a za Nivu je 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf/m) Jeste li ikada vidjeli moment ključ u rukama montera guma?
Prema tehnologiji, instalacija bi trebala izgledati ovako: na automobilu koji je unaprijed podignut, kotač se pažljivo ugrađuje i ručno pričvršćuje vijcima ili maticama. Ne lopaticom, ne ključem, nego rukom, koliko priroda dopušta. Nakon toga, posebnim alatom s mogućnošću postavljanja granične sile, zategnite sve vijke istim redoslijedom kojim su "mamci".
Ako se pravila zanemare, odbiju ili rade "kako se uči", iznenadit ćete se kako kotač leti u susjeda uz potok, kao i neugodne emocije kada veza "ne popusti" u najvažnijem trenutku , ili, još gore, klin je odvrnut iz glavčine zajedno s maticom - ne isplati se. I na kraju: majstor, koji je dao tlo za razmišljanje, okrenuo je matice snagom od 16 kgf / m. U poljskim uvjetima, na zemljanoj cesti, u dubokoj kolotečini, od pet, samo su se dva odvrnula. Ostatak je "izašao" zajedno s klinovima.
