Testna vožnja Audi A6 i A8
Kanjon, serpentine, beskrajni vinogradi i dvije limuzine - putujemo po Provansi u najuglednijim limuzinama marke Audi
Izgleda da dugački crni izvršni automobil nije najprikladnije prijevozno sredstvo za uspon na kanjon Verdon. Ako se, kako bi trebalo biti, kraljevski izležavajući u zadnjem redu s laptopom, brzo ćete dobiti morsku bolest. A ako krenete protiv stereotipa, sjedeći za volanom, prilagodite sjedalo i volan sebi i krenite na zvuk motora od 460 konjskih snaga prema najbližoj ukosnici, negativne senzacije zamijenit će uzbuđenje i žarenje očiju. Voziti do uskih uskih planinskih serpentina pravo je zadovoljstvo.
Rijedak slučaj: tri vozača doslovno su se borila da sjednu za volan verzije Audi A8 s dugim međuosovinskim razmakom. Preostala dvojica dijelila su mjesto pored vozača, a gubitnik je u svakom slučaju bio onaj koji je bio pozadi, okružen tabletima s pristupom Internetu, s vlastitim sustavom kontrole klime i gotovo osobnim kaučem na razvlačenje. Iako bi se, u normalnim uvjetima, ljudi borili za pravo sjedalo u zadnjem redu.
Stražnja sjedala u A8 uistinu su remek-djela. To su prave spa stolice s masažom stopala i grijanim stopalima. Masaža leđa nakon ovoga može se smatrati uobičajenom stvari. Ali u turbulencijama brzih uspona i masaža i zagrijavanje stopala činili su se balastom. Kao i glasovni asistent koji je čak sposoban voditi inteligentan razgovor. Program postavlja pitanja, predlaže opcije i ustupa zvučniku kad se prekine.
Samo 50 km dijeli ravni dio Provanse od pogleda na najveći kanjon u Europi. I veći dio puta ide uz serpentinu. Vinogradi ustupaju mjesto jezerima, a zatim se pojavljuju stijene s komornim slapovima. A na samom vrhu se pruža prekrasan pogled na kanjon od 25 kilometara dubine od 700 m sa zlatnim orlovima koji lete u daljini ruke.
Sa svakom novom petljom na putu vjetar se povećava. Nakon nekoliko selfija u polju za fotografiranje, posada se brzo vratila u ugodnu kožnu unutrašnjost automobila, zagrijana grijačem. Bliže vrhu, putnici su ga uopće prestali napuštati, slikajući vijugavu tirkiznu planinsku rijeku samo kroz otvoreni prozor. Priroda ovih mjesta fascinira vječnošću, otprilike na isti način kao i sustav Audi Quattro na sve kotače svojom stabilnošću.
Što je veća brzina vozila, A8 se bolje drži za asfalt, povremeno škripeći sa zimskim gumama. Čak ni vlasnici BMW -a ne mogu osporiti da je najveća Audijeva limuzina idealna za vožnju ravnom, ravnom cestom autoceste. No, činjenica da će se automobil pokazati veselim i ljutim na serpentinama koje se brzo vijužu bila je ugodno iznenađenje. A8 s 4,0-litrenim motorom, blagim hibridnim sustavom i 8-stupanjskim Tiptronic mjenjačem treba 4,5 sekunde da ubrza do "stotke", iako govorimo o limuzini s dugim međuosovinskim razmakom. Čak će i sportski automobil zavidjeti na takvim brojkama. Iznenađujuće, Audi A8L daje toliko ugodnih emocija da se na trenutak može zamijeniti čak i s R8.
Blagi hibrid ili blagi hibrid djeluje u tim uvjetima na vrlo zanimljiv način. Ovaj je uređaj standardni za sve konfiguracije A8: motor s unutarnjim izgaranjem opremljen je pokretačkim generatorom s remenom i litij-ionskom baterijom koja pohranjuje energiju tijekom kočenja. Sustav omogućuje Audiju A8 da se kreće brzinom između 55 i 160 km / h s isključenim motorom oko 40 sekundi. Čim vozač pritisne plin, starter pokreće motor.
Drugi dio putovanja odvijao se u salonu izdužene limuzine Audi A6, a cijela je ekipa doživjela déjà vu: nije bilo želje za ponovnim izlaskom iza upravljača ni u mirnom gradu ni na šumskim prijelazima. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da je priroda okolo bila poput razglednice, a zvučna izolacija kabine toliko je čvrsto štitila vozače od vanjskih zvukova da je ponekad bilo potrebno otvoriti prozor, osluškujući zvukove prirode.
Prednji odbojnik automobila zasut je senzorima i kamerama, među kojima je i lidar koji skenira prostor ispred automobila. Važan je dio Audijeve umjetne inteligencije koja pomaže uočiti prepreke sprijeda, razlikovati znakove, oznake traka i ceste. Najčešće i sam automobil zna kada treba kočiti, a gdje ubrzati. No, svejedno provjerava drži li vozač ruke na upravljaču i lagano li vibrira ako misli da mu je rastreseno.
Teško je reći tko je više sudjelovao u vožnji - vozač ili elektronika. Koliko se delikatno automobil uklapao u zavoje pri brzini, više govori o kvaliteti sustava za podešavanje šasije i elektroničkih pomoćnika, ali stvarno želim misliti da je vještina vozača i dalje bitna. A Audi A6 ne radi sve sam, već jednostavno pomaže i traži.
Najviše iznenađuje činjenica da se, sa stajališta putnika, kako u pogledu opreme, tako i u postavkama i ravnoteži šasije, razlika između A8 i A6 čini gotovo beznačajnom. Bitne su samo veličina i snaga, a s tim je u oba slučaja sve u redu. Testni A6 bio je opremljen 3,0-litrenim TFSI-jem s 340 KS. s. i sedmostepeni S-tronic. Da je "šestorka" dobila najsnažniji motor s A8, bila bi to "napunjena" limuzina s natpisom RS. No i bez njega se pokazalo da je naš silazak sa stjenovite serpentine na ravnicu bio brz, moćan i drzak.
Unatoč tome, pravom i gotovo iskonskom užitku u vožnji koji imate u vožnji ovim limuzinama, Audi i dalje ide prema preciznom podešavanju tehnologije autopilota za cijelu liniju modela. Automobili su gotovo spremni za samostalno kretanje, a to je pomalo tužno, jer elektronika sve više pretvara lijepe tehnologije i ispitne sate u suh broj tehničkih specifikacija. Emocije zamjenjuju pragmatični brojevi, a svjetlucanje u očima ustupa mjesto hladnom računanju - slično kao što se događa u prodavaonici kada se raspravlja o trošku kupnje.
Osnovni trošak Audija A6 u Rusiji simbolično je manji od 4 milijuna rubalja, ali testni automobil u vrhunskoj verziji s motorom od 340 konjskih snaga košta 6 rubalja. Dobro opremljena "osmica" više je nego dvostruko skuplja, iako se ne razlikuje previše u skupu opreme, ali ima snažan motor. A ovo je puno novca koji želite potrošiti na nešto važno, teško i dugotrajno. To će vam pružiti priliku da udobno radite na putu i, napokon, to je u stanju pružiti oluju emocija iz zavojite serpentine. Još uvijek sposoban.
| Vrsta tijela | Sedan | Sedan |
| Размеры (duljina, širina, visina), mm | 5302/1945/1488 | 4939/1886/1457 |
| Međuosovinski razmak mm | 3128 | 2924 |
| Masa zapremina | 2020 | 1845 |
| Volumen prtljažnika, l | 505 | 530 |
| tip motora | Benzin, turbo | Benzin, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 3996 | 2995 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 460 / 5500-6800 | 340 / 5000-6400 |
| Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min | 660 / 1800-4500 | 500 / 1370-4500 |
| Mjenjač, pogon | 8. st. Automatski mjenjač, pun | Robot u 7 koraka, puni |
| Maks. brzina, km / h | 250 | 250 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 4,5 | 5,1 |
| Potrošnja goriva (sms. ciklus), l | 10 | 6,8 |
| Cijena, USD | iz 118 760 | iz 52 350 |
